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空中客车A330

空中客车A330，是一款由欧洲空中客车集团所生产、高载客量的中长程广体客机，与四引擎的A340同期研发。空中客车打算把A330投放在ETOPS市场上，这个标准由波音767最先获得认可，777客机也是这个标准的一员。除引擎的数目外，A330的机翼与机身的形状与A340几乎相同。在机体方面，其设计取自A300，但其机鼻、驾驶室及電傳操縱则是取自A320。至2008年8月，空中客车共售出929架A330，当中有553架已交付予客户。

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• 1 基本介绍
• 2 产品型号
• 3 相关评论
• 4 相关新闻
• 5 空中客车A330/A340
• 6 空中客车公司
• 7 意外事故与事件
• 8 引擎型号
• 9 性能规格
• 10 相关图片
• 11 参考资料

A330系列飞机无疑是同级别市场上的佼佼者，拥有领先的市场份额和不断扩大的运营商客拥有领先的市场份额和不断扩大的运营商客户群。作为现役空客飞机中航程最远的双发飞机，A330飞机拥有60多家客户和运营商，累计飞行时间超过500万小时，这充分证明该飞机系列在市场中获得了广泛的认可度。A330-300的座运营成本极低，在典型的两级客舱布局下可载客335人，三级客舱布局时可载客295人。该机型于1993年年底投入运营，航程达10500公里/5650海里，具有适应各种航线飞行的灵活性。这充分证明该飞机系列在市场中获得了广泛的认可度。A330-200飞机于1998年投入运营，采用标准三级客舱布局时载客量为253人。该机型从机身较长的A330-300中衍生而来，其特点是具有更大的业载和改进的发动机。随后生产的新A330-300飞机也采用了这种改进的发动机。A330-200航程达12500公里/6750海里，可轻松地执飞诸如东京至西雅图、旧金山等美国西海岸主要城市或巴黎等城市的直飞航线。A330飞机之所以备受欢迎，是因为与目前市场上的其它机型相比，其在航程和效益方面更加紧密地满足了市场的需求，同时在结构、气动性能和系统方面继续提供最高水平的技术。A330系列飞机从为A340-500和-600飞机研发的许多功能中受益，包括采用可降低机身重量的更轻、更坚硬的金属合金和复合材料。此外，机翼在气动性能方面也进行了优化，提高了飞机在中程和远程飞行时的燃油效率。

A330飞机作为空客电传操纵飞机系列的正式成员，拥有该系列飞机的运营共通性，支持交叉机组驾驶资格（Cross Crew Qualification）或混合机队飞行（Mixed Fleet Flying）功能，具体要视机组人员转换时的飞机型号而定。A330飞机在客舱的灵活性和舒适性方面也进行了优化。该机型拥有真正的宽体机身，能够满足不同运营商对客舱座位数和分级布局的各种需求。

无论选择何种布局，都不会牺牲乘客的舒适性。与竞争机型相比，无论是头等舱、商务舱还是经济舱，A330飞机都拥有更大空间和更宽敞的座位。得益于A340的技术，A330也拥有最安静的客舱，以及专门为流行的滚轴式旅行箱设计的宽敞的头顶行李舱。A330可配备最新型的机上娱乐系统以及新一代机载通讯功能，乘客和机组人员在空中能够保持和在地面一样的连接。A330的底舱与主舱一样宽敞。A330系列飞机下层货舱的货运能力可使航空公司运载更多的赢利货物（固定在货盘上或并排的集装箱），而目前同级别的竞争机型不可能具备这种能力。例如，有了这一功能，一些运营商就能够在一天的客运飞行之后，使用A330进行通宵的支线货运飞行，并保证盈利。截止到目前，已有近80家运营商共运营着600多架A330/A340/A350系列飞机，另外，还有300多架待交付的订单。6月11日，几名藏族演员在拉萨贡嘎机场用民族舞蹈欢迎空中客车A330宽体客机的到来。据西藏民航局局长蒋文化介绍，这架空客A330-200客机是于6月8日飞抵成都双流机场的。A330飞机是现役空中客车飞机中航程最远的双发飞机，最大航程1.25万公里。据悉，A330飞机将成为今后拉萨高原机场的主力运营飞机。

A330共有两个型号，它们分别为A330-300和A330-200。前者的机身全长63.6米，较后者的59.0米长。在续航距离方面，分别为10,500公里（5,650海里）及12,500公里（6,750海里）。

