)洛克比空难
洛克比空难发生于1988年12月21日。泛美航空103号班机执行法兰克福－伦敦－纽约－底特律航线。它成为恐怖袭击目标，飞机在苏格兰边境小镇洛克比（Lockerbie）上空爆炸，270人罹难。这次炸弹袭击被视为一次对美国象徵的袭击，是九一一袭击事件发生前最严重的恐怖活动。此次事件亦重挫泛美航空的营运，该公司在空难发生的三年之后宣告破产。英国政府早在两年前就已决定，释放洛克比空难凶手迈格拉希，以照顾英国的石油利益。2009年8月31日电 提前获释的洛克比空难主犯迈格拉希最近健康情况恶化，要送往医院进行救治。
提问 编辑摘要
| 泛美航空103号班机 日期 1988年12月21日 种类 恐怖攻击 地点 苏格兰洛克比 罹难人数 270 (地面11) 受伤人数 0 | 机型 波音747-121型 航空公司 泛美航空 注册编号 N739PA 乘客人数 243 机员人数 16 生还人数 0 |
在格林威治时间19:03、飞机起飞后38分钟、才进入苏格兰领空数分钟，飞行于空层310(9100米/31000呎)时，前货物舱（41段）里约280至400克塑胶炸药被引爆，触发起连串事件，令飞机迅速毁灭。
炸毁的飞机引燃了洛克比镇1988年12月21日18点25分，英国伦敦郊区的希思罗机场，一架泛美航空公司的103次航班正点起飞。它是从联邦德国法兰克福途经伦敦飞往纽约的美国班机。机上包括机组人员在内共259人，其中有188名美国乘客，他们都带着圣诞礼物，高高兴兴地准备回家团聚。
泛美103班机机号N739PA，以“美人鱼”命名。“美人鱼”的机长名叫詹姆斯·麦克夸瑞。驾驶舱中，机长和助手们自如地操纵着各种仪器，然后飞机进入自动控制状态。大约在19点，普瑞斯威克地面监控中心接到“美人鱼”号副驾驶员雷蒙·瓦格纳的请求：“珍宝103请求飞越大西洋，北纬59度，西经10度。”
19点02分，地面导航站作出回答：“珍宝103，同意在北纬59度、西经10度直飞肯尼迪机场。”
飞机平安地越过苏尔维弗斯海湾和夏普尔克若斯核电站。机舱内旅客们有的在看书读报，有的在喝着饮料聊天，也有的在听着音乐，他们在等待空中小姐送来晚餐。前面就是大西洋了，越过大洋，彼岸就是温暖的家了。忽然，机长的耳机中传来地面指挥站发出的前方气象信息和指令：北大西洋英格兰海岸上空正在形成风暴，飞机应该立即改变航线，向北经苏格兰上空绕过风暴区。改变航行线并未给机组和乘客造成任何麻烦和烦恼，因为这是常事。“女士们，先生们，我们正在飞临苏格兰的洛克比上空，高度为9654米，飞行正常……”播音小姐柔和的声音传遍客舱。空中小姐们在座位之间穿梭，给乘客们送上可口的小吃、饮料和报纸等等。下面就是苏格兰大地，前下方隐约移近的小镇就是洛克比镇。
洛克比镇上的一些居民，此时正在冬日的余晖中或忙碌或休闲，在做着自己的事。这偏僻的小镇，很少听到飞机的声音，人们听到由远及近的引擎声时，都不约而同地抬头仰望。这架大客机在黄昏的碧空中折射着夕阳的光芒，熠熠生辉，就像一颗移动的星，引人注目。突然，引颈举望的人们眼见那客机在暗淡的天空中火光一闪，飞机立即成了一团火球，紧接着一声惊人的巨响传到地面，飞机在空中爆炸了。顷刻间，浓密的烟雾裹着火焰，如彗星一样拖着黑色的尾巴向四面八方奔突，接着洛克比上空形成了巨大的黑色云团，迅速地向下压过来……
此刻是1988年12月21日19点19分。一场历史上空前的空难发生了。飞机在空中突然爆炸，机上人员全部遇难。另外，飞机爆炸后的残骸和碎片撞毁了一座加油站和7幢民房，落到了洛克比街道等处，又使当地11人无辜丧生。此次空难共造成270人死亡，举世震惊！
