)石太客运专线
石太客运专线我国第一条开工建设的高速铁路——石太客运专线将于2月1日起石太客运专线将开通货车，而到明年3月1日，第一趟动车组列车将正式“踏上征程”，由石家庄驶入太原，这意味着动车组将首次驶入太原。据介绍，石太客运专线开通后将在阳泉北设中间站，用来停靠部分动车组和普客列车。该客运专线的设计最高时速为250公里/小时，而计划在该客运专线上运行的动车组时速为200公里/小时。此外，石太客运专线的年设计单向吞吐量为2000万到5000万人次。
据一位铁路部门的权威人士介绍，按照目前的建设速度，石太客运专线将于明年2月1日开通货车，明年3月1日将正式开通动车组列车，届时从石家庄坐火车到太原将只用一个小时左右的时间，比现在节约4个多小时。
据悉，石太客运专线是我国第一条开工建设的高速铁路，位于河北省及山西省境内，是连接我国西部和华北的快捷运输通道，将与未来建成的京石客运专线相接。工程于2005年6月11日开始动工，新线全长189公里，总投资约130亿元，投入使用后，将安排60对动车组。白天要开始动车组加载试验，运行时速预计为250公里，以进行全面的信号、供电、线路、通讯“四电联调联试”，收集数据，进行改善，确保安全。若情况良好，2009年4月1日，石太客运专线将正式通车。届时，太原到石家庄将仅用一个多小时，再到北京，也仅用一个半小时，全程不到三个小时。石太客运专线（全长189公里）的票价预计在90元左右。
石太客运专线本月20日石家庄—烟台的2244次列车、22日烟台—石家庄的2243次列车停运。车站工作人员提醒旅客，请留意车站公告，以免延误出行
石太客运专线为中国的新建高速铁路工程之一，位于河北省及山西省境内。工程于2005年6月11日开始动工，计划在2008年年底建成。
新线全长189公里，预计建造成本为126.37亿元人民币，设计时速250公里。
营运方面会交由“石太铁路客运专线有限责任公司”负责，公司成立于2005年10月28日，由铁道部、河北省及山西省政府共同组建。
在北京到石家庄铁路客运专线日前开工建设后，作为我国高速铁路线中最早开始建设、今后将与京石线相接的石太客运专线，现已进入施工最后冲刺阶段，年底前将建成通车。届时，太原--- 石家庄运行时间将缩短到1小时，比现在节省4个多小时。
2005年开工的石太客运专线，建设里程近190公里，设计时速为250公里，途经石家庄北站、获鹿、井陉、阳泉北站、阳曲、太原，全线设石家庄北站、阳泉北站、太原站。这一建设项目由铁道部、山西省、河北省、中国华能、华电集团等共同投资。
据介绍，该客运专线共有桥梁93座、隧道32座，桥梁、隧道占线路总长度近80％，可有效减少土地占用。其中，去年已贯通的27．8公里长的太行山隧道，是我国最长的铁路山岭隧道。建于太原市皇后园附近、距离地面20多米高的一座桥梁，长达6公里，桥上轨道已开始铺设。
目前，石太客运专线在太原市市区之外的工程量大多已完成，本月底轨道可铺设完毕，下月将开始检测、调试。进入市区、连接即将兴建的南客站的太原枢纽工程，施工长度24．8公里，除太原站改造等项目正在加紧进行外，需要在太钢地区东部修建的53座桥墩，现已建好18座，已铺设轨道10公里。据负责整个枢纽工程的施工企业谷金明总工昨天介绍，目前施工人员正全力以赴，按"5＋2"（5个工作日加双休日）、"白＋黑"（白天和黑夜）方式昼夜奋战，确保实现铁道部要求，在年底之前开通石太客运专线。开通后，太原到石家庄仅需1个小时。如再到北京，在京石客运专线未建成前，暂时走原京石线。即便这样，太原与北京间的时空距离也会大为缩短，运行时间要减少3个多小时。
石太客运专线另外，太原铁路南客站现正加紧筹备建设，计划2010年建成使用。
2008年12月30日上午10点43分，随着一声长鸣，一辆编号为DF4D4216号的蓝黄色内燃机车牵引着两节蓝白相间的双层试验列车，距离太原东站越来越近了。试验列车进站速度非常慢。石太公司有关负责人说，试验列车的最高时速是每小时160公里，但为了严密准确的测试，试验列车沿线路的运行时速是每小时60公里，进站的速度，只有每小时20公里。
2009年1月1日早8时许，伴随着8G型57号电力机车一声长长的鸣笛，石（家庄）太（原）客运专线第一列试运营货物列车从太原东站缓缓驶出。经过三年半的艰苦施工，近期兼顾货运的石太客运专线终于迎来了先期货物列车的试运营。
