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人物上榜理由：中国低成本航空第一人

王正华

“一元机票”、“199元机票”，勾起了无数中国人关于乘坐飞机“上天”的梦想。而“黑名单”事件，也令人们对春秋航空，以及王正华产生了兴趣。

春秋航空不仅是中国“低成本航空”的“第一个吃螃蟹者”，更重要的是，春秋航空作为一家独立的民营企业，在一个垄断性行业中的出现，对中国航空事业的发展是有益的。王正华注定要成为中国航空历史上最受关注的人之一。

可以预料的是，低成本航空注定会成为中国航空业一个发展方向。在所有的人们都认为，目前从事“低成本航空”等于“跳崖”的时候，惟有王正华，站在悬崖边上，他跳下了。如果他跳下“牺牲”，那他就是无谓者。但春秋还活着——因为他在悬崖上，找到了“华山一条道”。

这样的行业创新精神，是中国经济发展的重要推动力，而春秋航空所取得的开创性成果，对中国航空业的历史意义与价值，无论如何估计都不为过。

遥想当年，第一架包机飞上天。那时候，应该是1998年的初春。
但是，他再也想不起来当时的细节，他只知道，当时他一定在现场，看着飞机冲破夜空，上天。
在那一刻，他的内心突然被自己的想法强烈地震撼：让中国所有的平民百姓都能在有生之年坐过飞机该有多好！
这样的震撼让他走过了整整10个年头。
他叫王正华，春秋航空董事长。中国“低成本航空”的第一人。

他的理想：每一位中国人，在有生之年，起码乘坐过一次飞机

在别人眼中，让所有的中国人都能乘坐上飞机。这几乎就是一个堂•吉诃德式的梦想。王正华也知道，这是一个很难实现的目标，但它又是需要有人一步步去走，终究可以走通的路。

那时的第一次包机，游客全都是苏州郊县的村民。飞机的目标地，是海南。

那时，苏州、上海郊县的村民就比较有钱了，他们坐得起“包机”的飞机——包机的机票价格很低啊。王正华深知，让乘坐飞机，从奢侈品消费，变成普通大众式消费，价格每降一级，便将有无数的中国人有经济能力乘坐飞机。

当人们的生活水平进一步提高，而飞机的价格降到很低时，从理论上讲，全体的中国人都将可以乘坐航天器旅行。

2004年，当春秋航空打出低成本航空的旗号，驾着自己的飞机第一次飞上蓝天的时候，王正华清醒地认识到，他已是60岁的人了，即使在有生之年，也不太可能实现——“每一位中国人，在有生之年，起码乘坐过一次飞机”的理想。但是，他觉得作为航空业人士，他有责任，也应该做到，打破中国航空专属少数人的奢侈消费品的樊篱，让航空变成普通的大众消费品，让每一个人都有机会乘坐飞机。

他在做中国没有人做过的事情。

在仕途上走了整整23年的他，毅然开始了“待业中年”的闯荡

在中国，“春秋国旅”的名字，比“王正华”响亮得多。

这不仅因为王正华的低调，更在于春秋国旅与民众直接相关——春秋早在10多年前，就已做到了国内旅游老大的位置，这个地位10多年来从来没有被撼动过。

这个人，总是喜欢不显山露水地做一些惊天动地的“前无古人”的事情。

26年前的1981年，当时，在中国还没有人想起过“散客游”的时候，王正华却开始了他人生的第一次真正的创业——创办了“春秋国旅”，从此一发而不可收。

那时，他已37岁。是一名国家机关干部。

王正华生于1944年的大上海。1962年，成绩一直非常优秀，担任重点中学学生会副主席的王正华，因为“意外情况”，失去上大学的机会。

此后，他在“仕途”上走了整整23年。

王正华在思考中国旅游的时候，查到了一本浙江大学一位老师编写的教材——翻译的《世界旅游业及其哲学》，这位老师，当时到国外学习，回来后编撰了这本教材。书中的许多观点，代表了当时世界旅游最前端的思想。