惨案发生后，600多名英国警察迅速赶赴现场。在飞机着地的中心点，地面形成了一个7米深、30米宽的“火山口”。残骸的猛烈撞击使附近的房屋、汽车、加油站和柏油公路陷入一片火海。机尾掉在离洛克比镇25千米以外的地方。泛美103班机早已成了上万块碎片，而最远的一块离坠毁中心足有65千米远。
空难发生后，英国警方立刻展开调查，美国则表示将百分之百地支持英国，把空难原因查个水落石出。不久，失事飞机的两个黑匣子就找到了。由8名专家组成的小组开始对它提供的资料进行分析和研究。此外，英国方面集中了2500多人，其中1000多名是科技人员，突击对飞机残骸进行分析化验。在离失事中心约几英里的地方，警方找到了一个损坏的箱子。皇家武器开发研究所的专家们从这个有金属框架的箱子里，发现了“强力炸药爆炸”的确凿证据。28日，英国的一位事故调查负责人宣布，泛美航空公司103次航班客机是被炸弹炸毁的，恐怖分子使用的是高爆可塑炸药。
涉嫌制造洛克比空难的利比亚人洛克比空难炸弹袭击一共夺去了270条人命。机上259名乘客及机组人员全部丧生，其中189人为美国人。其馀11人在洛克比地面被波及丧生。注满燃油的机翼撞上地面爆炸、在舍伍德新月广场（Sherwood Crescent）造成一个巨坑，而上面原本有几间房屋；另外有21间房屋因损毁严重而须拆卸。调查人员找寻左机翼，最后发现它已经在火球中消失。住在那些被气化了的房子裡的人，只在巨坑深处留下数以千计家族照、圣诞卡与陶器的小碎片。飞机残骸遍佈在一条142公里长的走廊地带上，面积达2,188平方公里。
驾驶舱在苏格兰村庄Tundergarth中一间小教堂旁边的田野着陆，裡面发现机师、高级副机师及一名机舱服务员。一个苏格兰公共调查法庭后来得知，那名机舱服务员被一名农夫的妻子发现时仍然生存，但她在召唤到救援前死亡。
检查验尸证据的法医威廉·G·埃克特医生（Dr. William G. Eckert）向苏格兰警方表示，他相信机师及其他243名乘客在炸弹爆炸后、及可能在撞击时仍然生存。乘客当中无人有在爆炸中受伤的迹象。虽然遇难者可能已在30,000英尺高空上因缺氧而失去知觉，鑑证人员相信他们可能在落到氧含较高的高度时重获知觉。
苏格兰公共调查法庭在审理空难时得知，一位母亲被发现抱着她的婴儿、两个朋友握着对方的手、以及部分乘客紧握着十字架。埃克特医生告诉苏格兰警方，机师拇指上的明显痕迹间接显示，他在飞机坠落时仍紧握操纵杆及可能在着陆时仍然生存。有10名乘客永远无法确认。他们其中8人被分配到机翼上的经济客位，相信他们在机翼着地、爆炸前附在机翼结构上。
在头等及商务客位的乘客中，最少有一人是美国中央情报局官员马可·甘农（Matthew Gannon），一人是临时调任美国国防情报局的陆军官员查理斯·麦基少校（Major Charles McKee），以及两名分配给他们其中一人的保镳。麦基少校当时正从贝鲁特回国，相信他在当地参与找寻被恐怖组织真主党胁持的美国人质的行动。
洛克比空难这是客机坠落现场起火的房屋和满地散落的飞机残骸。虽然机上的爆炸相对地小——在220英尺长的机身旁边炸出一个20平方英寸的洞，飞机的解体十分迅速。航空失事调查人员报告道，机鼻可能在炸弹引爆3秒后已跟主要机身分离。
英国航空失事调查局（British Air Accidents Investigation Branch）的官方报告指出，虽然飞机放下了氧气罩，没有证据显示飞机曾发出遇难呼号。由于爆炸已破坏飞行通讯中心、将飞行纪录仪的电力截断，因此即使机组人员对身边发生的事情作出反应，他们的行动并没有被记录下来。
