)神户港
神户港港口
夜景神 户
港口性质：海湾河口港、基本港（C、M）
经纬度：34度40分N，135度12分E
航线：日本，中国远洋运输公司（COSCO）及丹麦马士基航运公司（MAERSK）均有班轮直挂本港。
该港属亚热带季风气候，夏季盛行东南风，冬季多西北风。年平均气温10~27摄氏度，年雷雨日有12天，降雪日有19天。全年平均降雨量1300MM。属半日潮港，有日潮不等现象，大潮升1.4m，小潮升1.1m.
本港的特点是填海建造的人工岛，如港岛及罗卡岛等有桥梁可与大陆连接。
装卸设备有各种岸吊、门吊、集装箱吊、浮吊及跨运车等，其中浮吊最大起重能力达200吨。码头最大可靠15万载重吨的船舶。谷物装卸效率每小时可卸1500吨。港岛一C码头有13个集装箱专用泊位，最大水深为12.1m。摩耶港区有6个集装箱志用泊位，最大水深为11.9m。另有系船浮筒26个。本港仓库面积达134万平方米，露天堆场为28万平方米，煤场近6万平方米，货物转运站为27万平方米。1994年进港全集装箱船达4653艘，1994年集装箱吞吐量达278万TEU，比1993年增长3.4%，居世界第6位。1994年货物吞吐量达1.68亿吨。主要出口货物为机械、车船、纺织品、钢铁及家用电器等，进口货物主要有粮谷、棉花、原油、矿石、小麦、天然橡胶及食品等。
神户港发展现状有着著名的六甲群山和平静风光明媚的濑户内海，以及富有变化起伏的地形和温暖气候的神户，是世界上屈指可数的拥有富饶自然资源的都市之一。同时，神户也是和港湾共同发展起来的城市，通过港口从海外摄取外国文化，实现产业振兴，哺育人口，才发展成今天的神户——这所拥有153万人口的国际港湾都市。很多和中国息息相关痕迹深烙在神户的发展史上。在神户市内居住着的中国人高达一万以上，分布在学校、医院、寺庙和中华街等各个与日常生活有着密切联系的设施场所。
三分之一的货物来自中国
神户港从1500年前就有了中日交易的贸易窗口。在神户港外贸集装箱货物总量中，中国的货物占了三分之一以上，神户与中国的贸易关系非常密切，并将在今后继续推进日本和上海以及和中国之间的客流和物流的往来这一项目作为神户港发展的基本战略之一。
在日本有三大国际海上物流据点，分别是东京湾、伊势湾和大阪湾。其中神户港是位于日本最西的位置，离以中国为首的亚洲诸港非常之近，有着相当优越的地理环境。而且，连接中国各港的定期集装箱航线共有74条，每周往来超过77班轮。另外还有连接上海和天津的国际定期客船，使用此客船进行现时保鲜运送的服务项目从各方面得到了很高的评价。2006年10月开设了“神户港上海事务所”，并以此为中心，在善用神户的上述这些有利条件的同时，在上海这块拥有强大发展空间的宝地，更进一步促进两个港口之间人民和货物的往来。今后也会在中国和神户港之间开展各种服务措施，拓宽中日两国之间的友好交流。
海陆空综合物流基地
在大阪湾有神户港和大阪港两个大港口。大阪湾所有的集装箱货物量达到470万TEU，并计划在不久的将来增强软硬各方面条件，保持每年600万TEU左右的趋势。水深16m高规格的集装箱终端基地正在建造中，在其背后的大阪湾沿岸，也正在建造一条崭新的，连接两港和关西国际机场以及明石海峡大桥的宽广干线公路（大阪港湾沿岸公路）。
素有大型国际机场基地之称的关西国际机场和只限国内航班的神户机场位于大阪湾。两个机场之间用高速船往来只需29分钟，于是神户港便成为海陆空扩充后的联网据点。也因此能够满足货主各种各样的物流需求，这也是神户港的魅力之一。
