)米高扬设计局
米高扬设计局，原称为“米高扬－格列维奇设计局”（俄语：Микоян и Гуревич, МиГ），是俄罗斯主要的飞机设计及制造商。由阿尔乔姆•米高扬和米哈伊尔•古列维奇建立于1939年12月8日，该设计局的名字是以米高杨和格列维奇两人名字命名的。以生产米格（МиГ）战斗机而闻名，“米格”的名字正是取两位设计师阿•伊•米高扬和米•约•格列维奇姓氏的第一个字母。2006年，俄罗斯政府将米高扬、苏霍伊、伊柳辛、伊尔库特和图波列夫合并成立新的“联合航空制造公司”。
米高杨
1905年，米高扬出生在阿尔明尼亚的一个贫苦农民家里，童年时代当过放羊娃，青少年时代，他曾在第比利斯和
米高扬设计局在学院学习时，米高扬和三位同学设计了一种小型体育运动飞机“十月号”。它的重量只有250公斤，最大时速为130公里。“十月号”采用了襟翼、前线缝翼、阻力板等，用来改善起飞着陆性能。这在三十年代初都算是新技术。“十月号”曾获准投产并在社会上赢得了声誉，使这位未来的著名设计师初露锋芒。 毕业后，米高扬到一家航空工厂当军代表，该厂设计室是当时苏联唯一的歼击机研制中心，负责人是著名设计师波里卡尔波夫。1937年，米高扬调到这里工作，正式开始了飞机设计生涯。不久，米高扬一跃而成为这个设计室的第二把手。
在这个设计室里有位才华横溢的设计师，名叫格列维奇。米高扬和格列维奇一见如故。后来，这两位志同道合的设计师合作了几十年。他们的性格通然不同：米高扬血气方刚，精力充沛；格列维奇老成持重，沉着稳健。这是一对理想的伙伴。两人姓氏的字头合起来便是“米格”他们设计的飞机就是世界闻名的“米格”飞机。
米高扬在32年的飞机设计生涯中一直把高速、高空作为主要目标。被授予国家特级飞机设计师称号、工程上将军衔，两次获得社会主义劳动英雄称号及多次列宁勋章和国家奖金。1970年12月9日卒于莫斯科。
格列维奇
1892年出生于乌克兰的卡可夫。就读大学时因为参加学生运动被迫流亡海外。1913年前往法国
米高扬设计局1938年进入坡里卡波夫设计局，并在那里结识了米高扬。1939年为研制新型战斗机两人脱离原设计局，成立米高扬-格列维奇设计局，并推出了第一个作品米格-1。
此后米格设计局一跃成为世界最顶尖的航空器设计机构之一。格列维奇在这期间一直担任设计局和项目的二把手，并且主持设计了包括巡航导弹在内一些绝密武器的研发。1970年米高扬死后，格列维奇开始主持米格-25战斗机的设计工作。
1976年，格列维奇在列宁格勒病逝。
为了实现自己的设计思想，米高扬设计局夜以继日地干了起来。他们仅用三个月时间就完成了高空高速歼击机伊-200的设计。这种飞机采用木质机翼和尾翼、焊接的金属机身，并且采用了轰炸机发动机AM-35，这一种大胆尝试使伊-200受益非浅。与当时同类飞机相比，它在飞行速度、飞行高度和机动性方面占有一定优势。投产前，伊-200定名为米格-1。
米格-1设计方案看上去难度较大，然而它是现实的。设计师们充分考虑到了工厂的生产能力和技术力量。他们非常重视熟悉工厂情况的工艺员们的意见；因而生产进行得很顺利。生产米格-1时。工厂第一次采用模线样板法。
1940年4月5日，米格-1试飞。在试飞阶段，米格-1的飞行速度达到了628公里/小时。在一次试飞中，米格-1在7,000米高度飞行速度达到652公里/小时--刷新了苏联当时的飞行速度纪录。但米格-1也表现出了极其明鲜的两重性：它既是苏联飞得最快的飞机，又是问题最多的飞机。设计师们对米格-1进行了反复的大量的修改。例如：在试飞初期，水散热器修改了十八次、滑油散热器更改了十次。尽管如此，散热器问题仍然没有彻底解决。
为了解决这些问题，设计师们索性住在车间里，昼夜围着飞机转，忙碌了117个昼夜之后，问题事本解决。飞机通过了国家试验，正式投产。不久，设计师们又陆续发现一些问题。这时，工厂已经生产出一批带有“先天不足”的米格-1。
在米格-1生产过程中，设计师们对它继续进行修改。克服了主要缺陷。经过改进之后的飞机称为米格-3。米格-3可谓米高扬的第一件成功之作。但它的外形与米格-1基本相同，主要性能也没有多大差别。如发动机、翼展（10.2米）、翼面积（17.44平方米）、实用升限（12,000米）等都是相同的。机长（8.25米，米格-1为8.16米）和飞行速度（640公里/小时，米格-1为628公里/小时）也差别不大。只有航程算是有了长足的提高，米格-3为1250公里，而米格-1和伊-200都只有 730公里。
