)瑞典萨伯B-18轰炸机
瑞典萨伯B-18轰炸机
F7航空联队所属的B18B，照片是在领航员的位置拍摄的，注意远处飞机上非对称的座舱盖多相似之处，如弧度明显的垂尾和前三点起落架等，考虑到瑞典空军的反应，设计组还是改用了后三点起落架，该机的主任设计师是瑞典人弗雷德.万斯特罗姆（FridWänström）和美国人卡尔.哈顿（CarlHaddon）。随着第二次世界大战的爆发，萨伯B17轰炸机成为优先发展的项目，L11的进度因而受到影响，该机最初打算使用布里斯托尔“金牛座”引擎，由于英制引擎已经无法进口，瑞典仿制的普&惠“双黄蜂”STWC-3于是成为替代品（因为没有生产许可证，实际上这是盗版行为）。真正合适的替代品是德国的DB605，只是这种引擎被优先提供给J21战斗机使用，因此在第一批B18的身上还见不到它们的影子。该机除各控制面由布蒙皮包裹外，其余部分都由金属制成，该机还是瑞典国产飞机中首先将装甲融入机身结构的机型。B18的机组包括驾驶员、无线电操作员/后射手以及观察员/投弹手/前射手。座舱盖偏向机身轴线左侧，机头为花房式，可以为观察员提供良好的视野。该机的自卫火力比较贫弱，仅装有3挺13.2毫米机枪（每挺备弹300发），其中飞行员控制位于机身右侧的固定式前射机枪，无线电技师和投弹手则各自负责1挺后射机枪。1942年7月，萨伯公司的试飞员克里斯.史密斯（ClaesSmith）驾驶原型机完成了首飞，不久以后第2架原型机也进行了试飞。与其它瑞典自制的飞机不同，B18在设计上相当成功，从试飞阶段起就没有出过什么大的毛病。B18是瑞典空军赋予轰炸型的代号，其侦察型为S18，后来还出现了专职鱼雷攻击的T18B。
翼展 17 米
全长 13 米
机翼面积 44 平方米
燃油携带量 1700 升
| B 18A | B 18B | T 18B | |
| 引擎配置 | STWC-3 | DB605B | DB605B |
| 1,065 马力 | 1,475 马力 | 1,475 马力 | |
| 空重 | 5,550 千克 | 6,100 千克 | 6,100 千克 |
| 最大起飞重量 | 8,693 千克 | 8,793 千克 | 9,272 千克 |
| 载弹量 | 1,400 千克 | 1,400 千克 | 1,400 千克 |
| 最大升限 | 8,000 米 | 9,800米 | 9,300米 |
| 最大速度 | 465 公里/小时 | 570 公里/小时 | 600 公里/小时 |
| 航程 | 2,200 公里 | 2,600 公里 | 2,600 公里 |
B18A
这架 B 18A 属于瑞典空军 F 7 航空联队第 3 中队，该机的代号是黄色“奥诺夫”（Olof）1944年，第一批62架B18A进入空军部队服役，由于配备B18A的飞行单位早先曾使用过Ju86等双发飞机，因此不需要进行太多的适应性训练。该机在装备部队时通常由9架飞机组成一个中队，而每个中队下又包括3个3机小队，这种编制形式与早先的Ju86如出一辙。B18A的机内弹舱可以装载2枚500千克炸弹，也可以换成3枚250千克或是10枚50千克炸弹，翼下挂架还可携带8枚50千克炸弹或照明弹。由于性能更加出色的B18B陆续下线，1946到1947年这段时间里，所有B18A都退出了轰炸机部队，后来都被改装成远程侦察机使用。
S18A
瑞典空军F11航空联队装备的S18A（序列号为18048），注意机身右侧为13.2毫米机枪开设的槽口以及机头下的雷达吊舱瑞典空军原计划使用S18B替换卡普罗尼Ca313侦察机，不过这个使命最终是由经过改装的B18A即S18A来完成。总计有55架B18A在瑞典空军位于Västerås的工厂内改造完毕，S18A先是装备了驻Malmslätt的F3以及驻Nyköping的F11侦察机联队（后来有10架S18A被转移给驻Kallax的F21混合联队）。该型飞机在机头内装有2台照相机（型号为SKa15和SKa10），其中1台镜头向下，另1台则倾斜一定的角度，为了能在夜间执行侦察任务，后来还加装了第3部照相机（型号为SKa13），由翼下挂载的闪光弹提供光源。除了相机，PH-10/A雷达高度仪也是S18A的制式装备。1949年S18A开始使用美国海军淘汰下的AN/APS-4雷达（瑞典代号为PS-18/A），它们被装在机头下部的荚舱内。在“喷火”PR.19以及S29C陆续服役后，S18A便不再被用作照相侦察机，但是作为海上侦察机。该机的服役生涯延续到1959年，直至被S32C“长枪”取代。
B18B