A330-200

A330-200是A330的短机身版本，主要是用作取代同厂的A300-600R，以及与波音的767-300ER竞争。

由于机身较小的关系，A332使用的垂直尾翼比A333的高。另外，A332的油缸容量也给加大，其最大起飞载量为275吨。一架拥有三级客舱的A332客机，在载有253名乘客的情况下，其续航距离为12,500公里（6,750海里）。

在引擎方面，A332可选配通用电力的CF6-80E、普惠的PW4000或劳斯莱斯的Trent 700，全部引擎均切合ETOPS的180分钟标准，首批A332客机于1998年4月交付予加拿大3000航空及ILFC。
由于其载重量、耗油量、续航距离均远较其对手767-300ER优胜，所以A332自推出以来，受到不少买家的欢迎，空客在2004年共售出23架A332，比波音767的9架为多。有见及此，波音便要求劳斯莱斯及通用电力，设计供波音787客机使用的引擎，其耗油量比A332的引擎低15%。

使用A330-200的航空公司，计有爱尔兰航空、英伦航空（BMI British Midland）、英国汤玛士‧库克航空（Thomas Cook Airlines）、英国君主航空（Monarch Airlines）、法国航空、荷兰皇家航空、LTU国际航空、德国汉莎航空、瑞士国际航空、葡萄牙航空、西班牙彗星航空、意大利Eurofly、丹麦MyTravel Airways、中国国际航空、中国东方航空、中国南方航空、长荣航空、大韩航空、马来西亚航空、越洋航空、格陵兰航空、加勒比航空、奥地利航空、埃及航空、阿尔及利亚航空、也门航空、黎巴嫩的中东航空、阿联酋国际航空、阿联酋联合航空、海湾航空、卡塔尔航空、印度航空、印度的捷达航空（Jet Airways）、斯里兰卡航空、美国西北航空、澳大利亚航空、澳大利亚捷星航空、喀里多尼亚航空（Aircalin）、巴西天马航空，以及最近购置A332（A330-200）的土耳其航空、毛里求斯航空、海南航空。

A330-300

A330-300也是为了取代A300而设计的机种，机身设计是A300-600的加长版本，但使用了新款机翼、稳定装置及新版本的電傳操縱系统软件。

一架三等式客舱设计的A333最高可载295人，而二级或全经济客舱则分别可载335及440人，其续航距离为10,500公里（5,650海里）。除此之外，货机版本的容量也颇高，可媲美波音747，一些航空公司会在通宵时段以A333货机行走载货航班。

A333于1993年起开始服役，使用与A330-200相同的引擎，分别为通用电力的CF6-80E、普惠的PW4000或劳斯莱斯的Trent 700，并切合ETOPS的180分钟标准。

A333的同类产品，是波音的777-200。

使用A330-300的航空公司，计有加拿大航空、越洋航空、美国西北航空、全美航空、加勒比航空、爱尔兰航空、西班牙Iberworld Airlines、德国汉莎航空、LTU国际航空、丹麦MyTravel Airways、北欧航空、布鲁塞尔航空、卡塔尔航空、大韩航空、韩亚航空、中华航空、中国东方航空、国泰航空、港龙航空、越南航空、马来西亚航空、亚洲航空、印尼嘉鲁达航空、菲律宾航空、泰国国际航空，以及澳大利亚航空。

A330 MRTT

A330-200提供加油机版本，可用作空中加油及战略运输。2004年1月，英国国防部宣布会在未来30年的战略计划中，采用A330 MRTT加油机，为英国皇家空军军机作空中加油。另外在同年4月16日，澳大利亚皇家空军也订购了5架A330 MRTT军机，以取代机龄渐高的波音707。

另外，空中客车正在以一个与MRTT相似的A330变种，竞投一个美国空军的加油机采购合约；该合约包括采购600架加油机，以取代机龄已高的KC-135与KC-10。欧洲航空防务太空公司 (EADS) 正与美国的诺斯洛普·格鲁门公司共组竞投。若成功竞投，EDAS将需投资约6亿美元，在美国设立生产基地。

最初，美国空军在采购加油机时，属意波音公司开发的KC-767（767的变种），但到了2003年12月，由于其中一名采购人员Darleen Druyun（于该年一月加入波音公司）涉嫌贪污而被调查，美国空军宣布冻结与波音公司的合作。波音的行政总裁Philip M. Condit引咎辞职，而行政副总裁Micheal M. Sears就因此而被解雇。

