港珠澳大桥示意图港珠澳大桥是一座连接香港、珠海和澳门的巨大桥梁。港珠澳大桥连通到珠海拱北后，将通过隧道穿越拱北建成区域，先与规划建设中的京港澳高速广珠西线相连，再通过延长线接驳，与珠海境内现有的京珠高速、西部沿海高速、江珠高速，以及规划建设中的机场高速、高栏港高速等一系列干道连通，直贯整个珠江西岸地区乃至泛珠三角区域。
港珠澳大桥在促进香港、澳门和珠江三角洲西岸地区经济上的进一步发展具重要的策略意义；为配合大桥主体工程，香港特区正全力推进香港境内的口岸及接线工程。
港珠澳大桥主体建造工程将于2009年年底前分阶段动工，以期于2015至2016年完成，大桥投资超700亿元，约需6年建成。
农业部于2008年作出批复，要求港珠澳大桥在中华白海豚繁殖高峰期的4~8 月不得施工。
2010年6月底《港珠澳大桥主体工程初步设计阶段珠江口中华白海豚国家级自然保护区内施工方案专项论证报告》进行了评审和实施之后，可以保证港珠澳大桥按照原定计划于2016年年底建成通，同时，中华白海豚保护工作顺利实施后，将相应增加工程造价36.7亿元。 [1]
20世纪80年代以来，为加强香港与珠江西岸的联系，深化粤港澳合作，进一步推动三地优势互补共同发展，建设港珠澳大桥的建议由此产生。 1988年珠海开始酝酿伶仃洋大桥，为此珠海甚至成立了伶仃洋大桥指挥部，现任珠海市常务副市长霍荣荫为当年这座大桥指挥部负责人，一门心思投身到这个宏伟的项目中。
2003年7月，国家发展改革委与香港特别行政区政府共同委托研究机构完成了《香港与珠江西岸交通联系研究》，确定兴建港珠澳大桥。2009年10月28日，国务院常务会议批准港珠澳大桥工程可行性研究报告。
1995年茂盛（mavsell）士力顾问有限公司提出澳门半岛至香港大屿山大澳的港澳直通方案。
1999年年底，钱兆钧先生联合中山大学的罗章仁、郑天祥教授提出了伶仃洋大桥和万山港结合建设的方案。这之后，有媒体报道较多的是胡应湘的合和集团与郑天祥教授分别提出的“单Y”与“双Y”方案。
从1983年香港商人胡应湘率先提出兴建连接香港与珠海跨境跨海大桥的大胆方案，到1997年12月30日，时任珠海市委书记梁广大力推的伶仃洋大桥项目获国务院批准立项；从当初港英政府的一句“无需求”，到如今中央、粤港澳合力推动，历时27年几经波折，从香港到珠海的跨海大桥终于即将开建。[2]
主体工程：人工岛可抗300年一遇洪潮
隧道人工岛设计方案港珠澳大桥开工点，位于珠海拱北湾南侧的珠澳口岸人工岛，是港珠澳大桥主体工程与珠海、澳门两地的衔接中心，大桥通往珠海、澳门两地的口岸同设在该岛上，既分离设置又连接互通。
包括香港口岸、珠澳口岸及东西两个隧道人工岛在内的大桥四个人工岛，地面标高设计为5米，能防御珠江口300年一遇的洪潮。人工岛将成为集交通、管理、服务、救援和观光功能为一体的综合运营中心，在海景较美的地方设置观景平台。
外形：离岸人工岛+斜拉桥
根据近期批复的大桥工程可行性研究报告，大桥建设方案为“香港石散石湾─珠海拱北╱澳门明珠”桥隧组合方案，整座大桥的外貌将以离岸人工岛、主跨斜拉桥为最突出标志。其中，在大桥主桥净跨幅度最大的青洲航道区段，推荐采用主跨“双塔双索面钢箱梁斜拉桥”，将成为大桥主桥型最突出外貌。
隧道：最深处离海平面40米
根据大桥开工可研报告，港珠澳大桥主体工程包括建设6648米海底隧道。海底隧道位于伶仃西航道和铜鼓航道，隧道与桥梁相接处各修两个横截面长1公里的人工岛。在距离大桥香港登陆点大屿山石散石湾6公里处的海面上将建一个人工岛，建成后行驶在大桥上的车辆从此处进入海底，穿过海底隧道，又从另一个人工岛钻出重新驶上大桥，而海底隧道最深处离海平面40米左右。
