)深圳湾公路大桥
深圳湾公路大桥（Shenzhen Bay Bridge），或称深港西部通道（Hong Kong-Shenzhen Western Corridor），是香港10号干线的一部份，横跨中国广东深圳及香港之间的后海湾（深圳湾），全长4.77公里。香港段工程于2003年8月28日展开，2005年12月竣工。2006年1月20日大桥正式合拢，并于2007年7月1日通车。深港西部通道和深圳湾公路大桥两词同义，但报章常以深港西部通道作总称，而深圳湾公路大桥一词则通常在介绍该桥建筑时使用。
提问 编辑摘要
深圳湾公路大桥路段总长度：5.6公里
车速限制：80 - 100公里/小时
行车线数量：6线双程（3线线双程及来回各1线路肩）
所在地区：香港及深圳间之后海湾
起点：深圳南山区深圳湾口岸
终点：香港元朗区港深西部公路厦村交汇处
行人专用区：行人专用区
命名文件：香港政府宪报第5527号公告
道路动工日期：2003年8月28日
通车日期：2007年7月1日
收费：免费
深圳湾公路大桥于香港与深圳的边界深圳湾公路大桥于2004年1月正式动工，是一条独塔单索面钢箱梁斜拉桥及双向六车道高速公路，起点位于香港流浮山鳌磡石，终点位于深圳蛇口东角头的深圳湾口岸港方口岸区。大桥全长5,545米，深圳段桥长约2,040米；香港段桥长约3,505米。设计行车时速100公里。全桥总宽度为38.6米，三线双程行车，设计寿命120年，总投资约9.02亿港元。全桥的桩柱共457支，共12对斜拉索，呈不对称布置，是全中国唯一倾斜的独塔单索面桥。大桥落成后，来往港深两地只需10至15分钟。
大桥的建造按照深港双方共同确定的“以粤港分界线为界，各自投资、共同建设、各自拥有、各自管理”的原则，大桥由港深两地政府采用统一的建设标准和工期分别实施。
大桥的走线呈“S”形，旨在减轻桥身对后海湾水流的影响，而且比直路更能提高司机驾驶的警觉性，景观亦较佳。斜拉桥港深两段各有一个桥塔，各拉26条斜拉索，桥塔的设计会轻微倾斜，互仰向对方，象征深港两地紧密团结。
为免工程影响沿岸环境，港方更兴建临时钢桥，运送建材，临时桥于工程完成后拆除。
深圳湾公路大桥深圳湾公路大桥地处深圳湾内海，在深港两侧各有红树林自然保护区和米埔自然保护区，以货柜车为主的车流势必影响各种生物及居民。但技术人员在设计及施工时就采取有效措施，确保整个工程对环境的影响被控制在合理范围内。 据设计人员介绍，深圳湾大桥的桥面设计采用吸音、减震、吸尘、自动清污的设计，大桥上采用隔音板、隔音墙。在口岸（监管区）四周，将种植高大的乔木，形成50米～100米宽的绿化带。口岸西侧将建一条50米～100米宽、近两公里长的人工河，通过水体减震。
西部通道建成后将成为名副其实的“环保通道”，环保设计还贯穿于诸多细节。例如，大桥斜拉索为防止飞鸟误撞，选择银灰色；考虑到桥面水流冲下浅滩可能给浅滩生物带来影响，建设者将采用排水管，集中排入海面以下；深圳侧接线工程将采用全封闭下沉式道路，即在现有的东滨路地下挖开窗隧道，货柜车从深圳“沉地”、“擦边”直接进入107国道和广深高速公路；建设消防、通信、噪音控制、结构健康监测、路面防滑等系统。
深圳湾公路大桥深圳湾跨海大桥为连接深圳与香港两地的深港西部通道主体工程，是继罗湖、皇岗和沙头角之后第4条跨境通道，连接深圳蛇口与香港元朗，为中国公路干线网中唯一与香港连接的高速公路大桥，也是广东沿江高速公路的咽喉。通道主要由高架引桥和斜拉桥组成。
按计划，届时将每日可通关车辆5.86万辆次，通行将不收费，建成后将取代罗湖、皇岗口岸成为深圳最大口岸。
深圳湾大桥通车后，深圳蛇口到香港将只有10～15分钟的车程，待广东沿江高速开通后，广州与香港的距离将缩短至100公里。
驾车从广州黄埔区笔村（接东二环高速），沿途经过南岗，跨过东江，随后经过东莞麻涌、泗盛、穗隆、新湾，走完全长90余公里的沿江高速，到达深圳市蛇口区，进入西部通道深圳侧接线隧道，迈上5公里多长的深圳湾公路大桥，一路风景过山连海，没有红灯，一顿早茶的工夫就可抵港。
深圳湾公路大桥香港环境运输及工务局局长廖秀冬指出，深圳湾公路大桥七月一日开通，标志着香港与内地在经济及社会迈进更紧密联系的新纪元，也可以适时舒缓日益频繁的过境交通。她预计，新跨界通道在未来20年规划期内，可带来一千七百五十亿港元净收益。
深圳湾公路大桥始于蛇口东角头新填海区，横跨后海湾而落点于香港新界西北的鳌磡石，然后连接到元朗公路，口岸的通关设施亦置于蛇口东角头新填海区。
深圳湾口岸将实施“一地两检”通关安排，这是首次在口岸区实施的崭新安排，为旅客和车辆在更佳的环境下，提供方便快捷和有效率的服务。
在通道开通初期，每天双向行车量和旅客流量，分别约二万九千八百架次和三万零八百人次，到二零一六年可望分别增至每天约六万零三百架次和六万一千三百人次。
廖秀冬说，深圳湾公路大桥可以舒缓现时落马洲、文锦渡和沙头角三条容车量已接近饱和的跨界通道，有助推动经济发展，特别是在金融、物流和旅游业。全长五点五公里的深圳湾公路大桥以高架引桥及斜拉桥组成。香港段长三点五公里，由香港建造，涉资三十二亿港元。深圳湾公路大桥余下的两公里，则由深圳市人民政府建造。