747客机的神经中心控制所有航行及通讯系统，位于驾驶舱下两层，和前货物舱只有一道隔板之隔。调查人员相信，爆炸力冲破这道隔板、冲击飞行控制线路，令机身的前面部分开始扭动、上下颠簸及偏航。这些突然而勐烈的移动将保护机身前段的加强带（reinforcing belt）拍打向左面一排窗子，并令它开始脱离机身。与此同时，爆炸引起的冲击波打中机身后反弹回爆炸的方向，跟正在从爆炸中心发出的冲击波汇合，形成马赫杆激波（Mach stem shock waves），在机身中来回反弹，随着空气调节喉管传至整个机身，将机身断开。机身的前面部分脱离。乘客和机组人员被抛出冰冷的夜空。
机身的主要部分连同部分仍然附在上面、被缚在座位上的乘客继续向前飞，直到机身跌至19000英尺、插水式垂直下坠为止。有好几年时间，调查人员怀疑是否有内应牵涉入恐怖计划，原因是他们相信，如果炸弹不是放在前货物舱、而是在机上任何其他位置的话，这相对地小的爆炸不会摧毁飞机。其他喷射客机试过在类似爆炸后安全着陆。最终的结论是，恐怖分子没有如此准确地放置炸弹；装有炸弹的行李箱被放在那裡纯属不幸。事件发生后，联邦航空管理局（Federal Aviation Administration）建议航空公司加强那道分开前货物舱和通讯及航行中心的隔板，以及为飞行纪录仪装上后备电力装置。
洛克比空难遭到飞来横祸的是苏格兰小镇洛克比高爆可塑炸药呈棕色，无味，油灰状，具有延展性，能塑成任何形状，可装在塑料外壳里，还可以放置在通常情况下不能放置炸药的地方，令人防不胜防。它可以按要求塑成某一形状，如做成孩子玩的“万能泥”等，一方面使肉眼难以辨认，一方面使爆炸具有方向性并增加冲击破坏力。而它的使用方法却与其他炸药一样，遇到撞击或掷甩出去，便会爆炸。可塑炸药最大的特点是普通的探测器及调光探视仪都查不出来，因此恐怖分子可以避开检查将它带上飞机。
这种炸药最先是使用气压式起爆器引爆的，即当气压发生变化时，引爆器即引爆炸药。后来又有一种双重起爆装置问世，这种装置在气压变化时，先不会引爆，而是由它起动第二个引爆器——电子定时引爆器，当飞机升空后到达预定的时间，塑料炸药才会爆炸。英国专家们推测，装上泛美103班机的高爆可塑炸药使用的就是双重起爆装置。英国皇家武器开发研究所的专家从103班机残骸上残存的炸药剩余物分析，它的产地可能是捷克斯洛伐克。但捷克斯洛伐克政府正式发表声明：“捷克斯洛伐克坚决反对任何形式的恐怖主义，也从未向任何恐怖组织提供过武器、炸药和其他物资。”后来，捷克斯洛伐克还派出一批爆炸专家前往英国，帮助鉴定致使飞机失事的炸药是否为本国生产的可塑炸药。
在随后两名被控放置炸弹的利比亚人的审讯中，法官接受苏格兰警方所提供的证据：那个装有爆炸品的棕色Samsonite牌硬手提箱，是马耳他航空航班KM180上另外托运的行李，由马耳他鲁卡机场（Luqa Airport）运至法兰克福。它由KM180转至PA103A，再在希斯路机场转机。
调查人员推算，那土製炸弹由280至400克塑胶炸药（可能是塞姆汀，Semtex，一种捷克製的强力炸药）、一枚电池和一个电子计时器组成，藏在一部东芝收音录音机（可能是型号RT-SF16）裡。虽然找不到任何塑胶炸药，他们在相信为炸弹所在行李集装箱的金属碎片上，发现季戊四醇四硝酸酯（PETN）和黑索金（RDX）。太安和黑索金是塑胶炸药（包括塞姆汀）的成分。
