漯阜铁路
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漯阜铁路是连接京广铁路与京九铁路的一条标准轨距的地方铁路，由河南、安徽两省共同投资修建。西起河南省漯河，经周口、项城、沈丘、安徽省界首、太和至阜阳北站，全长222千米。按国家原Ⅱ级线路标准修建，设计年运输能力近期500万吨，远期700万吨。2004年至，漯（河）阜（阳）铁路紧紧抓住国铁分流运输的机遇，着力组织电煤运输，1至7月份完成货物发送量619万吨，货运周转量7．5亿吨公里，同比增长92％和110％，增长幅度居全国同行业首位，创建路25年来最好成绩。
漯阜铁路 简要介绍
漯阜铁路改造典礼漯阜铁路是连接
京广铁路与
京九铁路的一条标准轨距的地方铁路，由
河南、
安徽两省共同投资修建。地跨豫、皖两省，1975年2月5日全线铺通，结束了豫东无准轨铁路的历史。该线西起河南省漯河市，向东经
郾城县、
商水县至
周口市，然后线路折向东南沿颍河南岸至项城市，过项城后跨颍河至沈丘县，再沿颍河而下进入安徽省界首市，经太和县至安徽省阜阳市。线路全长206．74公里，按国家原Ⅱ级线路标准修建，设计年运输能力近期500万吨，远期700万吨，为准轨地方铁路，分属河南省地方铁路局周口分局（现河南周口漯阜铁路有限责任公司）和安徽省阜阳地方铁路管理局（管辖安徽境内80公里）管理。2008年漯阜铁路开始进行改造工作。漯阜铁路是连接京广铁路与京九铁路的重要联络线，是豫东南和皖西北通往华东地区的便捷能源通道。该线西起京广线漯河站，经河南省漯河、周口、项城、沈丘、安徽省界首市，经太和县至安徽省京九线阜阳站。线路全长206.74公里，其中安徽境内70.07公里。
漯阜铁路改造典礼漯阜铁路建于1973年，线路技术标准低，运输设施及设备简陋，加上开通后一直没有进行大修，路基又出现病害、设施老化等安全隐患，部分路段时速仅为30公里，极大地影响运行速度和运输能力。2007年该线运输量仅为1500万吨，成为华东地区煤炭运输的“卡脖子”路段，严重制约着煤炭运输发展。漯阜铁路复线电气化改造后，将同时开通客运和货运运输，其中客运时速将达到160公里，货运时速也将不低于120公里。总投资达6.73亿元。届时漯阜铁路将达到上亿吨的运输能力，同时将与大京九、淮南、阜六形成东、西部地区的煤炭运输通道。 漯阜铁路是河南投资修建的一条地方铁路，正线全长276公里，是连接京广、京九国铁干线，豫西通往华东的一条重要联络线和运输捷径。2008年1月，经铁道部批准，原由侯（马 ）月（山）运输到上海、南昌局的煤炭经漯阜分流运输，年计划运量达500万吨。为打好抢运电煤战役，漯阜铁路公司成立了抢运电煤领导组，要求管内电厂煤矿和铁路产运销三方密切配合，快装、快卸、快排，他们还利用漯阜路与许昌、新郑地方铁路联网的优势组织
禹州、
新密等地方煤炭80多万吨，缓解煤炭紧张局面。
漯阜铁路 漯阜客运
漯阜铁路漯阜铁路客运始于1978年，当时每日上午8时从周口站发一列客车，下午从漯河返回。
1985年3月28日，周项段正式通车，旅客列车通至项城。
1987年12月1日，项城至沈丘段开通，每日6时30分由沈丘车站正式发一列客车至漯河站，运距118公里，运行时间3小时30分钟，每列客车编组为10辆，计856个座位。周口铁路分局将其定为602／601次旅客列车。1988年，沈丘至安徽界首段建成，漯阜铁路全线通车。
1993年4月1日，漯河至阜阳站间开行旅客直通列车，周口铁路分局自备客车体一列，编组9辆。同时，沈丘至漯河往返开行的602／601次旅客列车停运，但5月1日又恢复开行。1997年，沈丘至
郑州4741/4742次旅客列车开行，每日6时25分从沈丘发车，13时5分从郑州返回。2002年至2005年，每年春节期间开行L53次沈丘至深圳临时旅客列车，累计运送旅客12万余人。期间还连续3年开行30余趟赴疆农民工专列，发送旅客5.5万人。2003年，因漯阜线技术改造，漯河至阜阳6071／6072次旅客列车停运。K402/401次周口至北京旅客列车正式开行。2506/7次周口至广州旅客列车正式开行。1975年2月5日漯河至周口段正式贯通，2116机车牵引第一列货车驶进周口站。1975年4月漯河至周口段开始临运。1985年3月周口至项城段竣工验收，
