)米-8直升机
米-8直升机米-8是前苏联米里设计局研制的中型运输直升机，北大西洋公约组织给绰号为“河马”(Hip)。由米里莫斯科直升机制造联合股份公司研制，由喀山飞机制作厂生产，可胜任多种军事或者民用任务。算上其高级改进型米-14和米-17，米-8系列是世界直升机中生产量最大的家族。米-8是一种双发、五叶单旋翼的大型直升机。1964年米-8军用型及民用型同时开始投产。米-8的军用型包括米-8T，用于运输、要人接送、电子战和侦察；米-8TV武装型；米-8MPS搜索救援型。
中国陆航米-8直升机 尺寸数据
旋翼直径：21.29米
尾桨直径：3.91米
旋翼尾桨中心距：12.65米
机长(旋翼旋转)：25.24米
机身长(不包括尾桨)：18.17米
机身宽：2.50米
机高：5.65米
主轮距：4.50米
前主轮距：4.26米
前客舱门：高×宽1.41米×0.82米
后客舱门：高×宽1.70米×0.84
尾部货舱门：高×宽1.82米×2.34米
客舱：6.36米×2.34米×1.80米（长×宽×高）
货舱：5.34米（地板长度）、1.80米×2.34米（高×宽）、约23米3（容积）
旋翼桨盘：356平方米
尾桨桨盘：12平方米
重量数据
空重：(客运型)6799千克、(运输型)6624千克、(军用型)7260千克
最大载重：内部4000千克、外部3000千克
燃油重量(标准油箱)：1450千克、(带2个副油)2870千克
正常起飞重量：11100千克
起飞重量(28名旅客及每名旅客带15千克行李)：11570千克 (外挂2500千克货物)11428千克
最大起飞重量(垂直起飞)：12000千克
性能数据(民用型)
最大平飞速度：(高度1000米，正常起飞重量)260公里/小时
最大平飞速度(海平面)：(最大起飞重量)230公里/小时 、(正常起飞重量)250公里/小时、(外挂2500千克货物)180公里/小时
最大巡航速度： (正常起飞重量时)225公里/小时、(最大起飞重量时)180公里/小时
实用升限：3975米
悬停高度：(正常起飞重量，有地效)1900米、(正常起飞重量，无地效)800米
运输型(高度1000米，标准燃油，5%余油)
(正常起飞重量时)465公里
(最大起飞重量时)445公里
运输型(带转场油箱，5%余油)1200公里
客运型(28名旅客，高度1000米，20分钟余油)500公里
专机型(起飞重量10400千克，30分钟余油)380公里
该机于1960年5月开始研制，第一架原型机于1961年6月开始首次试飞，同年7月首次展出。第一架原型机采用了一台2013千瓦(2737轴马力)的AI-24V涡轮轴发动机和一副四片桨叶旋翼。后来改装为五片桨叶旋翼。第二架原型机于1962年8月17日首次试飞，这架原型机改装两台1267千瓦(1723轴马力)TV2-117A型涡轮轴发动机。
自1961年起，位于前苏联喀山和乌兰乌德的两家直升机制造厂已经生产了近2000架米-8和加大了功率的米-8的改型―米-17，出口到世界上39个国家和地区。
米-8直升机在空中米-8民用型直升机
米-8民用客运型，标准座椅数为28～32个，采用大型方形舷窗。每名旅客可携带15千克行李和小型货物。
米-8T民用运输型，正常情况下机舱内外均装货物，也可选择沿舱壁设24个折叠座椅布局，采用方形舷窗。可运输车辆、工程设施和各种货物。大型货物可用外部吊挂系统运输。
米-8专机型豪华型，可运送11名旅客。最大起飞重量10400千克，航程380公里(有30分钟余油)。
米-8军用型直升机（按北大西洋公约组织给的绰号）
“河马”C基本突击运输型，座舱两侧装有武器挂架，可携带4个火箭发射器或其它武器。俄罗斯陆军现役中有1500多架，其中一些改型为米-17标准的型别编号为米-8MT和米-8MTB。尾桨在左侧。
“河马”D通信型，与“河马”C相似，但装有附加天线和在武器挂架上装有矩形截面吊舱。
“河马”E“河马”C的发展型，1980年出现，是当今世界上最大的武装直升机。机头装有一挺12.7毫米机枪。座舱两侧各装有武器挂架，可带192枚火箭弹和4枚AT-2“蝇拍”反坦克导弹。前苏联地面部队中约有250架，其中一些已改装成米-17标准的型别，编号为米-8TBK。该型尾桨在左侧。
“河马”F“河马”E的出口型，改装6枚AT-3“烧箱”反坦克导弹。
“河马”G通信型，机上装有后视斜置天线和多普勒雷达。
