浙赣铁路
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浙赣铁路浙赣铁路，沪昆线浙赣段是中国一条从浙江
杭州通往湖南
株洲的铁路，于1899年动工，1937年建成，全长946千米。浙赣铁路与
沪杭铁路、
湘黔铁路、贵昆铁路等共同构成了中国中南部地区的一条东西向铁路干线。已全部实现了复线，正在进行客货共运铁路电气化改造。浙赣铁路，建于1899-1937年，是中国早期铁路干线之一。线路自沪杭线的终点杭州站向西延伸，经萧山、诸暨、浦江、
义乌、
金华、
龙游、
衢县、
衢州、
江山等地，进去
江西省境内，再经
玉山、
广丰、
上饶、横峰、弋阳、贵溪、鹰潭、余江、东乡、进贤、
南昌县、丰城、樟树、新余、分宜、宜春、萍乡，进入
湖南境内，经
醴陵市，达
株洲市。浙赣线在萧山站与杭甬线接轨；在金华站与金千线接轨；在金华西站与金温线接轨；在横峰站与横南线接轨；在贵溪站与皖赣线接轨；在鹰潭站与鹰厦线接轨；在向塘西站与京九线接轨；在江家站与向乐线接轨；在
张家山站与张塘线接轨；在分宜站与分文线接轨；在醴陵站与醴茶线接轨。是华东和中南地区联系的重要交通干线。
浙赣铁路 简要介绍
浙赣铁路电气化改造浙赣铁路已经并入沪昆线中。联系中国华东、中南几省的交通大干线。自浙江省杭州向西，经江西上饶、鹰潭、宜春、萍乡，到湖南株洲，全长947公里。它东接沪杭、萧甬、宣杭等铁路，西接京广、湘黔铁路。途中在鹰潭与鹰厦铁路相交；在贵溪与皖赣铁路相通；在向塘有支线北通
南昌，南达
抚州；在分宜有分文线通文竹；在醴陵有醴茶（陵）线通茶陵。1899年，清政府为运输萍乡煤炭而开始修此铁路，1905年筑成株洲—萍乡段。
杭州至玉山段旧称杭江铁路，玉山至萍乡段旧称玉萍铁路，它们分别于1929—1937年逐段展扩而成。1949年以来，以适应
经济建设需要，对线路进行了技术改造，如改换重型钢轨、延长站线、改进通讯、信号设备等，运输能力有很大提高。
浙赣铁路 历史
浙赣铁路电气化改造浙赣线由杭江铁路展筑而成。民国18年(1929年)2月，
浙江省政府为发展浙江南部和西部经济，经第203号会议议 决，自行筹款修筑自萧山西兴钱塘江边(即南星桥三廊庙对面)至江西玉山的杭江轻便铁路。当年开始筹备及勘测。限于资金，采用先通后备，边建、边运营的办法，分段修筑、分段营业。19年3月在萧山举行开工典礼，民国22年11月30日竣工，23年1月全线正式通车。共投资1393万元，除由省府拨付现金和发行建设公债外，余由银行团和中英庚子赔款中贷给。
杭江铁路建成通车后，由浙、赣两省府，铁道部及银行，组织“浙赣铁路联合公司”，下设浙赣铁路局，继续向西修建。25年修至南昌，次年9月筑到萍乡。萍乡至
株洲段铁路原属
粤汉铁路，铁道部令划归浙赣铁路局管辖。此时，钱塘江大桥亦已建成，由杭州站为起点至株洲称浙赣线，全长1008公里(包括支线)。全线贯通后未及3个月，在杭州沦陷前夕，国民政府为阻止日军南侵，令部队将钱塘江大桥及至湄池间线路破坏，以后各段线路也随着战争失利逐段破坏。抗日战争胜利时仅存杭州至诸暨、江山至上饶两段线路通车。35年开始逐段修复，至37年12月才全线修复通车。
中华人民共和国成立后，
上海铁路局对线路实施有计划的改造，加强养护维修，先后将旧轨更换为43公斤／米及50公斤／米，局部用60公斤／米的重轨，对长大坡道和小半径曲线削坡改线，临时性桥梁全部改建，线路容许速度逐步提高，可行驶大型机车。
1985年末，铁路使用的钢轨、行车速度、旅客列车牵引定数均与沪杭线相同。货物列车牵引定数为2400吨。萧山至金华间图定旅客列车15对，货物列车27对，为I级铁路。自杭州站KO至浦阳湄池间K48，有正线48公里，其中双线12.974公里。道岔196组，桥梁40座，其中特大桥1座、大桥1座、中桥2座、小桥36座，涵渠93座。铁路用地5，216，460.8平方米。
浙赣铁路 线路组成
浙赣铁路浙赣线K30+400～K944+546，既有线路长912.248km，提速改造改线长折合双线472.242km，改线后线长885.667km，较既有线缩短26.581km。这次浙赣线提速改造后封闭浦阳、直埠、红门、外陈、安华、苏溪、官塘、孝顺、古方、湖镇、安仁、廿里街、下镇、
沙溪、
罗桥、
九都、朱家坑、河潭埠、刘家、杨溪、寺前、下埠集、张王庙、小港口、拖船埠、新居、昌傅、水西、界水、下浦、王华、宣风、老关、板杉铺等34个车站。醴陵东站改为支线车站。
浙赣线电气化提速改造后共设70个车站：上海局管段设
临浦、