寿命：使用120年抗8级地震
港珠澳大桥的设计使用寿命是120年。另外，还可抗16级台风、8级地震及30万吨巨轮撞击。有消息人士称，大桥将穿越中华白海豚保护区，因此工程建设对环境和生态保护要求特别高。大桥还将在离岸人工岛或沿线适当的地方，拟设白海豚雕塑，或者把白海豚在大桥工程部分造型中得以体现，并设白海豚观赏景区。
安全保障：3分钟赶到隧道事故现场
大桥将设立海上救援平台，如果海底隧道内发生事故，救援力量在3分钟内就能到达，桥面上发生事故，5~7分钟内也能赶到。海底隧道中间设有通风管，每隔90米就有一个互通的逃生通道。隧道本身的结构设计和材料选择方面也考虑到了火灾的侵害，还有很多硬性要求譬如密封、耐水、耐久、抗震。值得一提的还有通风标准，高标准保证海底隧道行车人感觉舒服。
大桥设计有3个通航孔，每个可防3万吨冲击力。在海底隧道两端各建一个人工岛，在两个人工岛周围排放了石头形成斜坡，如果有船太靠近就会搁浅。另外还建有防撞墩，它们可防30万吨撞击。 从12月1日开始，珠海海事局每天投入海事监管船舶5～6艘，在大桥开工现场附近水域巡航，累计出动海事监管人员250多人；投入到港珠澳大桥开工现场监管服务的船舶有9艘。
大桥初步设计勘察工作正式启动据国务院批复的港珠澳大桥工程可行性研究报告显示，口岸采用“三地三检”的布设方式，其中珠海、澳门在拱北湾附近填海的同一人工岛上，修建独立的各自管辖的口岸。
珠海市委市政府经过初步论证后，便委托国家计委和交通部协调组织水利部、环保局、地质、海洋、军方、气象、航道、水利勘测设计院等十多个部门参与，进行可行性论证。
正式批准2009年10月28日中国国务院常务会议正式批准港珠澳大桥工程可行性研究报告。 香港特区正全力推进香港境内的口岸及接线工程，包括完成所需的法定程序，以及有关的详细设计工作，使这些工程可以与主桥同步完成。港府路政部门较早前已完成港珠澳大桥的环境影响评估。研究结果显示，在采取若干适当的缓解措施后，工程的所有项目都符合《环境影响评估条例》下的规定。
规划设计
港珠澳大桥，以公路桥的形式连接香港、珠海和澳门，整个大桥将按6车道高速公路标准建设，设计行车时速每小时100公里，建成通车后，开车从香港到珠海的时间将由以前的3个多小时缩减为半个多小时。这个计划的构想最初在1983年提出，大桥的建成将对珠江三角洲地区的很多方面产生影响，例如在交通方面，从香港到珠海的公路交通将从三、四小时缩短到几十分钟。
招标港珠澳大桥珠澳口岸人工岛填海建设工程正在招标，有关审标和评标工作会优先处理，粤港澳三方政府将尽快启动大桥的兴建工作。国务院总理温家宝主持召开的国务院常务会议批准港珠澳大桥工程可行性研究报告。会议并要求各有关方面明确责任，加强协调，保障项目顺利实施，确保工程建设优质、安全。
正式开工港珠澳大桥2009年12月15日正式动工，珠澳口岸人工岛填海工程开工仪式在珠海情侣南路东延长线一段举行，中共中央政治局常委，国务院副总理李克强出席仪式并宣布工程开工。
五个月不施工 工期至少延长3年
农业部于2008 年作出批复，要求港珠澳大桥在中华白海豚繁殖高峰期的4~8 月不得施工。如果4~8月份不能施工，港珠澳大桥保守估计得拖上3年，最快得2019年才能通车。依据上述情况，建设单位组织编制了《港珠澳大桥主体工程初步设计阶段珠江口中华白海豚国家级自然保护区内施工方案专项论证报告》，提出了4~8 月进行施工的建议并进行了可行性分析。2010年6月底，广东省海洋与渔业局、广东省海洋与水产自然保护区管理总站、珠江口中华白海豚国家级自然保护区管理局、港珠澳大桥前期工作协调小组办公室、香港路政署港珠澳大桥香港工程管理处、中国水产科学研究院南海水产所、中交公路规划设计院有限公司等单位的代表参加了会议。 [1]