此外，米格-3还装有自动前缘缝翼，从而改善了操纵性；采用了油箱惰性气体充填系统，从而减少了火警危机；装有气压驱动的收放式起落架和活动式座舱盖。米格-3的武器装备为一挺12.7毫米机枪和两挺7.62毫米机枪。
12.7毫米机枪1941年2月8日，由于出色地完成了飞机研制任务，米高扬荣获红旗勋章。但是，由于采用了不成熟的试验型发动机，米格-3仍然未能获得投产。
1942年，双发的米格-5（DIS）问世，但是由于其竞争者Pe-2此时早已投产，仍旧未能避免夭折的命运。
成功终于在战争结束后到来，米高杨设计局设计的米格-13（伊-250）型混合动力飞机创造了苏联飞机的速度纪录，其最大平飞速度达到825公里/小时，终于投入了小批量生产， 并且服役到1950年。米格-13也是苏联最后一种装有活塞式发动机的战斗机。
1946年的10月22日，著名的米格-9喷气战斗机呱呱坠地，正是这种飞机开辟了俄罗斯战斗机的喷气时代，而米格设计局也凭借它一举奠定了在苏联战斗机设计的主导地位。
米格21“鱼窝”
米高扬设计局米格21战斗机是在上世纪五十年代中期设计成功并定型的。1958年下半年，米格21飞机开始在高尔基市的索克尔制造厂量产并进入系列化，1965年1月第一架交付空军。米格21战斗机及其改进型共生产了10000多架。现在至少还有20个国家的空军还在使用它。在米格21数十年服役生涯中，曾进行过多次大规模的重要改进。
米格23／27“鞭挞者”
在它服役的那个时期，米格23是一种很受欢迎的战斗机，所以它的服役数量也是非常的大。作为从米格23发展来的先进战斗轰炸机，米格27的原型机在1971年2月18日完成首飞，72年共生产了24架。飞机最大载荷4000千克，最大飞行速度可达到1点7马赫。
米格29“支点”
第一架米格29原型机在1977年10月首飞，飞机所有技术验证阶
米高扬设计局翼展：11．36米 机长：17．32米 高度：4．73米
载油量：4640千克 最大马赫数：2．3 海平面最大爬升率：330米／秒
最大升限：17500米 武器：2枚R-27R中程空空导弹，4枚R-73格斗导弹或3000千克炸弹和无控火箭。单管机炮备弹150发，机翼内侧前缘。 自身防护：两具拽光弹布撒器，“栀子花”主动电子干扰器。
米格31“猎狐犬”
1976年4月22日，编号83－2的二号原型机携带完整的机载系统进行了试飞，它能在担任领空作战任务时指挥其它飞机，并且装备了Zaslon雷达，该雷达能与其它战斗机分享数据。截至目前，俄罗斯共有350多架米格31战斗机。
翼展：13．464米 机长：22．688米 机高：6．15米
最大马赫数：2．83 最大速度：3000千米/小时 武器：4枚半主动雷达制导R-33S空空导弹、2枚中程R-40TD导弹或4枚R-60M近距空空导弹。一座6管23毫米机炮，备弹260发 自身防护：主动电子对抗装置。
米高扬设计局米格31“猎狐犬”
米格-25“狐蝠”（Mig-25 Foxbat）是苏联在1960年代研制部署的一种高空高速战斗机，是世界上第一种速度超过3马赫的战斗机，在冷战时期曾出口过叙利亚、伊拉克、印度等国家，至今仍活跃在这些国家的空军。
米格-25的研制主要是为了对付美国的研发中的XB-70轰炸机与A-12/SR-71“黑鸟”高空高速侦察机，这种侦察机的最高速度同样达到3马赫，普通的截击机根本无法追上更遑论跟踪监视拦截，只有米格-25可以轻松的尾随在SR-71的后面随时监视其航向，并在其有不轨举动时提出警告。
米格-25在装备苏军初期由于其极高的性能参数，一直为西方世界所关注，西方甚至以此推测苏联的军用航空制造技术已经领先于世界。直到1976年9月6日苏军飞行员别连科中尉驾驶米格-25飞机叛逃日本，西方世界才真正揭开了该飞机神秘的面纱。美日的技术专家把米格-25完全拆解后运到东京以北100多公里的百里空军基地，经过彻底的检查，该机70%的部件是不锈钢，虽然极限速度很高，但是技术性能并没有想象中那么可怕，从整体性能上说仅仅相当于美国的F-4“鬼怪”战斗机，和美国当时正在研制的F-15“鹰”和F-16“战隼”战斗机更是相距甚远。