英国鑑证专家从一颗在洛克比找到的10公釐粒子及中央情报局提供的资料——从塞内加尔恐怖分子手上找到一批类似计时器，鑑定出炸弹的计时装置。中央情报局的资料帮助调查人员追溯出那MST-13计时器的来源：一家位于苏黎世的瑞士生产商埃文·保利亚（Edwin Bollier of MEBO AG）。人们在审讯中发现，保利亚在炸弹袭击前向一名利比亚情报官员售出20个这类计时器。这些计时器的可设定时间是1分钟至999小时。
恐怖分子可能将引爆时间设定成让飞机在爱尔兰海消失，但当晚的强风令PA103迟了30分钟才飞越苏格兰北部上空而不是平时西面路线的爱尔兰上空。在陆地上空爆炸意味着调查人员可获得飞机残骸。数以百计的苏格兰警察在坠机地点进行地毯式搜索。他们接到的指令是：“如果那东西既不是在生长又不是块石头，拾起它。”（If it isn't growing and it isn't a rock, pick it up.）辛勤的搜索终有回报——一小块纤维裡藏有残馀炸药的布碎将调查方向指向利比亚。
在苏格兰洛克比镇上空发生爆炸，机上259人无一生还，史称洛克比空难。英国鑑证专家确认在洛克比发现的蓝色Babygro（婴儿连身套装品牌）碎片含有炸药，显示它被装在放了炸弹的手提箱内。部分蓝色Babygro的标籤残存下来。苏格兰探员根据标籤追溯至一批送住马耳他斯利玛（Sliema）一家服装店“玛丽屋”（Mary's House）的Babygro。
1989年8月，苏格兰探员飞往斯利玛会见服装店的老闆东尼·高斯（Tony Gauci）。高斯忆述，在炸弹袭击前两星期，他向一名貌似利比亚人、操利比亚口音的男子卖出那套Babygro。
高斯清楚记得那宗买卖，因为那名顾客看来不大在乎他在买什麽。他买了一件高斯老早就想甩掉的旧粗呢外套，还有其他不同款式、大小的物品。高斯还记得，在那顾客临离开服装店时，外面开始下起雨来。他开玩笑地问他那位利比亚顾客要不要还买把雨伞。结果他买了。
直觉驱使下，探员向高斯买了把雨伞，跟那名利比亚顾客所买的一模一样。他们将雨伞带回洛克比、与坠机地点找到的一打打雨伞作比较。结果他们找到一把雨伞，跟高斯卖给他们那把一模一样。那怀疑雨伞被火速送到英格兰的政府鑑证实验室RARDE作检验。雨伞的纤维上含有那蓝色Babygro的痕迹，显示它们都曾经在那放有炸弹的手提箱内。
东尼·高斯似乎将衣物卖了给那洛克比炸弹袭击者，或者是一个亲近他的人。对苏格兰当局来说，那是第一个突破。现在他们有了目击者。
在洛克比问题上，阿拉伯国家反对对利制裁，但多数都执行了安理会对利制裁的决议。利比亚阿拉伯航空公司的前保安主管阿卜杜拉·巴塞特·阿里·迈格拉希（Abdelbaset Ali Mohmed Al Megrahi）和他的助手阿明·哈里法·费希迈（Al Amin Khalifa Fhimah）于1991年为是次袭击而被控。费希迈于1988年12月21日在马耳他的机场工作，而那时迈格拉希探望他，并涉嫌使用假护照进入该国。
1998年，当数个阿拉伯及非洲国家开始无视联合国因空难而对利比亚实施的经济制裁，利比亚政府作出让步，同意在中立国进行审讯；经卡达菲同意，在1999年4月5日将嫌犯移交苏格兰。
中立地点位于荷兰，在前美国空军基地宰斯特营（Camp Zeist）成立苏格兰法庭。根据英荷两国签订的协议，审讯期间苏格兰拥有该处地方的主权，在苏格兰法律下管治。在各方同意下，1998年8月，联合国制裁暂停（但非解除）。法庭设有一间审判室、一间监狱和为传媒、死难者家属而设的办公室。审讯其间，基地由苏格兰警察和狱警把守。
审讯在2000年5月3日开始，共有三位法官：萨瑟兰（Sutherland）、麦克林（McLean）和高斯菲尔（Coulsfield）爵士，没有陪审团——这是利比亚方面的条件。