湄池、诸暨东、诸暨、牌头、浦江、
义乌、义亭、塘雅、东孝、金华东、金华西、白龙桥、蒋塘、汤溪、十里铺、龙游、樟树潭、衢州、后溪街、江山、上铺、贺村、新塘边共24个车站。南昌局管段设湖沿、
玉山、
广丰、灵溪、
上饶、枫岭头、坑口、横峰、弋阳东、河潭埠（在原菡潭站新建）、贵溪、童家、鹰潭东、鹰潭、余江、东乡、衙前、进贤、温家圳、梁家渡、向塘西、江家、潭岗、丰城、樟树、张家山、临江镇、黄土岗、罗坊、新余、河下、分宜、彬江、宜春、西村、芦溪、泉江、白源、萍乡北、姚家洲、灯芯桥等41个车站。
广铁集团管段设醴陵、源门铺、姚家坝、五里墩、
株洲等5个车站。设牵引变电所的车站有21个：诸暨、
义乌、金华东、十里铺、衢州、江山、
玉山、
上饶、横峰、贵溪、余江、下埠集（区间）、向塘西、丰城、
临江镇、新余、彬江、西村、萍乡北、醴陵、姚家坝、株洲北（既有）。
设接触网工区的车站有23个：湄池、诸暨、义乌、金华东、龙游、衢州、
江山、
玉山、上饶、横峰、贵溪、鹰潭（既有）、余江、进贤、向塘西（Ⅰ、Ⅱ）、
青云谱、丰城、临江镇、新余、宜春、萍乡北、醴陵、株洲。其中金华东，上饶，向塘西Ⅱ，新余为接触网工区兼领工区。
设分区所的车站有：湄地、浦江、
孝顺（区间）、蒋堂、安仁（区间）、后溪街、下镇（区间）、沙溪（区间）、坑口、菡潭、鹰潭东、东乡、张王庙（区间）、潭岗、樟树、黄土岗、界水（区间）、
宜春、芦溪、老关（区间）、板杉铺（区间）、
株洲。在向塘西设开闭所，鹰潭东设分区所兼开闭所。
浙赣铁路 铁路改造
浙赣铁路电气化改造浙赣铁路是中国一条从浙江杭州通往湖南株洲的铁路，于1899年动工，1937年建成，全长946千米。浙赣铁路与
沪杭铁路、
湘黔铁路、
贵昆铁路等共同构成了中国中南部地区的一条东西向铁路干线。已全部实现了复线，正在进行客货共运铁路电气化改造。随着江西、浙江两省高速公路网的相继建成，中国长江以南重要的东西向繁忙干线———浙赣铁路失去了昔日的运营优势。为提高竞争力，铁道部门决定投资95亿多元对其进行电气化提速改造，这一改造工程最近正式立项，建设工期四年。改造后的浙赣铁路特快客车平均旅行速度将由每小时80公里提高到每小时140公里。浙赣铁路是中国长江以南重要的交通枢纽。其东端与
沪杭、
宣杭等铁路连接长江三角洲地区，西端与京广、
湘黔铁路相连，并与京九、鹰厦、皖赣等铁路相交，全长942公里，江西境内有570公里。通过电气化提速改造，浙赣铁路货车平均旅行速度也由每小时35．8公里提高到每小时58公里，输送能力将大为增加。
为适应浙赣铁路电改工程后160——200公里列车运行时速下的铁路运输安全，防止行人、耕牛跨越铁路线，南昌铁路局南昌工务段将在管内浙赣沿线埋设安装总长为152公里的提速隔离防护栅栏。为提高线路美观，还采取硬化或培土种草皮等方式清除栅栏内的所有庄稼、菜地，在做好安全防护的同时，铁路工务人员还加大了铁路生态线路建设力度。在增强线路防洪能力的基础上，提高铁路沿线的绿化、美化程度。该段将在管内种植近30万株各类乔木、林木。
浙赣铁路 建设意义
浙赣铁路浙赣线是沪昆通道的核心路段，担负着华东、华南和西南以及华东地区内部的大部分物资和人员的交流。西南地区自身资源丰富，劳动力资源密集，与华东地区有较强的经济互补性。随着西部大开发战略的实施，西部社会经济的快速发展，东西部联系将更加频繁。浙赣线与
京九线共同构成长江三角洲与珠江三角洲之间最为便捷、快速的陆路通道，为加强两大经济发达地区的联系提供了良好的条件。同时，浙赣线还是华东地区内部交流的主通道之一。因此，浙赣线对加强东西部之间、华东与华南之间以及华东地区内部的联系，促进沿线及相关地区经济发展，实施西部大开发战略，缩小东西部之间差距，具有重要的意义和作用。
浙赣线是中国铁路网“八纵八横”主骨架及“四纵四横”快速客运网的重要组成部分。它与多条铁路干支线相连，是中国长江以南东西向最重要的繁忙干线，在沟通华东与华南、中南、西南及华东地区内部之间起着积极作用。
浙江省境内段是浙江向西出省通往闽、赣两省及华南、中南、西南地区唯一的铁路通道，也是长江三角洲城际快速客运网的重要组成部分。实施浙赣线电气化改造工程后，行车速度和输送能力将大幅度提高，符合国家能源结构调整政策和可持续发展战略，将有利地促进浙江社会经济的发展。
浙赣铁路 参考资料
[1] 网易 http://news.163.com/06/0412/17/2EHD06BF0001126S.html
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