2006年初，美国众议院通过一项防卫法案，解除先前禁止空中客车参与竞投的禁令。为支持可能签订的合约，空中客车最近宣布，将会在美国阿拉巴马州的莫拜尔（Mobile）设立工程与制作所。

A330和A340是欧洲空中客车工业公司在分析世界主要航空公司90年代需求后，于1986年1月宣布研制的两种先进双过道宽机身客机。除了发动机的数量和与发动机相关的系统外，这两种机型有很大的共同性，它们有85％的零部件可以互相通用，采用同样的机身，只是长度不同，驾驶舱、机翼、尾翼、起落架及各种系统都相同，这样可以降低研制费用。这两种机型也保留了A300/A310机型的高效率机身截面设计。1987年4月欧洲客车工业公司决定A330和A340两个型号作为一个计划同时上马。A330和A340两个型号的研制费共计25亿美元（1986年币值）A330和A340采用了许多现代化技术，如电传操纵和多功能座舱显示装置，由于采用先进机翼、高效率发动机及大量的复合材料，减轻了飞机的重量，飞机每座公里油耗和每座直接使用成本都有较大下降。A340-300评价(仅供参考):A340-300在设计研制过程中已出现许多不足之处，但为了与波音777竞争市场分额，仓促推出，与波音777相比，卖点是四台发动机，越洋飞机可靠性较好，但在发动机性能日益提高的今天，已无明显优越性；其次载客量较少，适宜远程客运量少的航线。另外货舱延续空客特点，空间较大。发动机是A340-200/300最大的问题，推力不足，巡航速度低。造成预先设计目标无法达到，需减少载运量才能达到所需航程，发动机型号为CFM56-5的改进型，并未延续CFM56-5的先进技术和良好性能，在使用过程中，故障率较高。在设计中有意使用一些新技术以区别波音飞机，但效果并不好，而且使用中问题颇多。主要型号:空客330：空客公司从70年代初即开始远程客机的研制，初定名A300B9，80年代重新开始该计划，新机定名为TA9，TA即双通道的英文缩写，1986年，改名为A330，1987年开始制造。A330-300型：空客公司A330/A340家族中载客量最大的一种型号，与A340-300型相比，机身相同，只是发动机只有两台，与发动机相关的系统也有所不同，航程较短。1987年11月2日首飞，1994年6月2日获欧、美适航证书。港龙航空A330-300A330-200型：A330的远程、短机身型，这种机型的推出使空客公司的大型双发客机销售情况大为改观。A330-200型较300型身短5.3米，加大尾翼，加强了机翼结构。1997年8月首飞，1998年5月开始交付加拿大3000航空公司投入使用。

酋长国航空A330-200：空客340：空客公司在A330基础上设计的，初定名A300B11，后定名为TA11，TA即双通道的英文缩写，

1986年，改名为A340。1987年正式开始研制，在研制过程中曾希望使用一种CFM56或V2500基础上改进设计的特高涵道比的“超级风扇”发动机。计划失败后，只能依靠现有发动机改进型来达到最初设计目标，同时，为此也对机翼进行改进。A340-300型：A340的高载客量型，标准载客295人。1991年10月25日首飞，1993年2月26日开始交付法国航空公司，投入运营。 中国西南航空A340-300：A340-300E（X）型：300型的远程型，最大航程13520公里，1996年开始交付新加坡航空。  A340-200型：A340的远程型，机身较A340-300型短,航程可达15000公里。是目前航程最远的民航客机。1992年4月1日首飞1993年2月2日开始交付德国汉莎航空公司，投入运营。 A340-200：A340-400型：延长航程型，研制不久后即放弃。  1997年12月，空客发起了A340－500和A340－600项目，采用新型发动机，加长机身，增加载客量。空客公司希望通过这两个型号真正进入远程宽体客机市场，与波音747开展竟争。A340-600型：采用遄达500发动机，航程达13900公里，机身长74．8米，比A340－300多出10．6米，可载客380人，比A340－300的载运能力提高了31％；2001年3月23日，A340－600在图鲁兹的“梦幻工厂”中首次亮相。2002年中开始交付使用。 A340-600：A340-500型：侧重于航程，声称将是世界上航程最远的民航飞机，将超越现有的A340-200。能不经停飞行16000公里，2002年2月已完成首飞,即将交付使用。

