所属分类： 中国铁路 铁路

福厦铁路，作为《中长期铁路网规划》的重点建设项目，福厦铁路北起福州，经福清、莆田、泉州、晋江，到达厦门，全长273公里，总投资144.2亿元，属国家Ⅰ级双线电气化铁路干线，设计速度为200千米/小时，预留300千米/小时，全线设14个车站，2005年10月动工，预计在2009年建成。 福厦铁路是福建省第一条城际间快速客货运通道，具有速度快、高密度、大能力、安全、舒适、节省运费等优势，将有效改善沿线地区交通和投资环境，更加充分发挥区域优势、港口优势和开放优势，加快海峡西岸经济区建设。

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• 1 基本介绍
• 2 施工建设
• 3 铁路前景
• 4 重要意义
• 5 参考资料

福厦铁路自福州南站至厦门西站，途经闽侯、长乐、福清、莆田、涵江、仙游、惠安、泉州、翔安(马巷镇曾厝)。全线长273千米，总投资144.2亿元。设计标准采用Ⅰ级双线电气化，速度为200千米/小时，预留300千米/小时，全线设14个车站，2005年10月动工，预计在2009年建成。

福厦铁路工程计划于2009年底建成通车，泉州段自新惠安站引出，跨过洛阳江接入现有泉州站，出站后线路紧贴现有的福厦高速泉州段建成后将大大缩短泉州与福州、厦门间的距离，从福州到厦门大概只要2个多小时。根据最初的设计方案，福厦铁路泉州段全长近50公里，右侧，在穿过大坪山隧道后，绕过泉州农校，于324国道和高速公路之间跨越晋江，经池店后在瑶琼设晋江站。该线泉州段数据尚在修改之中，重点工程朋山隧道全长约2630米，工期为20个月）不与其他三个重点工程一起开工，最终线路图有望在今日确定。虽然线路上会有些许调整，但是原计划中的三个车站并没有在这次调整范围之列，这三个车站分别是位于惠安县的新惠安站，由现有的泉州火车站改建、扩建而成的泉州中心站和位于晋江市磁灶镇瑶琼的晋江站。

福厦铁路线路北起福建省福州市，经莆田、泉州到达厦门市，北接既有的电气化铁路外福线和在建的温福线，南接既有的电气化铁路鹰厦线与即将动工的向莆、龙厦、厦深铁路。铁路全长276公里，总投资144.2亿元，为国家沿海快速铁路通道的重要路段，技术标准为I级双线电气化，时速200公里。该线所经地区地质条件复杂，工程量大，桥隧占线路总长的41.7％。东南沿海铁路福建段是中国铁路中长期规划“八纵八横”主通道沿海快速铁路的重要组成部分，联系“长三角”和“珠三角”。福厦铁路建成后将北接长三角经济板块，南接珠三角经济发达区，为福建海峡西岸经济区建设提供便利的交通条件，将从根本上解决中国东南沿海地区铁路“瓶颈”制约问题。

福厦铁路连接三大经济带 福厦铁路的开工引起世人关注，因为它不仅仅便利了福建地区的交通，更大的意义在于它把中国最具活力的两大经济带———长江三角洲地区和珠江三角洲地区紧密地联系在一起，从而使长三角、珠三角与海峡西岸经济区三大经济带有机地结合起来。

由中铁九局承建的福厦铁路莆田段项目施工进展顺利，将于2009年春节后全面转入铺轨阶段，力争2009年11月30日按期开通运营。中铁九局除了向高科技要工期外，还出台多项确保安全的应对方案，从措施上保工期；同时在原有的基础上，加大设备投入，并从东北总部调来了一批熟练工人赶工期；在安全质量管理上，专门成立了以现浇梁、预制梁、移动模架为主件的管理小组，全方位的加强安全质量管理，从安全上追工期，确保整个工程能够在春节后全面转入铺轨阶段。为了保证工程能够安全、有序，保质完成，春节期间，全标段员工将按期施工，不放假。现在路基工程已完成设计总量的90%以上，桥梁下部工程已完成97%，涵洞工程完成95%，质梁和架梁工程完成70%，全线7个隧道已经贯通6个，还有一座隧道在2009年的1月末也将全线贯通。

