派朗

根据不同的文化背景、新潮趋势设计出来的汽车产品，不但能够满足市场的需要而且始终保持着FIAT品牌的DN

派朗

“Perla”在意大利语里是“珍珠”的意思，浪漫的意大利人之所以把这样一个尊贵典雅的名字送给菲亚特的此款新车，用意非常明显，此款新车型的诞生，具有划时代的意义。说起“Perla”这个典雅的名字，还要追溯到文艺复兴时期标志性人物波提切利的名画《维纳斯的诞生》 。在这幅文艺复兴时期的代表作中，女神脚下的蚌壳中诞生的珍珠就是“Perla”，将之用于新车的名称，可谓取其诞生、新生、尊贵之意。而更深的层次上，文艺复兴堪称欧洲文明的新起点，而新车“Perla”则凭借其出众的动力和大气的外观，将其拥有者送至人生一个崭新的起点上，而这，就是驶上人生加速道的开端。

“Perla”的中文名称“派朗”不仅仅是由其英文名字音译而来，其中文内涵“气派、俊朗”同样独具深意。从发动机到变速箱，从外部的车身设计到内饰风格，方方面面的细节均将“气派、俊朗”的元素体现出来。“Perla派朗”将意大利领先世界的造车理念和先进技术与中国市场的独特个性结合在一起，将欧洲设计风格与中国消费者审美观进行了有效结合，她稳重大方而不失动感，线条简洁流畅而不失柔美，风格时尚而不失经典。其深具内涵的名字“Perla派朗”堪称是意大利和中国文化汇聚碰撞出的绝美火花。

加速版的基本装备：ABS+EBD、前排双安全气囊、菲亚特CODEII滚码防盗系统、限速设置/超速警告、FPS防火

派朗

领航版比加速版增加的配置：遥控门锁、6向驾驶席座椅手动调节、后门电动车窗、双色真皮座椅、可折叠电动调节后视镜、铝合金轮辋。

气派俊朗的外部车身设计

派朗

Perla派朗拥有饱满的引擎盖、双色后视镜、晶钻前大灯、厚实的车身色前后保险杠、立式三角形尾灯、前后圆形FIAT标徽、前后呼应的镀铬装饰条以及星状铝合金轮圈，无不把这款新车“气派俊朗”的元素表现得淋漓尽致。

欧式经典的内部风格

Perla派朗的内饰无疑会给车辆带来现代时尚的气息，其色调优美、质地优雅的双色座椅给人一种温馨体贴的感觉，其防滑设计具有很好的支撑性和包裹性，并配备了高度可调节的头枕。座椅面料材质考究，缝制精细，既乘坐舒适，又对驾乘者形成安全保护，富有美感而又不失庄重。经典的一体化欧洲风格仪表台，宽大的内部空间满足各种日常需要；诸多设计(前后排杯座和储物盒、驾驶位座椅扶手)显示出来源欧陆的人性化关怀，双色内饰和浅色车顶则更显尊贵。

牢固可靠的欧洲底盘

Perla派朗使用麦弗逊式独立前悬架和纵臂扭转梁式半独立后悬架，并针对中国道路特点对悬架系统做了专业调校，具有优异的操控性和舒适性。采用了交叉双液压回路制动系统，并配有BOSCHABS(防抱死制动系统)和EBD(电子制动力分配)。同时，全新开发设计的六辐式轮罩和星状铝合金轮圈，坚固耐用、时尚动感，185/65R14的宽胎为驾驶提供更多安全保障。

搭载1.7L发动机与FIAT新C510变速箱

Perla派朗搭载了1.7L发动机与FIAT新一代C510变速箱，实现低转高扭的完美动力表现。该发动机由南京菲亚特联合全球著名AVL公司共同设计开发，采用了德国BOSCH公司的电控节气门，油门控制更精确，排放更环保，达到欧Ⅲ标准。该发动机低转速表现优秀，在2500转时即可达到136Nm的扭矩输出，4000转即可达到最大扭矩140Nm，在同级别车型中居于领先地位。FIAT新一代C510变速箱，档位清晰，换档轻松。同时，派朗使用液压助力式离合器，使驾乘更为舒适。该变速箱同时被应用于菲亚特其它高档车型上。