“河马”H部分米-8的改进型，见米-17。
“河马”J电子对抗型。
“河马”K(米-8PP)通信干扰电子对抗型，机身两侧装有矩形容器和6个十字形偶极天线阵，尾梁下面没有装多普勒雷达，其中一些改成米-17。尾桨在左侧。
俄罗斯米-8“河马”中型通用直升机5片金属桨叶的旋翼，桨叶可与米—4旋翼桨叶互换，尾桨为3片全金属桨叶的推进式螺旋桨，尾斜梁兼起垂直安定面作用，水平安定面位于尾梁后部。不可收放前三点式起落架。驾驶舱可容纳正、副驾驶员和随机机械师。机舱容积约23米’动力装置两台伊索托夫设计局的TB2—117A涡轮轴发动机，功率2×1267千瓦(2×1723轴马力)。
旋翼系统
旋翼有5片金属桨叶，实度为7.77%。桨叶翼型以NACA230系列为基础。桨叶平面呈矩形。桨叶由带桨根接头的挤压轻合金大梁、21个蜂窝填料的后段件和桨尖整流罩组成。为调整桨叶力矩性能，第16和第17后段件上装有宽40毫米的调整片。旋翼轴向前倾斜4°30(相对铅垂线)。桨叶装有由冷气系统组成的大梁裂纹报警装置。
为防止桨叶结冰，桨叶前缘均装有加温元件，并敷以橡胶层，以防机械损伤。
旋翼桨叶可以互换，米-8旋翼桨叶可与米-4旋翼桨叶互换，但互换后，米-8桨叶的电加热防冰系统将不能使用。
尾桨为3片全金属桨叶的推进式螺旋桨，在尾梁右侧，飞行时可以变距，用来平衡旋翼的反作用力矩和保证直升机航向稳定性和航向操纵性。尾斜梁兼起垂直安定面作用，水平安定面位于尾梁后部。
传动系统
包括主减速器、中间减速器、尾减速器、旋翼刹车装置及主减速器到尾桨、风扇、交流电机、液压泵和转速表传感器的传动轴。
主减速器用来降低转数。并将发动机扭转力短传递给旋翼轴、尾桨和风扇。主减速器装有4个液压泵：一个用来驱动交流发电机，一个用来驱动压气机，另外两个连接在转速表传感器上，主减速器上装有自由离合器，在旋翼自转状态下或单发停车时可以使发动机的自由涡轮与减速器断开。
中间减速器用来将主减速器的扭转力矩传送给尾减速器，不改变转数。尾减速器用来将中间减速器的扭转力矩传送给尾桨，并降低转数。尾减速器上装有尾桨桨叶变距机构，尾桨桨叶变距机构与脚操纵系统连在一起。必要时，米-8的中间减速器、尾减速器可与米-4互换。
机身传统
机身传统的全金属变截面半硬壳加尾梁式结构。机身两侧装有两个外挂油箱，右侧外挂油箱整流罩向前延伸，以放置座舱空调设备。
动力装置
两台1267千瓦(1723轴马力)TV2-117A涡轮轴发动机，米-8T/TB/TBK装两台TV3-117MT发动机，功率2×1454千瓦(1977轴马力)。两台发动机与一个主减速器连在一起，但可以彼此独立工作，这样在必要时就可以单发起飞。为便于维护，发动机的侧壁板可打开，作为检查和维护发动机的工作平台。燃油系统由一个主油箱、两个外挂油箱、粗和细油滤、燃油导管、杠杆浮子式的油量表和防火断开关组成。主油箱载油量为445升。两个外挂油箱，左外挂油箱载油量为745升，右外挂油箱为680升，总标准燃油量为1830升。必要时，在座舱内可增设一个或两个附加转场燃油箱使总载油量增至3700升。
每台发动机均有一个独立的滑油系统，滑油系统由滑油箱、油气分离器、滑油散热器、导管和一个总放油开关组成。滑油总油量为60千克。
着陆装置
不可收放前三点式起落架，可转向的前起落架为双轮，两个主起落架为单轮。所有起落架都装有充液压油和氮气的油-气减震器。
主起落架有气动闸瓦式刹车装置。主起落架机轮尺寸865×280毫米，前起落架机轮尺寸为595×185毫米。尾撑由减震器、硬铝尾撑座和两条斜支柱组成。可防止尾桨桨叶与地面碰撞。
座舱
驾驶舱可容纳正、副驾驶员和随机机械师。驾驶舱每侧都有可向后滑动的大窗门。风挡装有电加温的硅酸盐玻璃。顶棚上开有检查发动机的舱口。座舱左侧前部有可滑动并能抛投的主舱门。座舱后部由大的货舱门和位于货舱门中间的旅客登机舱门组成。
米-8客运型座舱内设有28个可折叠座椅，每排座椅间距72～75厘米，中间过道宽32厘米，并设有存衣室和行李舱。在没有存衣室的情况下可设置32个座椅。
米-8通用型座舱内沿侧壁有24个折叠座椅。地板上有系留环。座舱内装有承载能力为200千克的绞车和滑轮组，以装卸货物和车辆。座舱外部装有吊挂系统，可用来运输大型货物。
米-8专用型座舱内为11名旅客提供了座位。左侧有8个面朝里的睡椅和两个座椅，右侧有一个旋转座椅，座舱内侧还有一张办公桌。标准设备有空-地无线电话和可移动风扇。座舱前部是女服务员间，设有餐橱和空勤人员衣橱。座椅后靠近左侧出口有厕所，靠近右侧出口有旅客存衣室。
