)红旗轿车
红旗轿车红旗轿车在中国，是个家喻户晓的名字。“红旗”二字已经远远超出了一个轿车品牌的含义，新中国发生的太多历史事件都与“红旗”有关。在国人心里，它有其他品牌所不能代替的位置。红旗牌轿车的历史始于1958年。当年诞生于一汽的我国第一辆国产小轿车并不叫“红旗”，叫“东风”，定牌为ca71。
红旗轿车1953年6月下旬，周恩来总理向毛泽东主席报告了汽车厂动工兴建的准备工作，毛主席听后非常高兴。应第一机械工业部的请求，毛主席在一张八开的宣纸上挥笔写下“第一汽车制造厂奠基纪念”十一个苍劲有力的大字。1953年7月15日第一汽车制造厂隆重举行奠基典礼,掀开了中国汽车工业史辉煌的篇章。1956年4月25日，一汽解放卡车即将问世前夕，毛主席在政治局扩大会议上讲“论十大关系”时说：“什么时候我们能坐上自己开发的小轿车来开会就好了。”这是毛主席第一次吐露开发国产轿车的期望。1956年7月13日，一汽生产出来新中国第一辆卡车---解放，
国产解放牌汽车的诞生，标志着党中央下达的三年建厂任务已经胜利完成，标志着中国已经结束了不能制造汽车的历史，标志着中国汽车工业进入了历史新时期。1956年7月13日，一汽生产出来新中国第一辆卡车---解放
国产解放牌汽车的诞生，标志着党中央下达的三年建厂任务已经胜利完成，标志着中国已经结束了不能制造汽车的历史，1958年2月13日，毛主席到一汽参观视察，看到工人生产解放牌汽车的冲天干劲时，对陪同的当时一汽厂长饶斌说：“看到中国工人阶级能制造汽车很高兴”，并再一次和蔼可亲地问饶斌：“什么时候能坐上我们自己制造的小汽车？” 一汽人开始马不停蹄的进行制造中国的第一辆轿车。
1958年8月，中央急于在建国十周年的庆典上用上国产的高级轿车，向一汽下达了制造国产高级轿车的任务。一汽的工人们以从吉林工业大学借来的一辆1955型的克莱斯勒高级轿车为蓝本，根据中国的民族特色进行改进后以手工制成了一辆高级轿车。这辆轿车的动力系统和装备几乎和克莱斯勒一样，其实就是把克莱斯勒车完全拆开，对每个零件进行手工测绘，然后自己制造。吉林省委第一书记吴德在全厂万人集会时，正式给轿车命名为“红旗”。9月19日，邓小平、李富春、杨尚昆、蔡畅等中央领导到一汽视察，赞扬了红旗轿车，红旗轿车从此定型。
红旗轿车中国第一辆轿车-东风
1957年5月，一机部向长春一汽下达了设计轿车的命令。样车设计在1957年11月开始。在简陋的条件下，人们能选择的办法似乎只有一个——仿造。但是除了为数不多的几个技术人员，工人们从来就没有见过小轿车，对他们来说，即便是仿造，也是一个极具挑战性的工作。车身底盘参考法国希姆卡维迪蒂(simca vedetee)车型，发动机参考奔驰190。变速器为三档，自行设计。
没有零件，工程师就到本溪钢铁厂的进口的废钢中，找到汽车相关零件进行测绘。由于当时没有场地。他们就在卡车总装配车间用玻璃隔出一块空间；设计处4个昼夜绘出了样车图纸；铸工车间7天浇出了全部铸件；发动机、变速箱3天3夜造了出来。造车身没有模具，硬是靠钣金工们一锤锤地敲打成形……各工种基本上都在几天之内把设计和制造任务完成。 1958年5月5日，中国第一辆自己制造的轿车终于在一汽人手中诞生了，从而揭开了我国民族轿车工业的历史篇章。发动机为4缸顶置气门，最大功率52千瓦，百公里耗油10升，最高设计时速128公里/小时。
一汽厂长饶斌一锤定了音：“就叫东风牌吧！东风压倒西风嘛！” 取名“东风”，是因为当时毛泽东主席对世界形势有个著名论断——“东风压倒西风”。
生产编号为CA-71,CA为生产厂家一汽的代码，7为轿车的编码，1就表示第一辆。