先进的B-CAN电控系统

Perla派朗的电控系统采用了先进的B-CAN总线技术，由多功能组合仪表、发动机ECU和车身电脑组成共享网络，并以CAN总线的方式实现数据共享。不仅保证了车内各电子装备运转的精准迅捷，也提供了全面的行车信息，让驾驶更加安全、轻松和充满乐趣。尤其值得一提的是，该电控系统具有独特的MYCAR功能，它实现了信息图像化和人性化设置，将派朗真正变成“我的车”，具体包括：限速设定和超速警告(当车速超过设定值时，仪表上将会显示警告信号并报警提示)、调节警告音量和时钟校对调节功能。此外，很多先进的功能，例如前顶灯逐渐亮起/逐渐关闭功能、Followmehome前大灯延时照明、时速超过20公里中控门自动上锁、外部灯故障自动检测报警功能、瞬时油耗(平均油耗)显示功能、燃油可行驶里程数显示等，均为用户提供最佳的驾乘感受。

意大利工艺与中国元素的完美结合

派朗

在广州车展上全新亮相的南京菲亚特新车“Perla派朗”，是中意双方开拓全新研发理念的经典之作。“Perla派朗”是一款首次由中意双方联合设计开发、并将全球首发地选在中国的菲亚特车型。秉承百年菲亚特“时尚、个性、安全”的品牌元素，在此基础上融入新时代欧洲流行的设计理念，并参考中国社会的实际情况和受众需求，“Perla派朗”历经两年、数百名技术专家的艰辛努力，在经过了市场调研分析、立项、专用件开发、产品设计、造型评定、工艺设计、虚拟和实物验证、道路测试等诸多严格苛刻的开发流程之后，才最终得以正式投放市场。

意大利都灵市是世界工业设计的首都，集中了世界主要的风格中心、设计师和相应的组织机构。位于都灵市内的菲亚特三处汽车研究中心是“Perla派朗”的真正诞生地：

菲亚特造型中心是都灵市的主要汽车设计中心之一。早期，菲亚特造型中心诞生于母公司的技术部门之下，负责设计许多不同的产品，包括家用电器和冰箱。随着时间的推移，慢慢发展成专业进行汽车设计的组织机构，拥有自己的独立办公地点和大约200名设计人员。

菲亚特安全中心于1976年在罗马市内的奥尔巴萨诺正式落成，它是全世界汽车工业装备最为精良的生产基地之

派朗

同样坐落在奥尔巴萨诺的菲亚特研究中心主要从事对于发动机、电动系统、生产流程和技术管理方式等方面的研究活动。

拥有这三个世界顶级的汽车研发中心的强大技术保障，“Perla派朗”的研发工作进行得颇为顺利。出于菲亚特一直以来对安全和可靠性的高度重视，“Perla派朗”严格按照FIAT整车开发标准，进行了多达314项的设计验证专项试验，其中的113项在中国完成，201项在意大利完成。这其中包括：100000公里发动机总成疲劳试验，25000公里变速箱疲劳试验，40000公里投产可靠性试验，整车寒区标定(黑河)、高原标定(格而木)、高温标定(海南)试验以及所有国家标准规定的碰撞试验(正面/侧面)。

基于全新研发理念开发的“Perla派朗”车型，在多达7个方面都秉承了意大利菲亚特品牌精髓并且融入了新的设计理念。在设计上，菲亚特造型中心全新设计，造型现代时尚；在内涵上，该车型融合了欧洲先进的造车理念，并针对中国用户的特点进行了相应的设计，在外形、内饰、舒适、安全和功能等方面更加符合中国用户的需求；在技术工艺上，采用了以往只有高档车型才具备的先进水平；在内饰空间上，设计的重点在于对空间的利用，内部环境的设计充分体现了对于人体工程和功能组合的专注，使前后座空间得到了最佳利用，而且后备箱具有良好的容积；在安全上，其正面和侧面碰撞冲击都敢于挑战最严格的欧洲标准；在驾驶乐趣上，驾驶舒适，行驶平稳、安全是派朗的重要特点；在质量上，“Perla派朗”秉承菲亚特一贯坚持的质量理念，符合菲亚特全球质量统一标准。

