)空中客车A300B4-100
空中客车A300空中客车300是欧洲空中客车工业公司在法、德、英、荷兰和西班牙等国政府支持下研制的双发宽体客机。1969年9月开始研制，1972年10月空中客车300B1原型机首飞，1974年5月交付使用。目前已交付数量超过500架。 A300B4-100型： A300B2-100型的远程型。
A300B4-100 远程型。外形尺寸和商载与A300B2-100相同。为了加大航程，增加了燃油量和起飞总重，航程从4261公里增加到5930公里，为了改善起飞性能，翼根前缘加装3段克鲁格襟翼。1974年12月26日首次试飞，1975年6月交付航线使用。
机翼 悬臂式中单翼，相对厚度10.5％，1/4弦线后掠角28°。双梁盒形结构，在发动机吊舱间的翼段增加了第三根翼梁。采用高强度铝合金，扰流片、襟翼整流罩、翼－身连接处整流包皮都使用复合材料。蒙皮为具有加强筋的整体机加壁板。前缘缝翼分为3段，后缘有3块富勒双缝襟翼，翼根前缘处有一块克鲁格襟翼。吊舱后侧的全速副翼在襟翼打开时向下偏转9°2′，起飞时最大升力系数2.2，着陆时2.65，横侧滚转操纵靠内侧低速副翼和外侧扰流片完成，机翼前缘用发动机引气防冰。
尾翼 全金属悬臂结构，所有翼面均后掠，垂尾前、后缘和顶部、尾翼整流包皮、方向舵、平尾前缘和升降舵用复合材料制造。平尾可变安装角，由一滚珠螺旋作动器驱动。无防冰系统。
机身 普通半硬壳结构，截面呈圆形，主要部件由高强度铝合金、钢或钛合金制造，高应力部位采用整体机加壁板蒙皮，其余部分为蜂窝壁板和复合材料。
起落架 液压可收放前三点式，紧急情况可靠重力放下，双轮式前起落架向前收入机身，四轮小车式主起落架向内收入机身。起落架的主要结构进行了加强。左、右主起落架可以互换，主轮胎尺寸49×17，胎压12.4×105帕(12.64公斤/厘米2)；前轮尺寸40×14，胎压9.4×105帕(9.58公斤/厘米2)。主轮有道蒂公司液压盘式刹车，前轮有电操纵液压刹车，并有防滑装置。刹车装置有两套液压系统操纵。当主系统供压失效时，可自动转换到备用液压系统。
动力装置 翼下吊挂两台普拉特·惠特尼公司JT9D-7R4H1涡扇发动机，单台推力249千牛(25400公斤)；或两台PW4156涡扇发动机，单台推力249千牛(25400公斤)；或两台通用电气公司CF6-80C2Al涡扇发动机，单台推力262.4千牛(26754公斤)。每个机翼内有两个整体油箱，中央翼内有第5个油箱，总燃油量62000升。-600R型的尾部还有一容量为6100升的油箱，右翼后面有两个压力加油口。需要时，可选用左翼相对应部位的两个备用加油口。
座舱 双人制驾驶舱。客舱每排座位可安排6、7、8、9个座位。典型混合级客舱布局可载267名乘客；每排9座的全经济舱布局可载乘客345人。各种布局都有两个过道。除机身两侧上方手提行李舱外，机身中央顶部有一排两侧可用的手提行李舱。机翼前缘的机身两侧各有一登机门，后机身两侧还各有一登机门。下部货舱可载22个LD3标准集装箱。所有客舱、货舱和航空电子舱均为增压舱。
系统 来自发动机、辅助动力装置的压缩空气经输气管路分别供给反推力装置和空调系统。有3套独立的液压系统，左、右发动机分别驱动“兰”色和“黄”色液压系统。两台发动机可同时驱动“绿”色系统。3套液压系统的压力可通过液压泵互相传递。增升装置由两套液压系统驱动。液压系统工作压力207×105帕(211公斤/厘米2)。主电源为两台115/200伏400赫三相恒频交流发电机，由发动机带动，第三台备用发电机由辅助动力装置带动。一套变流器可提供28伏直流电源。3台25安小时镍镉蓄电池在紧急情况下提供电源。加雷特公司GTCP331-250F辅助动力装置位于机体尾锥内。机上有灭火系统。
机载设备 两套甚高频和一套标准电子通信设备，一套选择呼叫系统。无线电导航电子装置包括：两台距离测量机，两台甚高频全向信标接收机，两台自动电话呼叫应答器，两台仪表着陆系统接收器，气象雷达，两个无线电高度表。驾驶舱主仪表板上有6个彩色多功能显示器，4个用于电子飞行仪表系统，两个用于发动机性能参数显示。一套数字化自动飞行操纵系统。机上还装一套ARINC717数据记录系统。自动着陆系统可提供II类气象条件下自动进场和着陆。
A300技术模型图常见的A300-600的基本数据：
翼展：44.84米
机长:54.1米
全经济布局载客:298人
典型两级座舱布局：266人
空机重：90.1吨
最大商载:39.9吨
最大起飞总重:165吨
最大燃油量：62000升
最大可用燃油（标准）：49.8吨
最大载重航程:7500公里
动力装置：两台涡扇发动机
可选发动机型号：
通用电气公司CF6-80系列
CF6-80C2A1
普拉特-惠特尼公司4000系列
PW4156