汉莎航空公司最近与空中客车公司签署备忘录，订购10架A330-300。这一订购计划将有待汉莎监事会批准。这些飞机拟从2004年开始交付。选用何种发动机尚未确定。A330-300是A330/A340系列中一种宽敞的中程客机。这将是汉莎航空公司第一次订购A330-300飞机，从中可以看出汉莎机队中期发展计划。该公司有34架A340飞机，此外还承诺订购10架。引进A330-300之后，空中客车几乎所有的机型都在汉莎齐备了。同时，这还将使汉莎成为世界上A330/340系列飞机最大的用户。A330与空中客车其它机型一样具有运营通用性，这将为汉莎节省大量的运营、培训和维护方面的经费。A330-300为乘客提供了宽敞的客舱，这对乘客来说是十分重要的。空中客车A330/340系列飞机今天在提供乘坐舒适性方面树立了行业标准，在公务舱不设中间座椅。在经济舱，所有的乘客与通道的距离都在一个座位以内。A330-300的灵活性和效率来源于空中客车先进的技术，最为合理的机翼设计和同级别飞机中最低的油耗，同时它还具有低噪音和低排放优点。这些特点保证了A330-300的运营对环境是友善的。A330/340是全球各航空公司偏爱的中程客机，汉莎此次对A330的选择进一步巩固了这一系列飞机的卓越成功地位。A330/340系列飞机迄今已从全球60多家客户获得了750份订单。今年，A330/340在与直接竞争机型的竞争中，获得了76%的市场份额。

2004年10月9日，中国东方航空股份有限公司10月9日在京与空中客车公司签署关于购买20架空中客车A330—300飞机的协议。

此次购机是东航机队更新和扩大计划的一部分。东航将把这些飞机主要投放国际国内航线运营，从而提升东航在国际国内航空旅客运输市场的竞争力。东航也是国内第一家购买该机型的航空公司。中国东方航空股份有限公司总经理罗朝庚说：“东方航空公司是中国三大航空集团公司之一。近年来发展势头良好。这次购买20架A330-300飞机，是东航战略发展的需要，也是航空市场增长需求。20架A330-300飞机加盟东航，将进一步扩大机队规模，增添东航发展后劲。”空中客车公司兼首席执行官弗加德说：“东航是空中客车在中国最早也是最大的客户，我们很高兴看到东航再次选购空中客车飞机用以满足运量不断增长的需求。这次协议的签署也标志着我们双方长久的的合作关系迈入了一个新的里程碑。” 双发配置的A330客机将最低运营成本和最大灵活性结合起来，可以满足各种不同结构航线的运营。其中A330-300型于1994年初首次在全球范围内投入运营，该机型两级布局的载客量为335人，三级布局的载客量为295人，航程可达5650海里/10500公里。A330-300与其它空客飞机具有运营通用性。同时，A330和A340机队可使用相同的驾驶员，机组人员和维护工程师，这将给航空公司节省大量开支。A330-300还将给乘客带来很好的舒适性。在远程飞机市场，A330/A340系列飞机受到全球各地航空公司的青睐，迄今已从60多家客户获得830多份订单。东航此次订购再次巩固了空中客车在这一市场的领先地位。东航集团公司是国内三大航空集团之一，现有运输飞机近170架，其中约90架是空中客车飞机，航线400余条，航线通往国内和亚、欧、澳、美四大洲的40余个著名城市。除运输主业外，还经营着航空食品、 金融期货、酒店管理、房产物业、票务旅游、广告传媒、进出口业务、免税品、设备制造等多种业务。中国于1985年引进第一架空中客车飞机。从那时起，空中客车在中国大陆、香港和澳门的现役飞机数量不断上升，由1995年初的29架上升到现在250多架。与此同时，空中客车斥资8000万美元在北京建立了一家先进的培训和支援中心。在工业合作方面，五家中国航空企业为空中客车制造机翼部件和客舱门等。空中客车公司是世界领先的飞机制造商，提供最先进、最齐全的飞机系列，生产的飞机从100座级到500座级一应俱全。空中客车已向全球260家客户和用户交付了3500多架飞机，并具有约1400份储备订单，按目前的生产进度，可以保证5年的生产。2003年，空中客车营业额为192亿欧元。作为一家全球性公司，空中客车在法国、德国、英国和西班牙都设有研发机构和工厂，并在美国、中国和日本建立了全资子公司。空中客车公司总部设在法国图卢兹，由欧洲宇航防务集团和英宇航系统公司共同拥有。