派朗

到南京菲亚特推出了新款车型，很多朋友都会有期盼已久的感觉，因为今天派朗的上市距离厂家推出上一款车型——派力奥周末风的时间已经过去了3年多了。尽管期间也陆续推出了一些改款型号，但是对于那些挑花了眼的消费者而言，这样的速度真的不够解渴。派朗的出现既满足了消费者这种期盼的心理，同时也成为了南京菲亚特下一步发展的重要砝码。

介绍此次试驾的新车——派朗（Perla），我们还是想从它的名字说起。因为对于南京菲亚特和车辆本身而言，这个名字已经不仅仅是一个代号了，厂家在其中寄托了相当深厚的内涵与希望，而派朗本身在厂家乃至整个经济型轿车市场中的地位，都在这个“Perla”中有所体现。“Perla”在意大利语里是“珍珠”的意思，而其中所蕴含的意义则来自于欧洲文艺复兴时期波提切利的名画《维纳斯的诞生》，其中女神维纳斯就是其脚下蚌壳中诞生的珍珠的化身。而珍珠本身则成为了诞生、尊贵的象征，从某种程度上还寓意着欧洲文明的新起点。

南京菲亚特之所以用这样一颗“珍珠”给新车命名，当然还是希望它能够在今后的销售过程中担当起重振菲亚特品牌的重任，同时也期望该车能够带领南京菲亚特的其他车型重新找回前两年热销的感觉。从目前南京菲亚特的产品系列上看，价格、市场定位等都比较集中，种种迹象表明厂家很有可能在派朗之后再推出一些新的车型，而该车的上市则很有可能成为企业发展新时期的标志性事件。就车辆本身而言，派朗是在中意两国技术人员的密切合作中诞生的，全新的动力系统、豪华的配置水平等方面将会给原有的经济型轿车市场带来不小的冲击，而南京菲亚特则希望看到派朗能够带动该市场取得新一轮的发展。

外观融入了不少来自亚平宁的新风尚，大气的造型几乎迥异于南京菲亚特先前的各款车型。

经过几番观察之后，我们对派朗外观的总体评价就是，大气、俊朗当中透露着些许优雅与豪华。该车在外观方面诠释这种风格的地方集中在U型前脸造型。尽管宽大的前保险杠将进气格栅分割成了上下两个部分，但是经过镀铬处理的横条纹，以及发动机舱盖上同样经过镀铬处理后宽大的装饰条，我们还是在派朗身上轻松找到了菲亚特血统中的这些新鲜元素。而进气格栅上菲亚特的车标则被着力进行了强化，无论是质感还是立体感都要比派力奥等车型有了很大程度的提升。除此之外，该车头部吸引我们目光的地方就是两个硕大的车头灯组，组合式设计更加明确了各个部分的分工，目光也变得更加炯炯有神。不过将转向灯安置在灯组顶端的做法似乎并不多见，让大家习惯还需要一个过程。从侧面看上去，派朗似乎缺少了车头部分那几分张扬和霸气，没有侧面防擦条使车辆看上去更加规整，但实用性似乎并不理想。该车的尾部很好地呼应了车头造型，设计饱满、线条明快，给整车增加了不少活力，而宽大的镀铬装饰条在传递豪华感的同时，再一次突出了菲亚特“LOGO”。立体组合式车尾灯组，整体造型跟上了当下的时代潮流，同时也比老款车型看上去更加大气。

外形尺寸比西耶那有了显著提高，采用了不少实用化设计，但内部空间由于受到平台限制，改善程度有限。

在谈到派朗的市场定位时，厂家人员的解释是，希望该车能够成为消费者开始新阶段品质生活的象征，而10万元以下的定价则充分表明了重新打入经济型家用轿车市场的决心。而成为一款经典的家用轿车需要很多条件，其中一个重要环节就是要有较为舒适的内部空间。因此，我们针对派朗的车内空间进行了详细的考量。

