)温哥华架空列车
架空列车Granville站月台。温哥华架空列车（Vancouver Skytrain）是加拿大卑诗省大温哥华地区的捷运系统。此系统的大部分路段都是采用高架桥运行，因而得名。架空列车由大温运输联线（TransLink）营运。共有两条路线，分别名为博览线（Expo Line）和千禧线（Millennium Line）。系统全长49.5公里，是全球最长的无人驾驶捷运系统。系统共有33个车站，每天运载超过220,000名乘客。自通车至今，未发生过出轨或撞车意外。
温哥华架空列车洛希镇中心站月台。温哥华于1970年代因缺乏捷运系统而遇到交通堵塞的问题，但市政府却无力自行斥资兴建捷运。与此同时，前身为安大略省省营机构的市区运输开发公司（Urban Transportation Development Corporation，UTDC）开发了一种可以采用无人驾驶方式运行的中型载客量捷运系统（Intermediate Capacity Transit System，ICTS）。时至1980年，温市成功申办以运输及通讯为主题的1986年世界博览会，亦对捷运的需求渐见殷切，而UTDC亦正为其新技术寻求买家。两者遂决定于温哥华为ICTS兴建一条示范线，以应付世博所带来的额外交通以及迎合博览会的主题。庞巴迪公司后来收购了UTDC，并将ICTS技术重新包装为先进捷运系统（Advanced Rapid Transit）。
架空列车的第一条路线于1982年3月1日动工，1985年12月11日启用，并于1986年1月3日正式开幕，来往温市中心的滨海车站（Waterfront Station）和新西敏市（又称二埠）。世博举行期间另设专车连接分别位于加拿大广场和福溪畔的两个会场。
第一条路线于往后数年分阶段伸延：于1989年伸延至哥伦比亚站（Columbia Station）；于1990年横越菲沙河，延至素里市Scott Road站；并于1994年延至终点站，素里市的乔治王站（King George Station）。
到1990年代中期，卑诗省政府与大温哥华区域局就大温地区未来发展的方向出现分歧，而两者亦于1997年商讨将架空列车的控制权从省政府转移至大温区域局。卑诗省议会于1999年通过《大温哥华运输管理局法案》，将架空列车及其营运公司的控制权从卑诗公车局转交运输联线。
第二条路线于2002年分阶段启用，并取名为“千禧线”，在路线图上以黄色标示。第一条路线（因迄今一直是唯一一条路线而并未命名）亦同时取名为“博览线”，在路线图上以蓝色标示，以兹识别。
架空列车现时路线图介乎温市滨海站及二埠哥伦比亚站的路线，由博览线与千禧线共用。路线从滨海站起，途经温市中心（此段于地底运行），温市东部及本那比南部后抵达二埠。两线于哥伦比亚站后分途运行：博览线沿天空之桥横越菲沙河，至素里市乔治王站为终点站。千禧线则途径高贵林西部及本那比北部，返回温市东部至VCC-Clark站（VCC-Clark Station）为终点站。
加拿大线
架空列车将来（2014年）路线图加拿大线（Canada Line）正在建造中，连接温市滨海站及列治文市，并设一条支线往来温哥华国际机场。本线于2005年末动工，并预料于2009年完工，赶及在2010年冬季奥运会开幕前通车。本线将取代现有的98-B快速巴士线，沿途将设有16个车站，当中九个位于温市内，四个位于鲁鲁岛上，其余三个则位于海岛上。
有别于架空列车的另外两条路线，加拿大线将会采用韩国公司Rotem所制的列车，而并非庞巴迪制造的捷运列车。此外，加拿大线在温市内大部份路段将于地底运行，所以到底本线会否归纳为架空列车的其中一条路线，抑或架空列车系统会否更名以迎合加拿大线，仍是未知之数。
长青线
长青线（Evergreen Line，规划阶段时被称为“高贵林线”或“东北线”）是千禧线的第二期路段，将会连接本那比的洛希市中心站（Lougheed Town Centre）和高贵林市中心。本线原本预定于2009年完工，后来却因成本问题而延迟至2014年完工。用作挖掘加拿大线部份地底路段的潜盾，将于加拿大线完工后转至常绿线工程以节省成本。另一方面，本线原本计划采用较传统的轻铁车辆，但卑诗省政府于2008年表明它们倾向采用类似现时架空列车的无人操作系统，预料工程造价大概为14亿加元。
千禧线延线计划
省政府亦于2008年宣布将斥资28亿加元，将千禧线沿百老汇街向西伸延至卑诗大学。本延线将取代现有的99-B快速巴士线（该线是大温地区最繁忙的巴士线之一，每天有约二万五千人次使用该线），并将于甘比街（Cambie Street）与加拿大线交汇。延线计划预定于2020年完工。