A330和A340是欧洲空中客车工业公司在分析世界主要航空公司90年代需求后，于1986年1月宣布研制的两种先进双过道宽机身客机。除了发动机的数量和与发动机相关的系统外，这两种机型有很大的共同性，它们有85％的零部件可以互相通用，采用同样的机身，只是长度不同，驾驶舱、机翼、尾翼、起落架及各种系统都相同，这样可以降低研制费用。这两种机型也保留了A300/A310机型的高效率机身截面设计。 1987年4月欧洲客车工业公司决定A330和A340两个型号作为一个计划同时上马。A330和A340两个型号的研制费共计25亿美元（1986年币值）A330和A340采用了许多现代化技术，如电传操纵和多功能座舱显示装置，由于采用先进机翼、高效率发动机及大量的复合材料，减轻了飞机的重量，飞机每座公里油耗和每座直接使用成本都有较大下降。A340-300评价:A340-300在设计研制过程中已出现许多不足之处，但为了与波音777竞争市场分额，仓促推出，与波音777相比，卖点是四台发动机，越洋飞机可靠性较好，但在发动机性能日益提高的今天，已无明显优越性；其次载客量较少，适宜远程客运量少的航线。另外货舱延续空客特点，空间较大。发动机是A340-200/300最大的问题，推力不足，巡航速度低。造成预先设计目标无法达到，需减少载运量才能达到所需航程，发动机型号为CFM56-5的改进型，并未延续CFM56-5的先进技术和良好性能，在使用过程中，故障率较高。在设计中有意使用一些新技术以区别波音飞机，但效果并不好，而且使用中问题颇多。 1月25日，中国东方航空公司引进的中国大陆首架空中客车A330-300型飞机安全降落在上海虹桥国际机场。本次加盟东航的A330-300型飞机采用罗尔斯罗伊斯公司的瑞达700发动机，可搭载乘客300名。

空中客车公司是业界领先的飞机制造商。公司以客户为中心的理念、商业知识、技术领先地位和制造效率使其跻身行业前沿。2004年，空中客车公司的营业额超过了200亿欧元，目前已牢固地掌握了全球一半的民用飞机订单。公司还通过将专业技术应用于军用飞机市场拓展其经营规模及产品范围。空中客车公司总部设在法国图卢兹，由欧洲宇航防务集团(80%)和英宇航系统公司(20%)共同拥有。空中客车公司是一家真正的全球性企业，全球员工约53000人，在美国、中国、日本和中东地区设有全资子公司，在汉堡、法兰克福、华盛顿、北京和新加坡设有零备件中心，在图卢兹、迈阿密、汉堡和北京设有培训中心，在全球各地还有130个驻场服务办事处。空中客车公司还与全球各大公司建立了行业协作和合作关系，在30个国家拥有约1500名供货商网络。空中客车公司汇集了法国、德国、西班牙和英国16所工厂的技术和专业技能。每个工厂负责生产飞机的一个完整部件，然后再运抵空中客车公司在图卢兹和汉堡的总装厂。这种基于卓越中心(Centres of Excellence)的独特的行业理念已被证明非常有效。空中客车公司的行业网络进一步拓展，包括在北美建立了一个卫星设计中心和在俄罗斯的一家合资工程技术中心，今年7月还在中国建立了另一家工程技术中心。

空中客车公司的现代化综合生产线由四个非常成功的系列机型(由107座到555座)组成：单通道的A320系列(A318/A319/A320/A321)，宽体A300/A310系列，远程型A330/A340系列(现在全新的空中客车A350系列飞机也加入到这一系列)，

以及超远程高运力的A380系列。空中客车公司独特的系列飞机理念确保空中客车飞机在机身、飞机系统和驾驶舱和操作特性方面享有最大程度的通用性，从而大幅度降低了航空公司的运营成本。空中客车公司已经售出了5600多架飞机，拥有大约250家客户/运营商，自从1974年首次投入运营以来，已经交付了4000多架飞机。空中客车公司致力于帮助航空公司最大限度地利用其飞机，提高机队的盈利性。它还根据世界各地运营商的需求提供所有支持领域的多种客户服务。在民用航空领域已经证实的专业技能现正通过空中客车A400M飞机项目应用于军事领域。在空中客车军机公司的全权负责下，空中客车公司管理着该型军用运输机的开发，这一机型将在西班牙塞维利亚(Seville)组装，并将于2008年首飞。该项目将采用与空中客车公司其他项目相同的卓越中心、综合设计机构及项目管理方式和认证流程。另外，空中客车公司正在利用多用途加油运输机(MRTT)项目，为满足世界各国空军对于加油机/运输机的不同需求提供新的解决方案。空中客车公司还将首次向军事客户提供直接接触空中客车独特的产品支持机构的途径。空中客车公司由欧洲宇航防务集团和英宇航系统公司共同拥有。 