法庭于2001年1月31日达成裁决。迈格拉希罪名成立，被判终身监禁，建议最少服刑20年。法庭没有解释为何在炸弹袭击当日迈格拉希身在马耳他、或他何以使用假名往来不同地方，但他没有採取自辩，故很多人认为他的利益受损。
费希迈被判罪名不成立，并在翌日回到利比亚的家。2002年3月14日迈格拉希的上诉被驳回。他被移送到位于苏格兰格拉斯哥的巴连尼监狱（Barlinnie Prison）。那里他住在一个特别兴建的公寓式囚室，内有数个房间，狱方供他阿拉伯食品。他说自己是误判受害者，他的支持者视他为第271个洛克比受害人。宰斯特营已回归荷兰政府。
2008年12月21日，洛克比空难罹难者家属走进位于英国苏格兰的洛克比空难纪念社会一直有呼声要求上诉及让迈格拉希在一个穆斯林国家服刑。非洲联盟一个委员会批评迈格拉希定罪的基础。2002年6月纳尔逊·曼德拉探望迈格拉希以示同情。
2002年10月，据报告，利比亚政府为死难者提供27亿元赔偿，约每人1000万。2003年8月15日，利比亚正式对袭击承认责任——其声明毫无表示悔意，因而被一些人认为不过是为解除制裁所做的例行公事，而不是真心认错。
2003年9月12日，联合国终止对利比亚15年的制裁。
2003年11月24日，根据欧洲人权法要求，苏格兰最高法院将迈格拉希的最低刑期（即可接受假释前的最少服刑年期）定为27年，由1999年的羁押开始计算。苏格兰检察总长哥连·博伊德（Colin Boyd）在接触美国遇难者家属后提出上诉，称这刑期是“太宽大了”。
2004年2月24日，利比亚总理加尼姆（Shokri Ghanem）在英国广播公司第四台的访问中说，他的国家所提供的赔偿只是“和平的代价”，及用来保证联合国会解除制裁。当被问及利比亚是否不认错，他说“我同意”（I agree with that.）。他还说没有证据显示，他的国家跟1984年4月利比亚驻伦敦大使馆外警员Yvonne Fletcher被枪击的事件有关。他的言论在华盛顿及伦敦即时的巨大压力下，被卡达菲收回。
2009年8月20日，英国苏格兰司法部门宣布，释放因制造洛克比空难惨桉而正在英国服刑的利比亚特工迈格拉希，理由是他已被确认患有晚期前列腺癌，离生命终止最多只有3个月的时间。
1988年洛克比空难. 泛美航空公司103班机爆炸失事现场相信迈格拉希为无辜的人建立了好些阴谋论。一些人相信巴勒斯坦恐怖分子阿布·尼达尔（Abu Nidal）才要为袭击负责。但他在过去20年一直以利比亚为基地，他的参与不一定会免除卡达菲的嫌疑。
其他人相信袭击责任在解放巴勒斯坦人民阵线总指挥部（Popular Front for the Liberation of Palestine - General Command，简称PFLP-GC），一个由阿荷曼·基利尔（Ahmed Jibril）领导、以大马士革为基地的抵抗派组织。该组织在1988年10月、袭击前两个月期间，活跃于法兰克福地区，而且他们将土製炸弹藏在家庭电子用具内，包括至少两部东芝收音录音机。不过他们的所製的炸弹使用气压计触发器，在飞机达到其巡航高度时就会引爆。换言之，如果PA103上的炸弹用上气压计触发器，它在马耳他航空的班机上就已爆炸。
PFLP-GC在德国的活动为西方情报机构所知，原因是他们其中一个炸弹製作人马尔旺·克里萨特（Marwan Khreesat）是一名约旦双重间谍，向约旦情报机构汇报组织的一切资料。约旦人将资料交给监视该组织的德国警方及情报官员。