1985年4月1日开始临运。1987年3月项城至沈丘段竣工，1987年6月开通运营。1989年元月23日沈丘至界首段建成，1989年6月2日运营。
漯阜铁路 铁路改造
漯阜铁路改造典礼河南省两条地方铁路(汤阴)台(前)铁路、漯(河)阜(阳)铁路将要改建，改建后的汤台铁路线路等级将达到国铁三级，改建后的漯阜铁路线路等级将达到国铁二级，可与国铁直通联网运输。汤台铁路西起京广铁路汤阴站，东至京九铁路台前站，贯通鹤壁煤炭基地、
安阳钢铁基地、
濮阳石化基地。此次改建投资3.5亿元，主要是加宽路基、更新轨枕，建成后列车时速将由目前的40公里提高到80公里。 漯阜铁路作为河南省第一条跨省经营的地方铁路，是连接京广、京九的重要联络线，预计改建投资7.3亿元，改建后列车时速由目前的45公里/小时提高到120公里/小时，可与国铁直通联网运输。
两线改建后豫西地区的旅客及货物到华东去，走漯阜直线，将比上京广、走郑州、绕陇海，缩短运距约300公里，是通往华东的捷径。 据介绍，漯阜、汤台铁路改建成功后，年货运量将增加1450万吨，到2013年预计年货运量达到2016万吨，年客运量达282万人次，为国铁京广、京九线的客货分流发挥重要作用。漯阜铁路西起河南省漯河东站，东至安徽省阜阳车站，全长206．74公里，其中河南段约140公里。该铁路始建于1973年，1990年10月建成投入使用，属地方铁路。因其多数设施超期服役，带病运转情况严重，已成为制约沿线人流、物流、信息流等的瓶颈。为彻底改变这一现状，经国家计委批准，决定对漯阜铁路实行改建。该工程总投资6．37亿元，其中河南段投资4．78亿元。改建后，漯阜铁路线路等级将达到国家新二级标准，牵引方式由蒸汽机车改为内燃机车。
漯阜铁路改造典礼2008年12月29日，漯河至阜阳铁路复线电气化改造工程在河南省沈丘县宋阁车站举行奠基仪式，这标志着作为河南、安徽两省大能力铁路运输通道的漯阜铁路复线电气化改造正式启动。该项目西起京广铁路线上的漯河站，东至京九铁路线上的阜阳北站，是京广铁路与京九铁路的重要连线，投资估算总额约60亿元，计划2010年上半年建成。按照改造方案，漯阜铁路将全线建设成为国家I级复线电气化铁路，设计列车运行时速120公里/小时，并预留160公里/小时提速条件，货物发送量可达1．6亿吨。该工程投资估算总额约60亿元，由铁道部、河南省、安徽省及社会资本采取多元化投资模式共同出资建设，建设工期一年半，2010年下半年建成营运。经过复线电气化改造后，漯阜铁路可以同时开通客运和货运运输，将更好地发挥京广、京九铁路联络线的作用，为豫、皖两省提供一条便捷的大能力铁路运输通道，带动铁路沿线经济社会的发展。
漯阜铁路 资本运营
漯阜铁路改造典礼漯阜铁路上市即将和中国铁路第一股——大秦铁路共同构建中国资本市场铁路运输板块。漯阜铁路西起河南漯河，东至安徽阜阳，全长208公里，分别由河南、安徽两省地方投资，是中国第一条跨省标准轨距铁路。漯阜铁路西接
焦柳铁路，中连
京广铁路，东接
京九铁路，是三大国家铁路干线的重要联络线，将煤炭资源丰富的豫西地区与能源紧缺的华东地区连接起来，被誉为称为“地方铁路第一路”。成功上市后，
河南省地方铁路局将是漯阜公司的第一大股东，而打包上市的漯阜公司，其运营范围仅限于漯阜铁路的河南段，漯阜铁路的安徽段由安徽漯阜铁路有限责任公司运营，中国地方铁路中，仅有漯阜铁路和
大秦铁路两家盈利。但是漯阜铁路还面临着不利形势：不加快地方铁路网络和通道建设，地方铁路运营将无法形成核心能力和比较优势；随着国家利率调高，贷款成本提高，造成企业现金流紧张和效益锐减。漯阜公司的财务资料还显示：其资产负债率已经从2003年的17.56%上升到2005年的58.95%，据推算，2007年，其资产负债率将会达到71.4%。
漯阜铁路 参考资料
[1] 网易 http://biz.163.com/06/0828/04/2PJADEKI00020QFC.html
[2] 大河网 http://news.sina.com.cn/o/2009-01-02/043614970423s.shtml
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