直至2008年，涉及A330的致死意外事故只有一宗。1994年6月30日，一架进行试飞的A330，在图卢兹起飞后不久失事墬毁，机上7人全部罹难。

此外，2架A330涉及劫机事件，导致一人死亡。

另有9架A330涉及其他事件，但没人死亡：

2000年3月15日，马来西亚航空一架A330-322（机身编号：9M-MKB，航班编号：MH085）从北京飞往吉隆坡，在吉隆坡国际机场着陆并停泊后，如常把行李和货物卸下飞机。当地勤人员把80罐，共重2000公斤的乙二酰氯（Oxalyl chloride）卸下时，有数罐被打翻，并漏出有毒气体。虽然事故中没有任何伤亡，但由于货舱被化学物侵蚀，引致机身严重损毁，故马来西亚航空把该客机即时退役而不作修复。该批化学品被错误申报为无毒性的8-羟基喹啉（8-Hydroxyquinoline）固体，因此北京人民法院判决货主中国化工建设总公司应赔偿6500万美元给马来西亚航空做为损失赔偿。
2001年7月24日，两架停放在斯里兰卡克伦坡国际机场的斯里兰卡航空公司A330-243，被泰米尔之虎游击队炸毁。同时被炸毁的，还有一架A320、一架A340与一些军机。另有一架A320与一架A340在事件中受损，但事后已被修理。
2001年8月24日，一架A330-243在大西洋上空，因为缺油而进行了一次至今为止最长的喷气飞机滑翔飞行。涉及事件的越洋航空236号班机，在没有动力的情况下，飞行65海里（120公里），最后在葡萄牙属地亚速尔群岛降落。事件中没人死亡，但部分乘客受伤，而飞机结构与轮胎也受到轻微损坏。事后发现，事件是由于机上的其中一条燃料管道，因为维修不良而断裂，再加上人为误差与欠缺电脑的适当检查，使飞行员无法从燃料重量不平衡的情况下，发现燃料管道断裂的问题。
2003年7月18日，港龙航空一架A330-342（B-HYA，航班编号HDA060）从马来西亚的亚庇飞往香港途中，在南中国海上空遇到与热带风暴“天鹅”相关的强烈气流，15名机员与乘客受伤，其中两名机员重伤，但无人死亡。飞机最后平安降落香港国际机场。由于有人受伤，香港民航处将此事件列为“意外事故”。
2005年3月28日，长荣航空一架A330-200（B-16306，航班编号BR2196）从台北飞往日本东京成田机场途中，于35,000英尺高空遇上晴空乱流，机上251名乘客及机组人员中有56人受伤。最后飞机在当晚六时半紧急降落成田机场。
2007年2月17日，瑞典新星航空（Novair）一架A330-200在阿拉伯联合酋长国紧急降落。该航机从泰国布吉飞往丹麦哥本哈根，机上大部分乘客均为丹麦人。飞机在迪拜中途停站，起飞后，机长发现其中一具发动机出现奇怪震动，于是将有问题的发动机关掉，并折返迪拜。飞机平安降落，无人受伤。
2007年5月19日，一架中华航空由高雄飞香港的空中客车A330-300型客机在23000英尺高空中引擎发动机熄火，初步认定是天气恶劣，飞机行经雷雨区，飞机结冰速度太快。由于机长于下降前已做好所有防冰措施，因此一分钟内，两具引擎由系统自动点火后，即恢复正常飞行，没有人员伤亡，飞机正常降落香港机场，误点10分钟。同型发动机先前在全球已发生过8次类似事件，空中客车也发布过相关通告。
2007年11月22日，一架准备交付给毛里求斯航空（Air Mauritius）的A330-202客机，载着10人在图卢兹机场进行试飞时，疑因加压装置故障，飞机在高空突然降压。机长立即急降3,000米，以让机上随行人员可自行呼吸。事故中共有6人受伤，其中两人于高空失压时来不及取出氧气罩，一度失去知觉。
2008年3月30日，港龙航空一架空中客车A330-300（航班编号KA991）从北京首都国际机场起飞前往香港不久，机身左边引擎着火，机舱内有烟冒出，迫使机长放下氧气罩协助乘客呼吸。飞机最后平安折返北京首都国际机场，无人受伤。目前引擎着火的原因仍在调查中。

[1] 百度新闻 http://baike.baidu.com/view/776127.htm

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