另一个阴谋论说，中央情报局跟利用PA103运送海洛英的敍利亚毒贩合作。中央情报局被指保护那些装有毒品的手提包、保证它们不会被搜查，以换取阿拉伯组织在敍利亚的情报；但有一天，恐怖分子将毒品换成炸弹。这个阴谋论的另一个版本是，中央情报局明知恐怖分子掉了包，但仍让事件发生，因为中央情报局对毒品手提包的保护是非常规的行动，而PA103上的美国情报官员发现了此事，正要回华盛顿告诉他们的上司。这阴谋论大多建立在那些指洛克比四周田野发现有海洛英的谣言上。但是，既然毒品已被换成炸弹，那麽毒品就不会去到洛克比了。所以在坠机地点附近发现毒品不能作为阴谋论的论据。
这阴谋论的第一个版本由纽约私人调查公司Interfor Inc.的老闆阿维夫（Juval Aviv）提出。他声称自己是前以色列情报局官员，领导一队叫“上帝之手”的杀手小队、刺杀了数名要为1972年奥运选手村袭击事件负责的巴勒斯坦人。阿维夫在炸弹袭击后被泛美航空聘请为顾问，向泛美航空提交一份所谓Interfor报告，指责中央情报局保护毒品路线。死难者家属向泛美索取赔偿时，泛美以此作辩护，因为若果是美国政府让炸弹越过泛美保安的话，那就不是航空公司的责任。但纽约一个法庭拒绝Interfor报告的结论，泛美要为事件负责。
后来又有列斯特·柯曼（Lester Coleman）支持这个阴谋论。他自称由前自由新闻记者变为前药物执行管理局／国防情报局在塞浦路斯的线人，声称在药物执行管理局的办公室见过PA103其中一名乘客。柯曼后来将他的故事写成书，叫《八爪鱼的痕迹》（Trail of the Octopus）。他没有提出任何证据支持他的说法。
洛克比空难1989年1月中旬，西方有些报纸报道说，泛美103次航班的失事，很可能是以色列的“摩萨德”制造的一起惨案。叙利亚国防部长塔拉斯将军在1月21日接受科威特《火炬报》记者访问时支持这一说法称：“以色列‘摩萨德’的一名特工将一个藏有炸药的袋子交给一位美军，让他带上飞机，并给他30万美元作为报酬。这位特工说，袋子里是价值50万美元的钻石，需要偷运入美国。”据一些人士分析，以色列炸毁泛美103班机的目的可能是为了嫁祸于巴勒斯坦解放组织，破坏美国和巴解的对话，离间美国和巴解的关系。然而以色列却断然否认此事，并指责叙利亚国防部长的指控是荒谬的。不仅如此，以色列的“摩萨德”反而通过一些渠道散布消息说，在以伊拉克为活动基地的一个巴勒斯坦游击队组织中，有一位出身工程师的领导人。多年来此人一直在研制精巧的起爆器和塑料炸药。言下之意是说泛美103班机的爆炸失事与这个组织有关。有关塑料爆炸物的来源问题，线索纷繁复杂，互相矛盾，所以根本搞不清楚。
1989年12月29日，美国悬赏50万美元，捉拿造成洛克比镇空难的凶手。据说美、英、联邦德国的情报机关和保安机关使用了包括卫星在内的多项高技术，对恐怖分子及他们的组织经济活动的场所用微波进行了千万次窃听，然后进行计算机的分析处理。
1991年11月14日美英两国宣布了洛克比空难的调查结果：空难是由两名利比亚人制造的。他们是前利比亚航空公司驻马耳他办事处主任拉明·哈利法·弗希迈和利比亚特工阿卜杜勒·巴塞特·阿里·迈格拉希。他们将藏有炸弹的行李从马耳他送上103次航班，准备于爱尔兰海上空爆炸。这样，爆炸产生的碎片将沉入汹涌的爱尔兰海。美英两国政府要求利比亚政府把这两名利比亚人交给美英审讯。次日，法国总统密特朗也公布了1989年法国航空公司772次航班爆炸事件的调查报告。密特朗宣布，有4名利比亚人涉嫌此案，并向利比亚提出了引渡要求。11月27日，美、英、法发表联合声明，要求利比亚在三国调查飞机爆炸事件时与三国司法部门合作。但是卡扎菲对西方三大国的指控并不在乎。他的理由很简单：利比亚政府与洛克比空难没有关系。