港湾的背面区域正在逐步聚集海运界各大企业。液晶面板等大规模工厂的进出口逐渐增多，大阪湾沿岸成为数字家电的一大聚集地，从而备受世界瞩目。另一方面，2007年3月决定在神户港的人工岛上制造super computer基地，计划在2010年投入使用，并开始设施建造，投放到医疗、纳米技术、防灾和地球环境等广阔领域中有效活用，并期待着能进一步促进国内外各研究机关及企业等的网罗。这些计划的实施将会更有效地扩大今后神户港的各种活动。
贸易神户港以优良的全能型停泊设施而闻名，一次可容纳多达170只大型船舶。港囗配有35台货柜起重机，有足够存储大批量货物的能力。所有这些设施都直接联往高度发达的全国范围高速公路和干道网络，确保来往港区的货物运输通畅无阻，而无需使用可能出现堵塞的市区公路。利用国内交通支线、渡船、滚装货船和铁道也可简单轻松地抵达大多数国内目的地。
神户港位于主要船运线路上，也是通往东亚的门户，通过普通货运班轮服务和交通支线网络与众多国家联接起来。作为一个中途停靠港，神户港设有北美航线、欧洲航线、中南美航线、非洲航线、大洋洲航线、南亚航线及中国航线，以联往世界上130多个国家和地区、500多港口的庞大运输网络而闻名，在开通航线数量和航运频度方面跻身亚洲领先者之列。由于几乎处于日本中心位置，神户港在未来很长时间内仍将是日本的主要国际贸易港。
神户港观光基地活用这些优势，致力开发客船营运。神户港与市中心相靠，能供大型远洋航行的客船停靠的旅客泊位有两处。2007年神户港的客船入港数量达到一百艘。客船停泊在来港的市民们都能看得一清二楚的地方，更是将神户港的魅力引发了出来。由此可见，客船已经是神户港不可或缺的存在了。
濑户内海观光人气直升，观光船的停泊次数也增加了。大大小小约三千个小岛零星地漂浮在风平浪静的水面上，如此美丽的濑户内海，与京都、奈良、姬路的历史遗产以及神户的美丽景观、有马温泉等观光资源相结合，再加上神户牛肉和西式点心、日本清酒等饮食文化，使濑户内海观光不仅吸引本国人，更吸引着全世界的人。
由2007年开始，从美国启航，路径关西国际机场，并停泊在濑户内海各港口的fly和Cruise，于2008年三月在神户港首次实施一场约1200人左右的大规模的Tarnraund（更换上下船）。2007年9月在神户开办了“世界华商大会”，首次开辟了从神户机场到天津的国际专机。神户机场还是国内专线，但期望它在不久的将来能够国际化。这样一来会扩大观光事业，作为fly和Cruise的据点的神户港，其优势性也会越发高涨。为使神户港成为能具有亚洲代表性的观光港湾，将会从各个角度来招揽客船。
神户港功能关于神户港的未来，与城市发展逐渐成熟化相结合的变化趋势已是必然。以将来的神户港为目标，于2005年制定了新的港湾发展基本战略，将神户港分为物流地带和亲水圣地这两大区域，并进行再构造，高效化及强化物流机能的同时扩大亲水机能，打造一个综合性神户港。
降低港湾物流的成本，提高速度、服务和安全性的同时，有效活用神户港栽培出来的先进的码头包装技术等软硬件资产条件，作为西日本重要的集成式港湾进行机能强化。并计划将会在六甲人工岛海上，建造拥有四个泊位水深16m的高规格集装箱码头。
关于亲水机能，将市中心Water front作为神户市的新都市战略，将其定位在“Design都市——神户”的leading区域，使其能够体验神户式生活风格的，建立长期焦点，描绘市中心Water front的宏伟计划已成为必然。
今后也想在强化物流功能及扩大亲水功能的同时，进一步促进神户港的活性多样化。
[1] 旅游网 http://www.tuniu.com/
[2] 行旅景象 http://blog-cn.mook.com.tw/kocj/298/20080229/1502
