空中客车A330

空中客车A330，是一款由欧洲空中客车集团所生产、高载客量的中长程宽体客机，与四引擎的A340同期研发。

空中客车打算把A330投放在ETOPS市场上，这个标准由波音767最先获得认可，777客机也是这个标准的一员。

除引擎的数目外，A330的机翼与机身的形状与A340几乎相同。在机体方面，其设计取自A300，但其机鼻、驾驶室及电传操纵则是取自A320。

至2008年8月，空中客车共售出929架A330，当中有553架已交付予客户^[1] 。2012年3月10日，空中客车欧洲总部声明称，中国政府暂缓批准一批A330飞机订单。订单涉及35架A330飞机，价值至少120亿美元^[2] 。

空客公司从70年代初即开始远程客机的研制，初定名A300B9。

80年代重新开始该计划，新机定名为TA9，TA即双通道的英文缩写。

1986年，改名为A330。

1987年4月欧洲客车工业公司决定A330和A340两个型号作为一个计划同时上马。同年开始制造。

1992年11月首飞^[3] 。

1994年6月2日获欧、美适航证书。

1998年5月开始交付加拿大3000航空公司投入使用。

A330共有两个型号，它们分别为A330-300、A330-200。科技方面，前者的机身全长63.6米，较后者的59.0米长。在续航距离方面，分别为10,500千米（5,650海里）及13,400千米（7,235海里）。

A330-200

A330-200是A330的短机身版本，主要是用作取代同厂的A300-600R，以及与波音的767-300ER竞争。

由于机身较小的关系，A332使用的垂直尾翼比A333的高。另外，A332的油缸容量也给加大，其最大起飞载量为275吨。一架拥有三级客舱的A332客机，在载有253名乘客的情况下，其续航距离为13,400千米（7,235海里）。

在引擎方面，A332可选配通用电气的CF6-80E、普惠的PW4000或劳斯莱斯的Trent 700，全部引擎均切合ETOPS的180分钟标准，首批A332客机于1998年4月交付予加拿大3000航空及ILFC。

由于其载重量、耗油量、续航距离均远较其对手767-300ER优胜，所以A332自推出以来，受到不少买家的欢迎，空客在2004年共售出23架A332，比波音767的9架为多。有见及此，波音便要求劳斯莱斯及通用电气，设计供波音787客机使用的引擎，其耗油量比A332的引擎低15%。

A330-200的同类产品分别为波音的767-300ER及787-9、A350-800。

A330-300

A330-300也是为了取代A300而设计的机种，机身设计是A300-600的加长版本，但使用了新款机翼、稳定装置及新版本的电传操纵系统软件。

一架三等式客舱设计的A330-300最高可载295人，而二级或全经济客舱则分别可载335及440人，其续航距离为10,500千米（5,650海里）。除此之外，货机版本的容量也颇高，可媲美波音747，一些航空公司会在夜间时段以A330-300客机运营载货航班。

A333于1993年起开始服役，使用与A330-200相同的引擎，分别为通用电气的CF6-80E、普惠的PW4000或劳斯莱斯的Trent 700，并切合ETOPS的180分钟标准。

A333的同类产品，是波音的777-200和767-400ER。

其他

A330-200提供加油机版本，可用作空中加油及战略运输。2004年1月，英国国防部宣布会在未来30年的战略计划中，采用A330 MRTT加油机，为英国皇家空军军机作空中加油。另外在同年4月16日，澳洲皇家空军也订购了5架A330 MRTT军机，以取代机龄渐高的波音707。

直至2010年5月12日为止，涉及A330的致死意外事故共有3宗，另有12架A330涉及其他事故。此外，有2架A330涉及劫机事件，导致一人死亡。

1994年6月30日，一架进行试飞的A330，在图卢兹起飞后不久失事坠毁，机上7人全部罹难。

2000年3月15日，马来西亚航空一架A330-322（机身编号：9M-MKB，航班编号：MH085）从北京飞往吉隆坡，在吉隆坡国际机场着陆并停泊后，如常把行李和货物卸下飞机。当地勤人员把80罐，共重2000千克的草酰氯（Oxalyl chloride）卸下时，有数罐被打翻，并漏出有毒气体。虽然事故中没有任何伤亡，但由于货舱被化学物侵蚀，引致机身严重损毁，故马来西亚航空把该客机即时退役而不作修复。该批化学品被错误申报为无毒性的8-羟基喹啉（8-Hydroxyquinoline）固体，因此北京人民法院判决货主中国化工建设总公司应赔偿6500万美元给马来西亚航空做为损失赔偿。