东风牌轿车一共制造了30台，由于是第一次制造小汽车，技术不成熟，东风轿车经常发生故障，最终它也没有批量生产，所以今天，多数人并不知道有这么一辆车的存在。但是，东风小轿车为后来人们制造高级汽车提供了宝贵的经验
红旗轿车中国第一辆红旗轿车
1958年 “东风”轿车试制成功后，圆了中国人的一个梦。但东风毕竟属于普及型的小尺寸轿车，作为中央领导人座车和礼仪用车显然不够气派和档次。强烈的民族情感和爱国热情，令一汽人在“东风”造出不到一个半月，又提出制造高级轿车的计划，欲再突破一个中国人不能造高级轿车的历史纪录。东风车型生产了30辆样车后，东风轿车生产计划取消，一汽投入全部力量生产高级轿车。1958年7月1日，高级轿车项目正式上马，计划一个月内完成。在那个“赶超英美”的“大跃进”年代，一汽人提出了“乘‘东风’，展‘红旗’，八一造出高级轿车献给毛主席”的口号。 全厂上下总动员，组成干部、技术人员、工人“三结合”的攻关突击队，日夜奋战。在当时十分落后的技术条件下，要在短短的一个月时间内造出高级轿车的样车来，困难之大，可想而知。当时不要说没有完整的设计图纸供参考，手头连可供借鉴的样车都没有。以搞群众运动的方法进行设计与试制，试制时车身无图纸，就以油泥模型来取样板，制造车身钣金覆盖件，零部件试制以百里挑一的办法选择。听说吉林工业大学有一台1955年型克莱斯勒·帝国牌C69高级轿车，便由厂领导出面将车借过来，作为设计参考“蓝本”。这台车原是南斯拉夫大使馆的，后来人民日报社购置，因其马力大、车速快、性能好，报社每天清晨去机场送纸型，此后又转给吉林工业大学做教学科研用。 有了样车作为“蓝本”，设计人员们并不是简单地移植、照搬，而是力求在红旗轿车的造型上体现民族风格。他们从北京地故宫、北海、颐和园等代表中华建筑艺术地杰作中获取灵感，力求将中国民族艺术之魂附到红旗轿车上。车型设计小组先后拿出了六七种不同地造型设计效果图，并进行了公开展示。经过领导、工程技术人员和工人群众的反复评议，最后选定出一种。造型方案选定后，设计小组立即开始制作，油泥模型，仅用了一个星期即告完成（当时国外的油泥模型制作周期为1～3个月）。随后，设计人员又着手设计全部的内外装饰件。原效果图上的前脸水箱格栅并不是扇面形状，后根据他人的意见，设计人员受中国传统建筑中如意、寿桃及扇面轮廓做成开口式样的启发，决定选择扇面状的格栅造型，这成了红旗轿车前脸格栅的雏形。车头上方镶有直立重叠、寓意总路线、大跃进、人民公社的三面红旗车标徽，尾灯采用宫灯式造型，仪表板涂福建大漆，车身通体黑色。由于时间紧迫，来不及画车身加工图纸，工人们就直接从油泥模型上取样板，加上结构剖面示意图，就成了制造零部件的全部依据了。没有模具，工人们就靠手工敲，7月20日，白车身完成。吉林省委第一书记吴德在全厂万人集会时，正式给轿车命名为“红旗”。
发动机与液力传动无级变速器的试制是难度最大的。攻关小分队参照样车，经多次试验，采用百里挑一的土办法，终于试制成功V8顶置气门发动机。由于液力传动无级变速器当时在我国尚属空白，靠“闪电站”难以制造出来，所以其中很大部分零部件是从样车上借用过来的。
7月25日开始总装、调试。原定8月1日完工献礼，可那天发车时，变速器出了毛病，怎么也挂不上档。又经过了2个昼夜的紧张检修调试，8月3日下午1时，第一辆红旗牌样车终于驶出了装配车间，沿着厂内中央大道经东风大街驶了一圈，稳稳地停在了共青团花园会场。33天的努力，红旗轿车奇迹般从此诞生了！
程正程正----红旗CA72的主要设计人员
