米高扬米高扬，是米格飞机的创始人之一，国家特级飞机设计师称号、工程上将军衔，两次获得社会主义劳动英雄称号及多次列宁勋章和国家奖金，仅用三个月时间就完成了高空高速歼击机伊-200的设计，米高扬在32年的飞机设计生涯中一直把高速、高空作为主要目标，1970年12月9日卒于莫斯科。[1]
1937年，米高扬正式开始飞机设计生涯。米高扬和格列维奇的设计师合作了几十年，这是一对理想的伙伴。两人姓氏的字头合起来便是“米格”他们设计的飞机就是世界闻名的“米格”飞机。
米高扬1940年，米高扬和格列维奇组建了自己的设计机构--实验设计室。以后这个室发展成了庞大的米高扬设计局。从那时起，米高扬的“高空高速”的设计思想便成了当时该局的指导思想。米格飞机也从此开始孕育，并陆续诞生。为了实现自己的设计思想，米高扬设计集团用三个月时间就完成了高空高速歼击机伊-200的设计。这种飞机采用木质机翼和尾翼、焊接的金属机身，并且采用了轰炸机发动机AM-35，这一种大胆尝试使伊-200受益非浅。与当时同类飞机相比，它在飞行速度、飞行高度和机动性方面占有一定优势。投产前伊-200定名为米格-1。
1940年4月5日，米格-1试飞。在试飞阶段，米格-1的飞行速度达到了628公里/小时。在一次试飞中米格-1在7,000米高度飞行速度达到652公里/小时--刷新了苏联当时的飞行速度纪录。米格-3还装有自动前缘缝翼，从而改善了操纵性；采用了油箱惰性气体充填系统，从而减少了火警危机；装有气压驱动的收放式起落架和活动式座舱盖。米格-3的武器装备为一挺12.7毫米机枪和两挺7.62毫米机枪。
1941年2月8日，由于出色地完成了飞机研制任务，米高扬荣获红旗勋章。但是，由于采用了不成熟的试验型发动机，米格-3仍然未能获得投产。1942年，双发的米格-5（DIS）问世，但是由于其竞争者Pe-2此时早已投产，仍旧未能避免夭折的命运。
米高扬设计的飞机 1931 年入茹科夫斯基空军工程学院学习。
1938年在波利卡尔波夫飞机设计局工作。
1939年与M.I.古列维奇合作设计高空高速歼击机。
1940年建立独立的米高扬-古列维奇飞机设计局，他们的第一架飞机命名为米格1，后改型为米格3。
第二次世界大战时用作高空截击机，战后利用德国和英国的喷气发动机设计出米格9和米格15歼击机，性能优于其他设计局的歼击机 。
1946年的10月22日，著名的米格-9喷气战斗机呱呱坠地，正是这种飞机开辟了俄罗斯战斗机的喷气时代，而米格设计局也凭借它一举奠定了在苏联战斗机设计的主导地位。
米格型飞机成为苏联航空兵的主力。米格19是苏联第一批生产的超声速歼击机，后来米格21，三倍声速的米格25和变后掠翼的多用途的米格23相继问世，还研制了 E-66、E-166、E-266等试验机，创造了许多世界飞行纪录。
米高扬在32年的飞机设计生涯中一直把高速、高空作为主要目标，被授予国家特级飞机设计师称号、工程上将军衔，两次获得社会主义劳动英雄称号及多次列宁勋章和国家奖金。