春秋，是一个另类。

1985年，王正华在机关与商业之间行走了3年，最终，他突然决定，辞去公职，专门从事春秋旅游。

在这样的状况下，跳出政府的圈子成为“待业中年”，是需要极大的勇气的。但他还是选择了这条“危险”的道路。

事实证明，他成功了。

1980年代的上海，当春秋要离开小铁棚时，他看中了上海的风水宝地——西藏路一带，上世纪30年代，这儿就是娱乐的世界，周围就有“大世界”，旁边就是跑马场。在这儿，春秋开始做上海的散客旅游服务。

春秋的门面一下红火起来。而这一红火，竟使这一带成为上海的旅游中心地——100多家旅游公司在此开门面设公司。而在中国位列前20位的10多家上海旅游公司，全部都集中于此。

到了1994年，春秋国旅已经坐上了中国国内游第一把交椅，并“一骑绝尘”至今。 

低成本航空，在中国航空史上，是应该有一笔的

那时，做了十多年旅游的王正华，一直在琢磨一件事：为什么中国航空的机票这么贵？
许多游客，许多景点，只因为路途远，坐火车或坐汽车的话，不仅浪费时间，对人的体能也是一个严峻的考验。
这一问题，正好与当上中国的“散客之王”之后的发展之路，碰撞在一起。

王正华考察、思考了3年。
而“低成本航空”这个词在他心中，琢磨至今，已有14年。
那时没有任何可能开办低成本的航空公司，一是资金，更重要的是政策支持。他想到的方法是变相航空：包机。

1997年底，春秋国旅成立了春秋包机旅行社。1998年初，春秋开始了包机之旅。这一事件，甚至没有成为当时的一大新闻，就这样被错过。而实际上，它在中国航空史上，是应该有一笔的。

所谓包机，就是自己不购置飞机，也不具有飞行员，“借鸡生蛋”——承包某一时段的飞机航线（以某种价格将航段承包）。

这是一个三赢的设想：春秋所选择的时段，都是航空公司飞机已经休息的时段——比如晚上8时以后的时段，多开一班飞机，又不要承担机票出售的风险，其收益不言自明；春秋利用自己的旅游渠道，可以招募到大量的游客，极大地丰富了春秋的旅游手段；而游客则是最大的赢家：乘坐春秋的包机，价格极其便宜，可以实现旅游、乘机飞上天的梦想。

自那以后，国人某些航线上，便突然有了一种非常便宜的机票：便宜的时候，甚至是可以低到2折，这真是难以令人置信的机票价格。

这样的机票，对许多普通大众来说，太有吸引力了。在上海附近，许多乡村是一个村一个村的村民来订购机票或包机出游！

这件事对王正华触动特别大：看着这些男男女女，老老少少的人成群结队地上了飞机，他想啊，这些人，要不是有包机的机会，或许就一辈子也不能享受坐飞机的滋味了。

同样是人，他们，为什么不能在这一生中，可以有机会坐坐飞机呢？

这样的想法，压迫着他，迫使他去思考，如何才能实现一个中国人的梦想。

也正是在这样的时刻，全球的低成本航空正在成为热点。如果能够拥有自己的飞机，以低成本、低价格，不正是实
现这一梦想最好的机会吗？

到中国的低成本航空，无论中外，没有一位业界人士会认为有实现的可能。

2003年的一天，中国民航局局长杨元元在一次中外记者会上，公开谈到放开民航，并点名说，春秋国旅这样的民营企业，就具备进入民航的条件……

这一消息不啻是福祉。春秋几乎就是在得到这一消息的同一天，开始启动春秋航空。

从春秋航空的第一架飞机上天，到现在仅2年多的时间，春秋航空奇迹般地很快地实现了利润。

春秋航空自然在软性成本方面，有许多开创性工作，而更重要的是，王正华偏偏在刚性成本上，让刚性“软化”，再折之。