)米-26直升机
米-26直升机米-26是俄罗斯联邦米里莫斯科直升机厂研制的多用途重型直升机，由罗斯托夫直升机联合股份公司负责生产、销售。米-26已发展有米-26A、米-26T、米-26P及米-26M等多种型号。1977年12月第一架米-26原型机首飞，1981年6月在第34届巴黎航展上首次亮相，1986年开始出口。总计制造了约300架，是当今世界上起飞重量最大的直升机，有“巨无霸”之称。2009年6月11日橙红色的米26直升机在重庆武隆鸡尾山救援现场实现处女航飞行。
米-26的旋翼为八片矩形桨叶，尾桨为五片桨叶，起落架为不可收放的前三点式。它的动力装置是两台乌克兰扎波罗日“进步”机器制造设计局的D-136涡轮发动机，单台功率为7460千瓦。米-26的空重为28200公斤，最大起飞重量56000公斤。它的最大平飞速度295千米/小时，正常巡航速度255千米/小时，实用升限4600米，悬停高度1000—1800米，航程800公里。1982年2月，米-26创造了5项直升机有效载荷/高度世界纪录。
米-26直升机具有极其明显的军事用途，这种直升机最大内载和外挂载荷为20吨，相当于美国洛克希德公司C-130“大力士”的载荷能力。C-130可运载92名武装士兵或64名伞兵，可一次运载13.5-20吨物资。“米－２６”最大承载量为20吨，可搭载一辆坦克或80名全副武装的士兵。但与C-130相比，“米-26”对起落场地的要求更低，能够适应复杂的战场地形，且飞行更为机动灵活。
米-26直升机主要用于没有道路和其它地面交通工具不能到达的边远地区，为石油钻井、油田开发和水电站建筑工地运送大型设备和人员。米-26往往需要远离基地到完全没有地勤和导航保障条件的地区独立作业，因此，要求直升机必须具备全天候飞行能力。
旋翼系统为传统的铰接式旋翼，这种旋翼由8片等弦长桨叶组成，是世界采用桨叶片数最多的单旋翼。每片桨叶由一根管状钢质桨叶大梁和26个玻璃钢翼型段件组成。尾桨由5片玻璃钢制桨叶组成，位于尾梁右侧，钛合金尾桨毂。为适应高寒地区使用，旋翼和尾桨桨叶均装有电加热防冰装置。旋翼转数为132转/分。传动系统包括V-26风扇冷却的主传动系统。主减速器传动功率为14710千瓦。单发工作时传动功率8500千瓦。尾传动轴位于座舱顶。
机身传统的全金属铆接的半硬壳式吊舱尾梁结构。蛤壳式后舱门，备有折叠式装卸跳板。着陆装置不可收放前三点轮式起落架，每个起落架有两个轮胎，主起落架轮胎尺寸为1120毫米×450毫米。前轮可操纵，轮胎尺寸为900毫米×300毫米。尾梁末端有可收放的尾橇。尾橇收起时，可自由接近后货舱门。为了通过后货舱门和在不同场地上着陆，主起落架可以进行液压调节。离地时，起落架上的传感器可以通过飞行工程师座位后方的仪表板显示出直升机的起飞重量。
动力装置为两台7460千瓦D-136涡轮轴发动机并排装在旋翼轴前驾驶舱上方。为适应严寒地区和未经修整的场地上作业，发动机进气道采用了双套防冰装置——电加热和热空气防冰系统。进气道前装有粒子分离器，可防止外来物侵袭发动机。发动机两个进气道的上方有第三个进气道，供滑油散热器冷却用。发动机装有功率输出同步和保持旋翼转速的恒定系统。如果一台发动机输出功率衰减，另一台发动机可自动输出最大功率。米-26共装有10个油箱，每台发动机的燃油系统独立，8个油箱在座舱地板下面，两个汇集油箱在发动机上方，正常情况下用油泵供油，发生故障时，可以靠重力自行输油。最大标准燃油量为12000升。另外可带4个辅助油箱。
座舱驾驶舱内可容纳4人空勤组，驾驶员位于左座，副驾驶员和驾驶员并排坐在一起，在两位驾驶员中间有一折叠座，后面左侧是飞行工程师座，右侧是领航员座。驾驶舱后设有4个座位的旅客舱。
