红牛车队车队老板 迪特里奇-马特基茨(Dietrich Mateschitz)
技术主管 马克-史密斯(Mark Smith)
车队领队 克里斯蒂安-霍内尔(Christian Horner)
技术主管 阿德里安-纽维(Adrian Newey)
空力主管 本阿加桑格鲁-(Ben Agathangelou)
赛车设计主管 罗伯特-泰勒(Robert Taylor)
库特哈德赛车技师 斯蒂法诺-索尔多(Stefano Sordo)
克莱恩赛车技师 罗恩-哈特维尔特(Ron Hartvelt)
赛车：红牛RB7
引擎：雷诺
轮胎：倍耐力
第一车手： 维泰尔
第二车手： 韦伯
红牛车队2004年9月，福特公司为自己的F1时代划上了句号，他们宣布将停止所有有关F1赛事的活动。奥地利能量饮料制造商红牛公司购买了美洲虎车队及车队设在Milton Keynes的工厂，正式更名为红牛车队。
红牛对车队管理层进行了大换血，克里斯蒂安·霍纳接任了赛事总监，前美洲虎车队的雇员冈瑟·斯特纳重新负责设计方面的工作。
为了在赛场上争取出色成绩，车队力邀老牌车手大卫·库尔特哈德加盟，同时车队也与克里斯蒂安·克里恩和维托尼奥·鲁伊兹签下了车手合约，他们两人都有可能出现在2005赛季的比赛中。车队使用的新型赛车RB1实际上是美洲虎车队专门为2005赛季设计的，另外马克·史密斯加入了技术团队，红牛考斯沃斯车队也成为了赛季中的亮点。
库尔德哈德在赛季出来了个开门红，他在墨尔本站比赛中获得了第4名的成绩，赛季的前半段，他再次在5场比赛中斩获积分。库尔特哈德出色的表现使自己拿到了24个积分，而且车队也因此在积分榜上超越了索伯、乔丹和米纳迪车队。
克莱恩参加了2005赛季19场比赛中的15场并获得了9个积分，对这位奥地利车手来说这是一个相当不错的赛季。同时，里尤兹也参加了4场比赛并在圣马力诺大奖赛中获得了他的唯一一个积分。
赛场外，红牛车队在圣马力诺站比赛期间宣布他们将在2006赛季使用法拉利V8引擎，赛季尾声又证实阿德里安·纽维将从迈凯轮车队加盟红牛车队。这个能量饮料巨头公司同时还收购了米纳迪车队。
2006年赛季 2006年赛季
2005年4月23日，红牛车队宣布将于2006年赛季使用法拉利提供的引擎，而F1的赛例又于同期作出改动，车辆于2006年赛季必须使用V8引擎。外界普遍认为红牛和法拉利会使用相同的引擎，而在轮胎方面，红牛将会继续使用米其林。
同年秋季，红牛宣布成功收购米纳迪车队，并会于翌年以“Scuderia Toro Rosso”的名义出赛，当中在新名字中，“Toro Rosso”是“红牛”的意大利语。新车队虽成为红牛的姊妹车队，但两队将各自独立运作。在出赛车辆上，新车队将使用2005年原有的红牛RB1型赛车，并使用经调低马力的科斯沃斯V10引擎及米其林轮胎。预期红牛在拥有“第二车队”后，能培育更多车手。
2005年11月8日，红牛成功从麦拿轮车队手中吸纳了技术指导员艾德里安·纽维。
同年12月15日，红牛的RB2型赛车首次试车，由英国车手库塔驾驶。
2006年摩纳哥大奖赛，由大卫库塔取得了车队第一次的奖杯(单站季军)。
2006年底，宣布07年将使用雷诺车队提供的引擎，而与法拉利剩余的一年引擎合约将转让予红牛第二车队。[1]
车队老板 马特西茨(Dietrich Mateschitz)
车队领队 霍纳尔(Christian Horner)
首席技术官员 纽维(Adrian Newey)
空气动力学主管 佩德诺夫(Peter Prodromou)
主设计师 马歇尔(Rob Marshall)
引擎技术总监 怀特(Rob White)
比赛车队经理 惠特利(Jonathan Wheatley)
比赛、测试工程经理 莫纳安(Paul Monaghan)
比赛工程师
维泰尔(5号车) 拉奎林(Guillaume Rocquelin)
韦伯(6号车) 皮尔毕姆(Ciaron Pilbeam)
红牛车队
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底盘 | |||
| 车型代号 | RB6 | 车身总长 | |
| 单体壳 |
复合单体壳结构 雷诺引擎扮演100%受力部件 |
车身总高 | |
| 前悬 |
铝合金垂直导臂，碳纤维双叉臂配备扭 |
车身总宽 | |
| 后悬 |
铝合金垂直导臂，碳纤维双叉臂配备扭 |
前轮轮距 | |
| 座椅 | 后轮轮距 | ||
| 车身轴距 | 车身总重 | 620KG(含车手、 镜头、压舱物) | |
| 油箱 | 冷却 | - | |
| 制动系统 | Brembo制动卡钳、制动衬垫、制动碟 | 轮毂 | 前后13寸0Z轮毂 |
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引擎 | |||
| 引擎代号 | 雷诺RS27-2010 | 气缸数量 | 8 |
| 气阀结构 | 气动 | 气缸夹角 | 90度 |
| 气阀数量 | 32 | 活塞直径 | 98毫米 |
| 引擎排量 | 2400毫升 | 引擎质量 | 95公斤 |
| ECU | 迈凯轮标准控制单元TAG310B | 润滑系统 | 干式机油底 |
| 引擎缸体 | 铸铝 | 火花塞 | |
| 气缸盖 | 机身长度 | ||
| 电池 | 雷诺F1车队 | 机身高度 | |
| 燃油 | 道达尔 | 机身总高 | |
| 润滑油 | 道达尔 | 最高转速 | 18000转/分 |
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变速箱 | |||
| 变速箱 | 7挡纵置变速箱 液压换挡、离合器控制 | 挡位数量 | 7前进挡+1倒挡 |
| 离合器 | AP离合器 | 变速箱材质 | |
| 赛季 | 制造商全称 | 分站冠军数 | 杆位次数 | 积分 | 年度排名 |
| 2005 | 红牛-考斯沃斯 | 0 | 0 | 34 | 7 |
| 2006 | 红牛-法拉利 | 0 | 0 | 16 | 7 |
| 2007 | 红牛-雷诺 | 0 | 0 | 24 | 5 |
| 2008 | 红牛-雷诺 | 0 | 0 | 29 | 7 |
| 2009 | 红牛-雷诺 | 6 | 5 | 153.5 | 2 |
| 2010 | 红牛-雷诺 | - | - | - | 1 |
第一车手： 维泰尔
第二车手： 韦伯
红牛车队并不只是换了一个名称的美洲虎车队，不论是比赛车手、人事计划甚至比赛用引擎（换用法拉利）都有一番新气象。红牛车队历史首站比赛就有7分进帐。
国际汽联对双层扩散器所开的绿灯，而在法拉利、雷诺都哀叹巴顿的势头无可阻挡时，红牛车队却以堪称完美的表现打破了布朗车队和扩散器无敌的神话。