在派朗上市之前，很多人都在猜测该车将会是西耶那的改款车，并将最终成为后者的替代车型。那么实际情况又是怎样呢？在对车辆进行全面体验之前，我们可以姑且先将这个问题搁置起来，不过有一点我们还是从技术人员的口中得到了证实，派朗虽拥有同西耶那相同的轴距，整车宽度也仅仅相差2mm，但仅仅是底盘沿用了178平台的底盘设计（进行升级），其他如外型、内饰、动力系统、电控系统等都已全新设计。

因此，如果仅从数据方面考虑，派朗相比西耶那在内部空间方面的改进成果也确实有限，而2439mm的轴距在诸多同类车型当中也只能算是中等水平。尽管如此，我们还是在派朗身上发现了不少可喜的改进之处。在头部空间方面，该车拥有1480mm的身高，比西耶那还低了5mm，但是前排座椅头部的压抑感已经没有了，原因是派朗前风挡玻璃的倾斜角度要小于西耶那，而且车顶也更加平整。在整车长度方面，派朗达到了4316mm，比西耶那长了130mm，在轴距没法改变的前提下，给了车内纵向空间更多的回旋余地，而后排腿部空间改善的效果还是比较明显的。另外，达到510L的行李厢空间，也绝对可以满足大多数普通家庭的需求。

内饰设计走向尊贵、典雅路线，许多新增的电子设备在同档次车型当中尚属首次出现，便利性非常理想。

派朗

在内饰设计方面，派朗同样走的是一条以稳重、典雅为基调的路线，几乎迥异于南京菲亚特先前的三款车型。更为重要的是，这一点变化不仅提升了车辆的档次，同时也更加符合国人对于家用轿车的审美观。

派朗的内饰基本采用了以灰色为主的深浅搭配，这样的设计当然是为了增加车厢内的豪华感，同时对于普通老百姓而言，“耐脏”也是一个非常务实的优势所在。整体内饰设计较为平整，很难找到太多形状怪异的元素，稳重、大气颇有几分中级轿车的感觉。该车的内饰部件采用了SOFTTOUCH喷漆技术，摸上去质地较为柔软，虽然这种感觉还不能够同高级轿车相比，但也着实为派朗增加了不少的亲和力。然而仔细观察之后，该车内部的塑料装饰件，用料还需进一步提高。中控台作为乘员最经常触及的地方，被单独地突出出来，瀑布式的设计非常平整，只是三个手动空调的旋钮多少显得有些突兀，不过各种功能键布置得非常清晰，操作起来也较为方便。另外一点值得提到的是，派朗的座椅设计颇有几分“运动”的感觉，无论是领航版的真皮座椅，还是加速版的丝绒座椅，对人体的包裹性和支撑力都比较舒适，不足之处是后排座椅的柔软度还不够理想，长时间乘坐会感觉较累。

在便利性设计方面，需要的储物空间还是足够的，票据和日常使用的杂物都不会发愁没有地方存放，仅仅有一点不足之处，设计者只为后排乘客设计了一个固定式杯架。事实上，派朗的便利性更多的还是表现在其装备了一些通常只有在中高级以上车型才有的豪华电子装备，操作起来也颇具新意。派朗装备了设计独特的MYCAR功能和行车电脑。“MYCAR”系统可以帮助驾驶者设定一个行驶车速的上限，一旦超过这个数值，车内的报警器便会响起，而且报警音量的大小也是可以调节的，对于平时驾车防止超速非常有用。至于行车电脑，派朗在方向盘的左侧设计了一个控制区域，通过简单调节，仪表盘上的液晶屏幕就会将燃油可行驶里程、本次行驶里程、平均油耗、瞬时油耗、平均速度和行驶时间等信息表达给驾车人，仅从这一方面来看，恐怕大家很难将它同经济型轿车联系在一起。更加难能可贵的是，这种行车电脑调节起来要比那些高档轿车简便了很多。