货舱可装运两辆步兵装甲车和20000千克国际标准的集装箱。沿货舱两壁设有大约20个折叠座椅。军用型可容纳80名全副武装士兵。用于战场救护可容纳60名躺在担架上的伤员及4至5名医护人员。风挡有加温设备。
货舱顶上导轨装有两个电动绞车，每副绞车可沿货舱吊运2500千克货物。有能装载500千克货物的绞车，地板上有滚轮传送机和货物系紧点。
设备，标准昼夜全天候飞行所需的一切设备，包括7A813气象雷达、地图显示器、水平位置指示器和自动悬停系统，并可选装GPS。综合飞行导航系统及自动飞行控制系统。闭路电视摄像仪可用来监视货物装卸和飞行中的货物状态。军用型还装有红外抑制器，红外干扰发射机，红外诱饵投放器等。
米-26军用运输型该型与米-26基本型相似。
米-26A带有PNK-90综合飞控和导航系统，可自动飞近并降落在指定点。
米-26T基本的民用运输型，其中又包括消防型，内部燃油箱可用来装15000升灭火剂，或吊挂17260升水；地质勘探型，可携带10000千克的测量设备，在55米～100米高度以180～200千米/小时速度飞行时可飞行3小时以上；双人驾驶舱的米-26模型于1997年在莫斯科航展上展出。
米-26TS类似于米-26T，1996年以来用于取西方国家的适航证和开拓国外市场，在西方国家编号为米-26TC。
米-26运送BTR－80装甲运输车米-26MS米-26T的医疗救护型，用于重伤员抢救可安排4名伤员和2名医生；用于手术抢救可安排1名伤员和3名医生；用于手术前抢救可安排2名伤员和2名医生；用于一般救护可安排5副担架，3个伤员座位和2个医护人员座位。
米-26P民用运输型。可运载63名旅客，4人一排，驾驶舱后有厕所、厨房、衣帽间。
米-26TM吊车型，在机身下主轮后装有指挥员吊舱。
米-26TZ加油机，可装14040升燃油和1040升润滑油。
米-26M正在研制的改进型，主桨叶全部为玻璃钢，并且采用新的气动力结构。采用新的D-127涡轮轴发动机，单台功率为10700千瓦。改进了飞行导航系统，并带有电子飞行仪表系统。实用升限、悬停高度有所增加，吊挂载荷达到22000千克。
外形尺寸
旋翼直径32.00m 尾桨直径7.61m
机长(旋翼和尾桨转动)40.03m
机身长(尾桨除外)35.91m
机高(到旋翼桨毂顶部)8.15m
机高(尾桨旋转)11.60m
水平尾翼翼展6.02m
主轮距7.17m
前主轮距8.95m
米-26直升机
内部尺寸
货舱长度(装卸跳板放下)15.00m (不包括跳板)12.00m
宽度3.20m 高度2.95～3.17m 容积121.0m3
面积
旋翼桨盘804.25m2 尾桨桨盘45.48m2
重量及载荷
空重28600kg 最大有效载荷(内部或外部)20000kg
正常起飞重量49600kg 最大起飞重量56000kg
最大桨盘载荷0.68kN/m2 最大功率载荷3.81kg/kw
性能数据(A：米-26；B：米-26M) 最大平飞速度A295km/h
正常巡航速度A255km/h 实用升限 A 4600m B 5900m
悬停高度(有地效)
A(国际标准大气，载荷5100kg)1000m
B(国际标准大气 15℃，载荷12300kg)1000m
悬停高度(无地效、标准大气) A 1520m B 2800m
航程
A(2500m高度，国际标准大气 15℃，载荷7700kg)500km
B(2500m高度，国际标准大气 15℃，载荷13700kg)500km
A(海平面，国际标准大气，最大内燃油，最大起飞重量下，5%的余油)590km
A(海平面，国际标准大气，带4个副油箱)1920km