港珠澳大桥珠澳门口岸人工岛示意图工程包括三项内容：一是海中桥隧工程；二是香港、珠海、澳门三地口岸；三是香港、珠海、澳门三地连接线。口岸采用“三地三检”模式分别由各方建设、各自独立管辖。
港珠澳大桥位于珠海拱北湾南侧的珠澳口岸人工岛，是港珠澳大桥主体工程与珠海、澳门两地的衔接中心，大桥通往珠海、澳门两地的口岸同设在该岛上，既分离设置又连接互通。该人工岛填海造地工程包括南标段与北标段的护岸工程、陆域形成工程、地基处理工程，以及交通船码头工程等。
港珠澳大桥两个口岸人工岛设计由口岸用地范围线至海堤顶外侧预留宽度为25米，包括海堤宽度、海堤和场地地基处理过渡带。根据潮位资料，确定人工岛地面标高为5米，填海后经地基处理加固后交工面标高为4.5米，将能防御珠江口300年一遇的洪潮。
珠澳口岸人工岛投资高达133.5亿人民币，设计中采用了砂、泥、土三种材料作为回填料，基本实现大桥人工岛填海的自给自足。
港珠澳大桥为保护白海豚调整设计根据内地有关研究机构的估算，港珠澳大桥主体预算为大约300亿，其中需由三方面政府补贴的约为120亿；照此计算，香港政府需承担补贴约60亿元。
不过，香港有财务和工程专家表示，由于通胀和利率等动态因素影响，加上大桥建设难度很大，还难以准确估算成本，但主桥预算很可能超过400亿。
从动工算起，港珠澳大桥工期大约需6年。收费收入按跨界交通车辆配额政策及最高收费方案情况下的交通流量计算，收费期限为50年。而按照国家相关法规，港珠澳大桥项目所需资本金比例约35%，其余可由银行贷款等其它方式解决。
为保护白海豚调整设计 预算增36亿
2010年6月底，农业部水生野生动植物保护办公室在北京组织有关专家对《港珠澳大桥主体工程初步设计阶段珠江口中华白海豚国家级自然保护区内施工方案专项论证报告》进行了评审。原则同意报告提出的“在落实各项保护与缓解措施前提下，每年4~8月份在保护区内有条件施工”的建议。
根据《报告》，港珠澳大桥途经珠江口中华白海豚国家级自然保护区段的工程在桥梁、隧道、人工岛、施工方法等4大方面均有诸多调整，以保护白海豚：如深水区非通航孔桥由70米增大到110米，浅水区非通航孔桥由70米增大到85米，从而减少桥墩；施工方法由海上作业变为陆地工厂化作业，大大缩短海上作业的时间、人员以及设备，减少对环境的影响等……
据介绍，《报告》实施之后，可以保证港珠澳大桥按照原定计划于2016 年年底建成通车；同时，中华白海豚保护工作顺利实施后，将相应增加工程造价36.7亿元。 [1]
2011年11月18日，香港特区立法会财务委员会以35票赞成、3票反对，批准了建造港珠澳大桥的485亿港元拨款。485亿港元拨款将用于建造港珠澳大桥香港段，包括香港口岸、接线部分以及屯门至香港国际机场（赤鱲角）的连接工程。[3]
声称患有糖尿病和心脏病的的香港老太朱绮华认为，造价逾700亿港元的港珠澳大桥没有评估臭氧、二氧化硫及悬浮微粒的影响，因而不合理也不合法，于2010年就大桥香港段环评报告申请司法复核，要求推翻环保署2009年10月通过的港珠澳大桥香港口岸段及香港接线段的两份环评报告。
2010年3月，司法复核在香港高等法院开庭进行。
2011年4月18日，香港高院正式裁定港珠澳大桥香港段环评报告不合规格，要求环保署长撤销环境许可证。法官霍兆刚的判词指出，环保署长批核的环评报告，欠缺关于空气方面的独立评估，未能符合港珠澳大桥研究概要及技术备忘录的要求。[4]
2011年11月18日，香港特区政府运输及房屋局局长郑汝桦表示，预期工程最快2011年底前可以开工，并于2016年如期竣工通车。[3]