除此以外，派朗还装备了菲亚特CODEII滚码防盗系统，当驾驶者插入钥匙之后，ECU会将自身的密码和钥匙中的应答器进行核对，只有在相符的情况下才能启动发动机。FPS防火系统则可以在车辆发生碰撞的情况下，自动关闭油泵，发动机停转，同时中控门锁打开，从而减少发生火灾的可能，也方便了车内人员逃生。另外，派朗还装备了智能后风窗除霜控制、伴我回家前大灯延时照明等装备，极大地方便了消费者的日常使用。需要指出的是，所有这些电子设备都是在B-CAN总线的控制下完成的，加强了动作的精确度和及时性，实际上这种技术在中级轿车上也并不多见，这也是派朗性价比的一个重要体现。

1.7L发动机、C510手动变速器、电子油门，派朗向我们诠释了南京菲亚特轿车全新的驾驶感觉。

派朗

谈到派朗的动力系统，首先还是要从其装备的1.7L发动机开始。这款被厂家寄予厚望的发动机，由南京菲亚特和AVL公司联合设计。这款发动机的最大功率为70kW、最大扭矩为140N·m，从技术参数方面来看，同当下流行的1.8L发动机的指标相差较大，而同一些高性能的1.6L发动机相比也不具备太多的优势，再加上每缸2气门的设计，开始接触的时候，我们并没有对其有太高的期望值。据技术人员介绍，这款发动机的一大特点就是扭矩的爆发点比较靠前，在2500r/min时就可以达到峰值扭矩的97%，符合中国消费者的驾车习惯，这一点在我们的试驾过程中还是得到了相应的体现。发动机启动之后运转相当安静，车内几乎感觉不到太多的抖动，噪声也控制得相当不错。起步之后，我们很快感觉到了发动机的动力输出，提速感很强。转速超过2000r/min之后，驾驶者就能够感觉到明显的爆发力，行驶在北京拥挤的街头，这种表现还是相当不错的。驶上高速公路后，发动机的动力输出仍然相当持续，高速超车也显得比较得心应手。然而不足之处在于，由于最大功率不是很高，再加上1.2t的体重，行驶车速超过130km/h之后，就显得有一些力不从心，而仅为178km/h的最高车速也说明了这一点。

试驾过程中，派朗所采用的电子油门系统给我们留下了深刻印象。开过派力奥等车型的朋友经常会感觉到，踩油门时的力度较大，长时间驾驶会比较疲劳，而电子油门系统，ECU可以根据驾车人踩踏油门的力度，来控制节气门的开度。这使得派朗的提速动作变得更加轻盈，油门的反应速度要比先前提高了不少，当然博世的电子节气门在其中也是功不可没的。

在操控性能方面，派朗所采用的C5105挡手动变速器和液压助力式离合器，成为了最大的亮点，两者之间出色的配合贯穿了整个试驾过程。离合器沉、变速器入位困难一直以来都是困扰南京菲亚特的两个难题，而在派朗身上得到了很好的解决。踏下离合器踏板，能够很快感觉到液压助力在起作用，不需要太大力气就可以迅速到位，而且整个行程、结合点也控制得更加合理，操作起来相当舒适。C510这款菲亚特著名的变速器，在派朗身上的表现也确实不错，挡位清晰、入挡顺畅，完全没有了先前的那种生涩的感觉。变速器挡把顶端的球头设计，握起来相当舒适。该车采用前盘后鼓式制动器，当然是出于成本方面的考虑，不过制动效果还是不错的。

派朗的悬架系统采用的是比较传统的前麦弗逊式、后扭力梁式的组合方式，经济实用是它的长处。和很多来自欧洲的车型不同，派朗此次对于悬架的调校更加偏重于舒适性，这也和它的市场定位非常切合。相比较于西耶那、派力奥等车型，派朗的悬架感觉上明显偏软，行驶在较为颠簸的路面时，传递到车内的感觉相当舒缓。