2002年8月19日下午4时50分，俄罗斯车臣共和国首府格罗兹尼郊外的坎卡拉军事基地内，两名在直升机场边武装值勤的卫兵听到了一阵由远及近的直升机轰鸣声，有“巨无霸”之称的米—26直升机庞大的机身隐约可见。这是从印古什共和国军事基地起飞执行运兵任务的重型直升机。此时天气晴朗，能见度高，无风，不存在任何降落障碍。米—26开始降低高度，调整飞行姿态，做好了降落准备。就在这时，只见那架直升机突然剧烈晃动起来，最后失去了控制向基地外的地面坠去！
俄米-26车臣坠机地点更不幸的是，失去控制的直升机正好跌入了坎卡拉军事基地外围的雷区！由于坎卡拉军事基地是车臣俄军的指挥中枢，驻车臣俄联邦武装部队司令部、驻车臣俄内务部队司令部、俄联邦特警部队车臣司令部均设在此，所以这里的防卫格外森严，除了全副武装的卫兵、嗅觉灵敏的军犬和先进的电子侦测装置外，基地四周密密麻麻的灌木林和蒿草丛已经被工兵们变成一个巨大的雷区。这个雷区宽2000米，方圆8公里，埋设了各种反单兵地雷、饵雷、绊雷近万枚，不夸张地说，连一只耗子都休想闯过这片雷区，所以就算车臣武装分子贼胆再大，也始终未能闯入坎卡拉军事基地半步，雷区构成了车臣俄军官兵的安全天堂。
天堂转眼间成了地狱，基地的救援人员眼睁睁地看着数百米外的满地的残骸和呼救连天的战友束手无策，因为不知道都哪些地方埋地雷了，再加上失事现场浓烟滚滚，所以官兵们根本不敢贸然强闯雷场。基地的工兵和弹药专家被火速传到现场，以最快的速度清理出一条通道，救援人员这才得以将幸免于难的战友从熊熊燃烧的直升机残骸中拉出，并立即送往基地医院抢救，基地医院的部分军医也被紧急抽调到现场，对一些重伤员进行现场急救。
据俄罗斯ORT国家电视台报道说，这是俄军历史上最惨重的军事空难。俄罗斯国防部发言人尼古拉·杰里亚宾在接受媒体采访时表示，事发当时米-26驾驶员报告说一只引擎起火，请求紧急迫降，在迫降过程中，直升机跌入雷区，因此才酿成了伤亡如此惨重的灾难；车臣俄军副司令波多普戈拉上校还解释说，这起事件发生的原因可能系超载所致，因为米-26重型直升机设计载客最多是80名全副武装的士兵，但实际上这次运载的官兵多达132人，所以远远超过了核定的运载量。不过，令人费解的是，波多普戈拉上校没有解释为什么明知米-26的设计载量是80人，可从邻近的印古什共和国摩兹多克军事基地起飞时硬是挤上了132人。
橙红色的米26直升机在重庆武隆鸡尾山救援现场实现“处女航”，全天飞行15次，吃掉近25吨航油，将抢险救援
米-26直升机工作急需的7台大型机械设备吊运至抢险救援现场。它起飞的阵仗比民航飞机大多了，漫天飞沙，米26起飞时产生的气流竟掀翻了停机坪附近的一个铝合金流动厕所。机场人员介绍，所幸的是，当时厕所内没有人员。
由于施救环境极其恶劣，再加上天气不利，目前救援效果还不明显，救援井下27名矿工行动已进入非常关键的时期。由于掘进巷道较长且岩石较硬，在24小时不停机的情况下，掘进速度也只能达到每天5米。而掘进救人巷道约为180米，这意味着还需要再干一个多月才能打通矿井。正在参加2009年全国安全生产万里行的国家安监总局新闻发言人黄毅表示，虽然重庆武隆鸡尾山山体垮塌事故的原因还在调查中，但从已经了解的情况看，这起事故存在隐患排查不彻底、缺乏应有的预警和防范措施等漏洞。
[1] 铁血世界 http://www.txsj.com/www/asp/bqtj-fj/bqtj.asp?xh=187
[2] 俄军战机实录 http://hi.baidu.com/dmj787yjzzf/blog/item/787ca350553ebb591138c271.html
[3] 网易 http://news.163.com/09/0612/14/5BK78ROF000120GR.html