但是不管怎么说，苏联工程师能用相对落后的技术生产出某方面性能突出的战机，某些设计理念至今仍为世人推崇。米格25在其服役期间击落过各类战机，甚至有消息说第一次海湾战争时期米格25曾击落过美军的F/A-18大黄蜂战斗机。
米格-AT是俄罗斯米高杨设计局和法国斯耐克公司等联合研制的高级教练机，由俄罗斯米高杨设计局负责全机的制作与组装、系统整合与后勤支援，另外RSK公司负责销售，斯耐克公司提供发动机，塞克斯塔公司提供航电系统。双方为能共创双赢，俄方出资68%，法方出资32%。俄罗斯空军计划用米格-AT取代现在正在服役的L-29和L-39“信天翁”教练机。米格-AT于20世纪80年代末开始设计，1992年法国公司参与合作。1996年3月21日米格-AT原型机进行了首次试飞。目前该机已进入试生产阶段。
据俄专家评估：与米格-29相比，米格-AT的机动性要稍胜一筹，在近战中也更占优势。由于米格-AT采用了西方规格的航电系统，经过相应的培训之后，飞行员既会操控米格-29、苏-27，也能操控“幻影”2000、“台风”、F-15、F-16、F-18和F-22等当前世界各型先进战斗机。这使米格-AT具有可观的市场潜力。
米格-AT机身长12.01米，高4.62米，翼展10.16米，最大起飞重量在6吨左右，最大飞行速度为900公里／小时，飞行距离可达3000公里，极限飞行高度近1.6万米。在作为歼击机使用时，该机可以配备一门20毫米机关炮、两个非制导火箭吊舱(或两枚轻型航弹)以及两枚空对空导弹。
它采取前后串列的座舱设计，采用下单翼常规T字形尾翼布局。两台引擎被安装在机翼上部。它的飞行控制系统采用与先进战斗机相同的线传控制。主翼采用低单翼直线翼型。机翼接近机身处改向斜前方伸展。为能提高升力，机翼前缘有高升力条板，后缘有双重缝翼。它使用了大量的复合材料，这使得它的推力远高于同时期的其他高级教练机。它还有几个惊人的地方，如机翼攻击角上限与F-16相同，可达25度。它的7个外挂点可载武器达两吨，只有俄罗斯的另一款高级教练机雅克-130可与之媲美。它装有多功能雷达，搜索距离达60公里。
最新米格1.44试飞成功
2006年2月29日11时25分，在莫斯科市郊的茹科夫斯基空军基地，一架矫健的战鹰从跑道尽头腾空而起，在蓝天中绕场飞行两圈后安全落地，米格1.44首次试飞成功了！尽管它只翱翔了18分钟，但“米格”人为此苦苦等待了6年，梦想可算化为了现实，他们以雷鸣般的掌声表达出自己的心境。至此，俄新一代战斗机全都浮出了水面。
米格1.44战斗机新研制的米格1.44战斗机各项性能与美国的F-22不相上下，但由于它采用了等离子隐身技术，使其性能全面超过F－22。据俄媒体报道该型机具有以下主要性能及特点：
高机动性能米格1.44的机身长超过米格29，与苏-27和米格31接近，机翼比上述飞机面积略大，机翼单位面积载荷与其AL－41F圆形尾喷口矢量控制装置与三角形鸭式布局相配合，以确保在高速飞行时的稳定性与慢速飞行时的机动性。其高空最大巡航速度达2.6马赫（2500公里/时），超音速航程达2000公里，亚音速航程超过4000公里。
超强隐身性能米格1.44在正常条件下雷达反射截面为0.5平方米，其机体大量采用复合材料和综合红外特征控制技术，暴露在机腹的进气道采用独特的设计和吸波涂层。由于其机尾采用V形垂尾，垂直安定面外倾角大，面积小，大大提高垂直尾翼的效能和隐身性能。此外，其机载武器可全部挂在机腹弹舱内，大大提高了隐身性能。
机载武器多样米格1.44可挂载俄军现役所有型号机载武器，包括射程400公里的KS－172高超音速超远程反预警机导弹和射程80公里的R－77M中程拦截导弹。在其舱内装满武器的同时，机上还保留一门30毫米机炮和12～14个外挂点，必要时可增大战斗载荷量，担负空中截击和执行对地攻击任务。
机载电子设备先进米格1.44装有后视自卫雷达、“塔康”卫星导航系统等先进导航设备及电子战系统，并配备了新型N－014多功能相控阵雷达，可同时跟踪20多个目标，并保证对6个以上目标同时进行超视距攻击。
可执行多种作战任务米格1.44功能多样，可执行多种作战任务。它可充当空战指挥机，为其他战斗机指示目标，并对它们发射的导弹进行制导；由于其后视雷达与R－73后射型空空导弹配合使用，可在临阵时突然间对后方敌机实施导弹攻击；另外，其新一代的生命保障与弹射系统，可提高飞行员的抗过载能力，最大限度地保障其生命安全。