米-8救护型座舱内可容纳12副担架和一个供医务人员用的可折叠座椅，机上还备有供伤病员使用的氧气设备。
液压系统
系统旋翼周期变距和总桨距操纵系统均由液压助力器操纵。主液压系统和副液压系统分别有各自独立的液压泵，工作压力为44～64×105帕(44.87～65.26公斤/厘米2)。
机上备有直流电源和交流电源。直流电由两台27伏18千瓦发电机和6个28安小时蓄电池供给。防冰系统有一些无线电设备所用交流电则由208/115/36/7.5伏400赫发电机和一个36伏相备用系统供给。
防火系统
由一个充以氟氯烷灭火剂的2千克灭火瓶、单向活门、防火活门部件、导管、喷雾器、附件和起火报警系统组成。灭火瓶可以两种程序使用：第一种程序自动启动或用手接通；第二种程序当驾驶员在灯火信号盘上接到起火信号后，接通按钮起动。
机载设备
标准设备包括频率范围为18～135.9兆周/秒、发射距离为100公里的R860甚高频无线电台和频率范围为2～8兆周/秒、发射距离为1000公里的R842高频电台，机内通话设备，四通道自动驾驶仪，自动稳定设备及用于全天候飞行的航行设备和仪表，其中包括：陀螺地平仪、空速指示器、转弯指示器、高度表、爬升率指示器、磁罗盘、无线电高度表、无线电罗盘和用于极地飞行的天文罗盘。
米-8直升机坠毁残骸在俄罗斯的远东地区，两架米-8直升机在三天内失踪。在堪察加半岛地区发生的直升机坠毁事故中有4人死亡，而在哈巴罗夫斯克地区发生的飞行事故中没有人员死亡，不过，有三人因为重伤而被送往医院接受治疗。
这两次事故中的第一次是米-8型直升机在2004年度发生的第6次坠毁事故，过去几年最多的时候，俄罗斯一年摔下8架米-8。于11月27日发生在堪察加地区的米-8直升机的“黑匣子”12月初才找到，救援人员在事故现场发现了三具尸体，包括两名机组人员和一名灾难医疗中心的医生。另有一架米-8直升机于11月29日早晨坠毁，当时它在俄罗斯远东的哈巴罗夫斯克地区不得不进行紧急迫降，结果从雷达屏幕上消失，俄罗斯空军一架安-12飞机的飞行员在米-8紧急迫降的地点发现了火光，另有一架米-8直升机赶到出事地点，随后将机组人员和乘客带离事故现场。
相对于其它型号的直升机来说，米-8发生的坠毁事故明显要频繁得多。作为惯例，每一次发生飞机坠毁事故都会导致这种机型的飞行限制，特别委员会要对原因进行调查，专家做出结论，最后再解除禁令。可是，米-8直升机是个例外，虽然接连发生坠毁事故，有关部门也没有被对它实施禁飞。专家的解释说，之所以出现这样的不合常理的现象，是因为俄罗斯的航空部队离开这种最大型的直升机就玩不转，每次直升机坠毁事故调查后总是说同样的原因：导航失误、不恰当的技术维修以及违反操作规则等。
都是维护保养惹的祸
米-8直升机跟卡拉什尼科夫步枪一样，是俄罗斯国防工业成功的象征，这种直升机已有40年历史，飞行员亲切地把它称为“想飞到哪里就能飞到哪里的直升机”。不过，这种直升机也经常跟飞行员开恶意的玩笑。米系列直升机制造厂在莫斯科总部的塔蒂阿娜·库罗维奇说：“在俄罗斯军事航空中，米-8直升机是数量最多的，这种直升机比其它机型飞行的次数要多得多，所以坠毁率高也是正常的。另外，还要考虑到直升机本身的状况。”
库罗维奇说，他们的公司没有米-8直升机坠毁事故的完全统计数据，所以专家很难搞清坠毁事故的基本原因。在最近发生的坠毁事故中，没有发现技术故障或设计缺陷，她说：“作为惯例，我们要进行技术方面的检查，这种机型在非常恶劣的条件下飞行了40年，但飞行员对机械结构没有什么抱怨。所有的事故都是不适当的技术维修、导航失误以及其它原因造成的。”
米-8多用途直升机是莫斯科直升机工厂研制的，这所以取这个名字，是为了纪念飞机工程师米哈伊尔·米尔，该型直升机于1962年首次飞行，自1965年以来，共制造了12000架，而且还研制了50多架改进型，包括政府使用的机型和要员机型，世界上包括北约成员国在内约有40个国家的空军采购过这种直升机。自1970年以来，几乎所有的军事冲突中都有这种直升机的身影。
[1] 新华网 http://news.xinhuanet.com/mil/2006-10/22/content_5234007.htm
[2] 中国广播网 http://www.cnr.cn/military/tebie/hpsm/wjzb/200708/t20070813_504539608.html