2008年12月3日，福厦铁路涵江段的11个安置区已经基本完工。安置区建设工程正在作进一步的完善，拆迁户也都可以于春节前全部实现回迁。该区的16个铁路安置区中自建区有11个，跨江口、国欢、三江口镇三个乡镇，征地面积252亩，安置被征迁户438户。为了让拆迁户住上满意的新房，该区精心规划，先后推出了10多套户型设计图供拆迁户挑选，并健全安置区配套设施，除了做好安置区内的绿化美化工程外，还设计了篮球场、健身公园等运动设施，努力把安置区建成为新农村建设的示范点

2008年12月5日，由中铁九局施工的福厦铁路尾岭隧道日前顺利贯通，经现场监理实际测量，中线误差和高程误差均符合设计要求。尾岭隧道是福厦铁路全线第四长隧道，全长2620米。设计为双线铁路隧道，该隧道地形复杂，地质条件差，施工难度大，是全线控制工期工程之一。2008年7月以来，隧道施工进入黄金期。中铁九局福厦项目部在施工过程中克服种种困难，日均掘进达8.2米。

2008年12月20日，由中铁九局一工区施工的福厦铁路山外水库特大桥最后一孔900吨箱梁浇筑完成，实现全桥架通。这座铁路特大桥全长634.65米，由20个桥墩组成，19孔32米箱梁均采用国内先进的移动模架原位制造900吨混凝土箱梁技术，为全标段首座采用移动模架法施工完成的特大桥。移动模架原位制造混凝土箱梁是中国设计时速200公里以上客运专线铁路建设中的最新建造技术，具有操作简便、场地面积小、安全性高、便于运输、节约工期和节省投资等优点。

2008年，随着9月30日福厦铁路控制性工程动工，年底全线开工，公铁大桥、西客站等同步建设，福厦间很快就有了一条快捷通道。福厦铁路起于福州南站、跨越闽侯、长乐、福清、莆田、涵江、仙游、惠安、泉州，进厦门市界后于马巷镇曾厝设翔安站，经刘塘隧道止于厦门西站。全线长273公里，总投资144.2亿元。设计标准采用Ⅰ级双线电气化，速度为200公里/小时，预留300公里/小时，全线设14个车站，2009年建成。届时，厦门－福州的交通往来将有一种超越铁路概念的新选择：运行时间只需约2小时37分，初步核算定价约64元，最高峰设计一天发车65对，即不到10分钟可发一趟车。“快速、准点、安全、舒适、廉价，福厦铁路将是开通在城际间快速奔跑的‘公交化’列车，带给旅客最大的便捷和全新的感受。”福厦铁路首次提出了这种城际列车理念，因为它的承运能力本来就是按福厦两地间客流量一天5万－10万人设计的，而且是城中心与城中心对点直运，比长途客运甚至航空运输更有优势。

福厦铁路建设填补了厦门乃至福建省高速铁路建设的空白。厦门火车站有关人士说，50年代建设的鹰厦铁路技术等级低，火车运行速度较慢。厦门始发到外地列车运行时间较长，主要是受鹰厦线制约。福厦铁路的建成，将颠覆现在厦门人坐火车的观念。

福厦铁路起于福州南站、跨越闽侯、长乐、福清、莆田、涵江、仙游、惠安、泉州，进厦门市界后于马巷镇曾厝设翔安站，经刘塘隧道止于厦门西站。全线长273公里，总投资144.2亿元。设计标准采用Ⅰ级双线电气化，速度为200公里/小时，预留300公里/小时，全线设14个车站，2009年建成。 

这样的设计，实际上是要在福州与厦门发展“公交”火车的概念。其承运能力按福厦两地间客流量一天5万－10万人设计的。福厦铁路建成后，厦门与福州两地运输时间为2小时37分。更为重要的是，福厦线最高峰设计为一天发车65对，即不到10分钟可发一趟车。至于票价，核算票价是64元。但据有关人士说，福厦铁路通车要几年以后，那时运输成本还会发生变化，因此这个价格只是概念价。福厦铁路将通过现在建的杏林—高崎公铁大桥直进厦门岛，终点站是厦门火车站。

[1] 海峡导报 http://www.hxdb.com.cn/docc/docc/weather.asp?vid=36620
[2] 莆田新闻网 http://www.ptxw.com/zt/xiangputielu/fx_more.shtml

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