石太客运专线正式运营后，动车组列车设计运行速度将达到250公里／小时以上，客专直接吸引区域总面积达16671平方公里。此外，到2020年该专线每日将开行客车56对，最大区段客流密集度将达到1500万人／年；到2030年，石太客专每日将开行客车100对，最大区段客流密集度将达到2512万人／年。届时，石太客专将会拓宽晋煤外运通道，缓解原有石太线运能紧张状况，对河北、山西两省经济协调发展起到积极的促进作用。
继2009年1月1日石太客专开通，货车试验车开行后，动车组试验车由“货”转为“客”2月17日开行在石太客运专线上，行进时速达200km/h以上，结束了三晋大地之上没有“和谐号”高速列车的历史。
2月17日9时11分，石太客运专线第一列动车组（CRH2-011）从石家庄北站顺利开出，以160km/h的速度驶向太原。经过80分钟的运行，在10时33分安全平稳到达，标志着石太客运专线建设迈上新的里程碑。
第一列动车组（CRH2-011）在以160km/h运行完石家庄～太原一个来回后，又以200km/h运行了一个来回进行更高强度的检测。
石太客运专线石太铁路客运专线，是我国第一条开工建设的高速铁路，总耗资超过百亿元，于2005年6月11日正式开工，历经三年多的艰苦建设终于建成。石太铁路客运专线东起石家庄北站，途经河北省石家庄市区、鹿泉市、井陉县、平山县，再经山西省盂县、阳曲县、太原市区，止于太原站，正线全长189．93公里。按照规划，石太客专设计速度目标值为200公里／小时，预留至250公里／小时，也就是说，以后从太原到石家庄只需1个多小时，比现在减少近4小时。而石家庄到北京已开通动车组每日6对12车次，1个半小时到北京。首尾相连，太原至北京将3小时内到达。
17日上午10时33分，白色高速列车缓缓驶入太原火车东站。这辆CRH2-011型和谐号动车组检查车，是石太客运专线开行的第一列动车组列车，今日主要进行轨道和速度测试。铁道部正式通知石太客运专线将于2009年3月18日开始售票运营，票价、趟数尚在论证中。
“17日上午开行的CRH2-011型和谐号动车组检查车，共一列八节，早晨7时05分从北京西站一站台开动，9时06分到达石家庄北站一站台，9时11分从石家庄北站开出，10时33分顺利到达太原东站。”，检查车内部配置与未来在石太线上运营的动车组列车基本相同，该车从北京前来太原时的速度为160千米/小时，从太原返回时测试速度提升为200千米/小时。10时55分从太原东站开车后，12时18分到达石家庄北站。13时30分检查车再次从石家庄北站开出前来太原，14时40分到达太原东站，15时从太原东站返回，16时12分到达石家庄北站，16时15分从石家庄北站开出，18时28分到达北京西站，最终圆满结束此次对石太客运专线的各项检查测试任务。据统计，动车组检查车在太原、石家庄两市间共行进4趟，用时5小时7分钟。
石太客专动车组进行首次测试后，铁道部及石太客专公司等部门有关技术人员仍将继续对线路进行勘测，直至下月中旬线路正式开始运营。届时，乘坐方便快捷的动车组列车，旅客三小时左右就可到达北京。
舒适、安全 简直就是陆地航班
虽然是用于测试的检查车，但昨日开行的动车组，与实际运营后的列车设施基本相同。动车组内部有哪些先进设施，旅客可以享受到哪些便利？记者连线参加测试的石太客专公司有关人士进行了解。
石太客运专线CHR2型动车组共有8节车厢，整车定员610人。列车的7号车厢是一等车厢，每侧有1个供旅客上下车的侧门，两侧各有2排坐椅，同时设有1个残疾人卫生间和1个可供特需旅客使用的多功能室；其余为二等车厢，一侧有3排坐椅，另一侧有2排坐椅，每侧有2个供旅客上下车的侧门。
CHR2型动车组列车使用电动门，每节车厢均设有紧急门开关，当列车高速行驶时，车内使用全自动恒温空调系统，确保车厢温度保持在23℃左右。
此外，动车组还采取了一系列隔音降噪处理，乘客不会听到列车运行中产生的“哐当哐当”声。
由于动车组列车速度非常快，因此车上安装了具有应急自动控制的“黑匣子”，有关人士表示，它可在司机驾驶不当、机车发生故障等情况下，用语音提醒司机采取措施，如司机不能马上回应，“黑匣子”将自动转为紧急停车或减速。
预计正式通车在四月份!
石太高铁动车组蓄势待发
3月30日,石太高速铁路客运专线,动车组抵达太原火车站.
4月1日,石太高速铁路客运专线将正式通车客运
[1] 普罗米新 http://www.plmx.net/newscontent/20093300.html