程正出生在天津一个大宅院里， 画笔伴着程正从小学走上了中学，又从中学走上了大学。1947年在报考大学时，他曾踌躇满志地一心想报考艺术院校，可是当时中国正处在黎明前的黑暗，学艺术的根本找不到饭碗，为了生计，他弃艺从工，报考了燕京大学，机械系。 紧张的学习使程正无暇顾及他所喜欢的油画，但机械制图却满足了他对画画的渴望。就在这个时候，他喜欢上了画汽车，每当看到自己画的一辆辆汽车在图纸上奔驰，他就会怦然心动，1952年9月，程正大学毕业后被分配在一机部汽车局。程正喜欢画汽车，可真的与汽车打上了交道，他却感到自己原来对汽车还很陌生。于是，他用了3年的业余时间，系统地自修了汽车设计的十几门专业课程。
吕彦斌吕彦斌---设计科科长
吕彦斌是天津人，在北京上中学。又从中学走上了清华大学开设建筑系，1948年9月，从清华大学毕业后，被分配到天津汽车制配。干了4年多，做出了一台四缸汽油发动机，1958年5月做出东风样车；5月12日送到北京中南海报喜，正值八大二次会议召开。5月21日下午两点，毛主席检阅东风车，他跟林伯渠坐着车围着花园绕了一圈，下来后他说“好啊！坐上我们自己的小轿车了！”，在厂里的威信就树立起来了。他考上研究生后，红旗CA-774第五轮我就没有参与。但是第五轮搞得还是没什么特色。搞汽车一定要有特色，这样才能搞好。
贾延良贾延良---CA770的主要设计师
贾延良是黑龙江省齐齐哈尔市人，1959年考上中央工艺美术学院建筑装饰美术系。1964年毕业。当时的一汽轿车分厂设计科科长吕彦斌来学校考查，就把我要了过去。从而与红旗轿车的设计结缘。设计红旗CA-770，做完红旗CA-770后，很长时间都没有干汽车设计工作。1973年我才又回到设计岗位。红旗三排座CA-770已成为国家元首车，红旗CA-774就是想把三排座变成两排座的车，来作为部长级用车。在离开一汽之前，红旗CA-774设计工作，他就做了四轮，但是没有定型。红旗CA-770用的是圆灯，做红旗CA-774时，他想变换一下，搞横灯，当时整个趋势是搞方灯。圆灯是受苏联的影响。我想了一个办法，把前脸的圆灯放扁，头部保持长形，后尾为宫灯放倒，成长形灯。做红旗CA-774第一轮时，他就按照自己的理想把灯给变过来了。
华福林和杨建中杨建中和华福林---工程师发动机设计专家
杨建中1953年毕业于清华大学动力机械系汽车专业。这位一汽汽车研究所的副总工程师、发动机设计专家为解决红旗轿车的发动机问题立下汗马功劳。由于工作表现卓越，退休后被一汽汽车研究所返聘为终身设计师。现在，他的另一个身份是吉利总裁技术顾问。
华福林1955年7月毕业于山东工学院（现在的山东大学）自动车系汽车专业，同年进入一汽变速箱车间，负责机床维修。一年后调回设计处，之后致力于红旗轿车底盘设计。这位为一汽效力了39年的原一汽汽车研究所副总工程师、底盘技术专家，仍在生产前线发挥余热，现为浙江吉利汽车宁波工厂总工程师兼技术部部长。
CA71，东风东风轿车
CA72-1E第一辆检阅车
CA72-2E第二轮样车
CA72-4E第四轮样车
CA72量产车型
CA72三排座第一轮样车
CA72三排座第三轮样车
CA72-1E第一辆红旗轿车
CA770量产车型
CA771两排座
CA640旅游车
CA773小三排
CA770JG特种检阅车
CA774-1E第一轮样车
CA774-3E第三轮样车
CA774-C CA770W
CA630旅游车
CA770TJ活动顶检阅车，
CA770D第一轮样车
CA770D第三轮样车
CA770Z CA7560
CA6630旅游车 CA6600旅游车
CA7560-LH，94款 CA7560-LH，95款
CA772防弹检阅车,99年国庆检阅用车
CA770-B加装空调
CA770D第二轮样
[2] 北京老爷车博物馆百科 http://bwg.hudong.com/view/北京老爷车博物馆.html