装在荚舱中的 AN/APS-4 雷达，它是瑞典使用的第一种机载雷达，于 1948 年夏开始装备部队。第一批119架B18B于1945年服役，它们同B18A的最大区别在于引擎的改变：B18B使用的是2台1,475马力的戴姆勒-奔驰DB605引擎，这些引擎大多数是由瑞典航空发动机公司（SvenskaFlygmotorAB，现已归入沃尔沃旗下）购买许可证后仿制的。B18B的载弹量增至1,500公斤，自卫机枪则减至2挺，机组成员也被减至2人：驾驶员和雷达操作员/领航员。由于该机的速度提升不少，原来的编队模式也作了相应的改动：8架飞机编成一个中队，每个中队包括2个4机分队，每个分队下辖2个双机小队。B18B执行的作战任务不再是水平轰炸，而是精度较高的俯冲轰炸，这要感谢萨伯公司的埃里克.维尔肯松（ErikWilkenson），他开发的BT9型投弹瞄准器具有世界先进水平，这套设备在锁定目标后可综合速度、角度、风速及其它因素确定投弹的准确时间，BT9型投弹瞄准器首先装备在B17上，后来也曾在喷气式攻击机A32A上使用过。40年代末期，瑞典空军大量装备航空火箭弹用于对地攻击，B18B可在机翼外段和机头下部挂载总计12枚重型火箭弹。量产型B18B于1945年10月交付空军使用，该型机还在1949年装备了弹射座椅，萨伯公司总计制造了120架B18B，空军装备的最后一批B18B在1958年退役。
T18B
一架属于F17航空联队的 T 18B 鱼雷攻击机，注意其机鼻右侧的航炮槽口B18系列的收尾型号，产量为62架，主要用途是反舰攻击，在1947-1948年间装备了瑞典空军的F17鱼雷轰炸机联队（驻Ronneby）。该机的机体结构与B18B基本一致，除了携带B18B使用的炸弹和火箭弹外，还可在机身弹舱里携带一枚1,000千克的水雷或是一枚950千克的鱼雷。由于T18B的鱼雷投放实验不太成功（1947年被取消），该机的主要反舰武器还是火箭弹，机头两侧装有2门20毫米航炮，弹舱内还可安装1门57毫米博福斯自动炮，其安装工作可以在2个小时内完成。该炮自重735千克，全长5.3米，身管长2.85米，弹箱里有40发备用弹
T 18B 的 57mm 炮与炮身尾部的供弹鼓以压缩空气为动力的早期弹射座椅既笨重又复杂，根本无法普及，为此萨伯于1942年开始同博福斯合作开发新型
B18的弹射座椅
F 14 航空联队所属的 B 18B 正在编队飞行，注意机头下部的火箭弹导轨部换装了B18B，一个月后，该联队得到了派机前往Luleå与驻扎在那里的F21联队会合的指令（作为“冬季大练兵”的一部分），于是9架B18B和1架B3在2月6日起飞，飞向位于基地北方的Luleå。编队在F1联队的驻地Västerås降落并补充油料，根据计划，编队将在第二天启程，不过由于天气情况恶劣，加之大部分飞行员缺乏仪表飞行经验，编队只好继续休整以等待天气好转。2月10日，人们对天气情况作出了乐观的判断，10架飞机于是依次起飞，为了使演练更加真实，编队被要求在飞行中保持无线电静默。在Piteå上空，编队被浓重的雪雾包围，糟糕的能见度使机组无法分辨地面，随着时间的推移，机载燃油已消耗到危险程度，指挥官于是下达了迫降的命令，10架飞机只好自寻生路，其中9架在Härnösand附近的冰面上成功迫降（3架因损坏严重而报废），而1架B18B连同它的机组在这次空难中失踪。迫降成功的飞机里包括1架序列号为18172的B18B（驾驶员是CarlAxelLindh，该机是第1中队的D号机），受了轻伤的驾驶员和领航员成功获救。数天后，当人们试图带走那架B18B时，一根钢缆在吊运过程中突然崩断，整架飞机于是沉入冰冷的海底（直到几十年后才被打捞出水）。
从1952年起不再装备火箭弹
B 18A 结构图执行轰炸任务时一般从1,500米高度以30-45度角进入
使用航炮时从700米高度以10-20度角进入，一般用于目标区上空云层较低的情况
通常由一个中队的8架飞机同时攻击，有时也可以2-3个中队协同行动，从不同方向对同一目标发动袭击（两个中队甚至可以相对飞行，首先投弹的一方从另一方下部空域通过）
随着战斗机性能的提升，B18/T18被要求尽量选择气象条件较差时或夜间执行任务，飞行高度要低，最好是大编队行动以便互相掩护
250架各种型号的SAAB18在退役后竟没有一架被相关部门保存下来，瑞典人对这一失误无不感到遗憾。补救的机
在瑞典空军博物馆内进行修复工作[2] Bombers http://www.avrosys.nu/aircraft/Bomb/158B18.htm
[3] 《国际航空》