从上面的文字大家不难看出，派朗轿车已对西耶寻底盘进行了升级，且悬架和转向系统都进行了专门调校，整车的其他方面都进行了重新的设计，也打破了它是西耶那改款车的传言。目前已经公布的两款车型加速版和领航版的售价分别为8.53万元和9.43万元，在标配了ABS+EBD、双气囊等安全装备，以及上面提到的诸多便利性装备之后，具备了相当的性价比，在经济型轿车市场上具有相当的竞争力。

派朗

强项：新型的离合器、变速器，使驾驶性能大幅度提升；诸多便利性装备，成为竞争力的缩影。弱项：内饰部件材质不强；内部空间受到局限。

对比派朗POLO劲取乐风

南京菲亚特派朗外观图片

上海大众POLO劲取外观图片

上海大众POLO劲取外观图片

随着时代的进步，年轻人选择的第一辆车的档次也有所提升，最初能有辆自行车就已经算是小资生活了，后来是选择夏利、奥拓一类的微型轿车，而现在生活水平确实提高了，光顾销售10万元左右的汽车4S店的人越来越多，而他们基本上都是为自己选择第一辆车。今天我们所介绍的南京菲亚特派朗、上海大众POLO劲取和上海通用的乐风就属于这个阵营，它们各自的特点让中国的家庭轿车市场丰富了起来。

背景

诞生自菲亚特“178平台”的派力奥、西耶那和周末风是南京菲亚特的主力产品，自2002年开始，陆续在国内市场推出，曾经也属于小型家用轿车的先头部队，得到了众多消费者的赏识。然而很长时间以来，南京菲亚特却一直缺乏大的动作，而国内其他厂商却在不停地推出10万元左右的新车，竞争的局势日趋激烈。此时南京菲亚特必须重新为自己定位，加入新鲜的血液，派朗便是在这种重新改变战略方向的情况下诞生的。这款车由中意双方合作开发，以西耶那为基础，按中国消费者的喜好改进而成，以及电子控制系统来看，派朗都与西耶那迥然不同，实际上它也是菲亚特品牌第一款诞生于中国的新车型，肩负着重振旗鼓、重塑南京菲亚特形象的历史重任。

上海大众的POLO劲取也是基于地第POLO轿车的改款车型，虽然从造型上改动并不太大，却完成了从“小家碧玉”到“大家闺秀”的成功转型。当年PoIo轿车的推出，很好地延续了德国轿车做工严谨的优良传统，空腔注蜡、激光焊接、双面镀锌钢板等一系列技术的应用，也成功地扭转了国人对小车就是廉价车的传统印象。这种理念对以后几年欧洲其他主流车厂的小车作品都有着深刻影响，而在劲取身上也依然散发着典型的德国气息。

乐风的推出可以说是很有戏剧性的，负责通用集团产品开发，有产品开发“恺撒”之称的副总裁鲍勃鲁茨先生，在2003年的一次宴请活动中，他与上海市的一位副市长以及上海通用的高层一起畅谈中国汽车市场发展时，灵感闪现，即兴画出了一辆汽车的草图，这便是乐风的雏形。随后通过乔治亚罗的工作室和上海泛亚汽车设计中心的共同努力，乐风诞生了。可以说这是一款以中国市场特征为主导的车型，更多的符合中国人用车习惯的设计融人了乐风当中。

外观、内饰

虽然成功地进行了改进，不过从派朗车身上依稀能看出西耶那的影子。派朗的前脸造型呈现出现阶段菲亚特家族脸谱的基本特征。而从发动机舱盖两侧延伸至保险杠下端的线条，构成宽大的“U形”前脸，这显然受到了德国大众新家族“面容”的启发。车尾的设计也与车头遥相呼应，除了采用时下流行的立体三角尾灯之外，更引人注目的是尾厢上方一条宽大精致的镀铬饰条。派朗的车身尺寸与同门师兄西耶那相比变化不大，轴距还是2439毫米，但车长增加了130毫米，这也使得派朗看起来更加大气。不过当我们把这三款车放在一起时，派朗在视觉上还是显得略微单薄一些，劲取和乐风的车身造型都属于那种敦实厚重的类型。虽然从车身尺寸方面三款车相差无几，但从车身线条流畅性方面，劲取和乐风还是表现出了较为成熟的一面。