2001年7月24日，两架停放在斯里兰卡克伦坡国际机场的斯里兰卡航空公司A330-243，被泰米尔之虎游击队炸毁。同时被炸毁的，还有一架A320、一架A340与一些军机。另有一架A320与一架A340在事件中受损，但事后已被修理。

2001年8月24日，一架A330-243在大西洋上空，因为缺油而进行了一次最长的喷气机滑翔飞行。涉及事件的越洋航空236号班机，在没有动力的情况下，飞行65海里（120千米），最后在葡萄牙属地亚速尔群岛降落。事件中没人死亡，但部分乘客受伤，而飞机结构与轮胎也受到轻微损坏。事后发现，事件是由于机上的其中一条燃料管道，因为维修不良而断裂，再加上人为误差与欠缺电脑的适当检查，使飞行员无法从燃料重量不平衡的情况下，发现燃料管道断裂的问题。

2003年7月18日，港龙航空一架A330-342（B-HYA，航班编号HDA060）从马来西亚的亚庇飞往香港途中，在中国南海上空遇到与热带风暴“天鹅”相关的强烈气流，15名机员与乘客受伤，其中两名机员重伤，但无人死亡。飞机最后平安降落香港国际机场。由于有人受伤，香港民航处将此事件列为“意外事故”。

2005年3月28日，长荣航空一架A330-203（B-16306，航班编号BR2196）从台北飞往日本东京成田机场途中，于35,000英尺高空遇上晴空乱流，机上251名乘客及机组人员中有56人受伤。最后飞机在当晚六时半紧急降落成田机场。

2007年2月17日，瑞典新星航空（Novair）一架A330-200在阿拉伯联合酋长国紧急降落。该航机从泰国布吉飞往丹麦哥本哈根，机上大部分乘客均为丹麦人。飞机在迪拜中途停站，起飞后，机长发现其中一具发动机出现奇怪震动，于是将有问题的发动机关掉，并折返迪拜。飞机平安降落，无人受伤。

2007年5月19日，一架中华航空由高雄飞香港的空中客车A330-303型客机在23000英尺高空中引擎发动机熄火，初步认定是天气恶劣，飞机行经雷雨区，飞机结冰速度太快。由于机长于下降前已做好所有防冰措施，因此一分钟内，两具引擎由系统自动点火后，即恢复正常飞行，没有人员伤亡，飞机正常降落香港机场，误点10分钟。同型发动机先前在全球已发生过8次类似事件，空中客车也发布过相关通告。

2007年11月22日，一架准备交付给毛里求斯航空（Air Mauritius）的A330-202客机，载着10人在图卢兹机场进行试飞时，疑因加压装置故障，飞机在高空突然降压。机长立即急降3,000米，以让机上随行人员可自行呼吸。事故中共有6人受伤，其中两人于高空失压时来不及取出氧气罩，一度失去知觉。

2008年3月30日，港龙航空一架空中客车A330-343（航班编号KA991）从北京首都国际机场起飞前往香港不久，机身左边引擎着火，机舱内有烟冒出，迫使机长放下氧气罩协助乘客呼吸。飞机最后平安折返北京首都国际机场，无人受伤。

2009年6月1日，法国航空一架A330-203客机（注册编号F-GZCP，AF447）在执行里约热内卢至巴黎航线时，在起飞三小时后失去联系，预计到达时间过去1个半小时仍未到达。最终于飞机失踪后一星期，残骸始被发现，机上228人全部罹难。是A330客机投入商业航班后首次发生的致命空难，也是A330及法航史上最惨重的空难事故。

2010年4月13日，国泰航空一架由印尼泗水飞往香港的A330-342（航班编号：CX780，飞机注册编号：B-HLL），在香港国际机场07L跑道紧急降落时机轮着火，8名乘客逃生时受轻伤。客机在空中时，左边引擎因故障需要关闭，右边引擎则继续运作。其后该航机在降落期间，右边引擎突然失去动力。在降落后，机师因需要急停客机，令左边四个轮胎及右边四个轮胎中的两个均出现泄气并出现小火，事件中共做成8人受伤。此事件亦令到机场北跑道被封闭2小时。

2010年5月12日北非时间（UTC+3）上午约6时，利比亚泛非航空一架航班编号8U771的A330-202班机（5A-ONG）由南非约翰内斯堡飞抵的黎波里，在试图降落的过程中突然坠毁，机上93名乘客及11名机组人员中，92名乘客及全部机组人员共103人遇难，仅1名儿童生还。遇难乘客中有英国、南非等国的公民，11名机组成员全是利比亚公民。该架飞机2009年刚刚交付使用。