进入车内，三款车的差距开始显现出来。劲取继承了德国车做工严谨的优点，中控台操作键虽然布局很传统，但应用起来比较得心应手。不过我觉得劲取在内饰材质的选择上比较失败，首先是中控台以及两侧出风口装配了仿木面板。并不能达到提升车内档次的目的，纹路及颜色不能与车内整体色调相协调，显得比较唐突。另外，座椅的丝绒面料虽然手感很好，乘坐也较为舒服，但是很不耐脏，也很容易粘上碎小的杂物，不太容易清理。乐风的内饰采用了上深下浅的设计，整体风格简洁大方，各种按钮操作很方便，但内饰用料和做工则显得有些粗糙。乐风内饰吸引人的地方在于拥有很多人，个性化的配置，例如，驾驶员左手边的插卡槽、后排座椅上的小桌板等，都为乘客增添了便利性。派朗的内饰较以前的西耶那要进步很多，做工质量也有所提升.但与劲取和乐风相比还存在一定的差距。座椅设计得位置较高，面料选择也偏硬，对乘坐舒适性有一定的影响。

南京菲亚特派朗内饰图片

上海大众POLO劲取内饰图片

派朗

相比劲取和乐风1.6升的发动机，派朗所装备的菲亚特1.7升直列4缸发动机绝对是个另类，它也是首次在中国露面，包括发动机和变速箱在内的动力总成由意大利直接进口。这款发动机的低转速扭矩表现的确比较理想，起步毫不费力。而5挡手动变速箱也与发动机的配合相当默契，各挡齿比很小，换挡几乎对发动机不会产生什么动力上的影响.只是在挡把儿的做工方面还欠缺些手感，换挡行程也偏长。从数据上看，派朗70千瓦的最大功率似乎对于1.7升的排量来看并没有多少优势可言，与劲取的77千瓦和乐风的78千瓦的最大功率相比还有些差距，而140牛米／4000转／分的最大扭矩也不及另外两款车。不过在实际驾驶过程中，在车辆起步阶段，派朗还是表现出较为出色的动力爆发性，发动机发出的轰鸣声也似乎想表现出它的努力。随着车速的提升，派朗表现出了后劲不足的缺点，同样存在此问题的还有乐风。劲取在低速状态的动力爆发性虽不及派朗和乐风，但坚强的性格逐渐在高速状态下显现出来，当车速超过100公里／时后，劲取仍然有一定的冲劲，此时车身噪声主要表现为风噪。派朗和乐风的方向盘都偏大，打轮转向时需要较大幅度地挥动胳膊。派朗和乐风的悬挂系统调校得比较相似，偏软的悬挂虽然对于乘坐舒适性有一定的帮助，但在高速过弯时车身的侧倾较大，此时较为轻便的转向系统则会使驾驶者缺乏一定的信心。相比之下，劲取的悬挂调校得软硬适中，比较有韧性，对于微小的颠簸能够很好地吸收，同时路面的真实情况不会被过滤掉。而高速过弯时，悬挂又能给车身较强的支撑，不会令驾驶者产生不安全感。

从三款车的价格上看，同是最低配置的车型，派朗为8.53万元，乐风为9.98万元，劲取则要比派朗高出2万多元，为11.18万元，这个差值在小型车中已经是相当大了。不过一分钱一分货，经过对比之后，劲取在很多方面还是表现得较为成熟，也难怪当初德国大众设计POLO的初衷是想替代甲壳虫，派朗作为南京菲亚特近期的唯一新车，肩上的担子很重，也许应该再使出一些绝招来吸引消费者。

对比表

奥拓  锐欧 威志 马自达6 长城精灵 小贵族 雪佛兰乐风 奔奔 吉利美日

http://datalib.ent.qq.com/car_serial/137/
http://auto.qq.com/a/20070412/000668.htm
http://auto.sina.com.cn/z/fytdgzn/index.shtml
http://auto.sina.com.cn/news/2007-01-30/1602248597.shtml