美国把此事提交联合国安理会。1992年，安理会以利比亚拒不交出洛克比空难事件两名嫌疑犯为由，对利比亚实行全面制裁。1998年，美英和利比亚都同意把荷兰作为“中立的第三国”，在荷兰海牙设立法庭审讯洛克比空难的两名利比亚籍嫌疑犯。阿拉伯联盟和非洲统一组织要求在保证安全的前提下对这两名嫌疑人进行公开审判，并要求取消对利比亚的制裁。1999年4月5日，两名利比亚籍嫌疑犯被押至荷兰，联合国宣布从即日起停止对利比亚的制裁。
PA103的袭击有两个明显动机。第一个动机是美国在1985年轰炸的黎波里和班加西，令卡达菲夫妇收养的一名小女孩丧生。第二个动机是1988年7月3日美国巡洋舰温森斯号（USS Vincennes）在波斯湾击落伊朗航空655号班机；战舰误将客机当作来袭战机，美国事后亦拒绝道歉。无法得知到底哪件事导致炸弹袭击。可能两者皆是，由利比亚及伊朗僱用的人员合作、又或者在德国人包围PFLP-GC在法兰克福附近的成员时，一个组织将工作交予另一组织。
一些曾参与调查的中央情报局人员对记者说，他们相信PFLP-GC在伊朗的吩咐下策划袭击；因为PFLP-GC成员一旦被德国人拘捕即无法完成任务，他们在1988年10月后把袭击计划转移给利比亚情报机构。其他调查人员相信无论谁资助炸弹袭击，他也安排了两个同时进行、性质相同的任务，以肯定最少其中一个会成功。
很多留意洛克比空难事件发展的人发觉美国只是在萨达姆·侯赛因于1990年8月入侵科威特后才转而指责利比亚。美国需要敍利亚支持1991年的波斯湾战争，所以理论上，美国不想指责一个以敍利亚为基地的巴勒斯坦恐怖组织。由于这个缘故，卡达菲被指当了替罪羊。
这个理论幼稚在以下两方面。第一，虽然美国是在1990年8月后才首次为炸弹袭击而公开指责利比亚，知情者知道早在1989年10月调查焦点已在利比亚。第二，即使以大马士革为基地的巴勒斯坦反抗派恐怖组织要为袭击负责，那不一定会损害到敍利亚。PFLP-GC与其他巴勒斯坦反抗派组织只不过将总部及新闻发报处设在那儿。没有证据或暗示指敍利亚政府会为回应美国对利比亚或伊朗的攻击而赞成对美国发动攻击。
1995年11月3日，美国总统克林顿在阿灵顿国家公墓为死难者设置纪念碑。洛克比外的德莱法斯戴尔公墓（Dryfesdale Cemetery）及在袭击中失去35名学生的纽约州雪城大学也设有类似的纪念碑。
洛克比空难制造者获释返回国内被认定为“洛克比空难”制造者的利比亚人阿卜杜勒·巴塞特·阿里·穆罕默德·迈格拉希2009年8月21日受到利比亚领导人穆阿迈尔·卡扎菲的接见。自20日乘飞机从苏格兰监狱返回利比亚后，迈格拉希受到“英雄”般欢迎礼遇。对此，美英当天就作出竭力反对反应。 官方的利比亚民众国通讯社报道，卡扎菲21日接见迈格拉希。利比亚电视台播放了卡扎菲拥抱迈格拉希的画面。
卡扎菲接受民众国通讯社采访时说，要感谢“我的朋友布朗、英国女王伊丽莎白二世以及安德鲁王子”。“我要祝贺苏格兰的朋友们，他们在压力面前表现出了勇气。释放迈格拉希将为英国和利比亚各个领域的合作带来积极影响，”卡扎菲说。
法新社报道，卡扎菲当天还驳斥了美英两国对迈格拉希在利比亚获得礼遇的指责。他说，利比亚2007年曾释放一名涉嫌让利比亚儿童感染艾滋病的保加利亚护士。后者回国时也受到英雄般欢迎。“我们出于同情释放这名护士后并没有听到反对声，为何那时没有人说我们的做法伤害受害者的感情，”卡扎菲说，“难道我们没有感情？难道我们是猴子？”
迈格拉希接受英国《泰晤士报》采访时强调自己无辜。他说将在去世前公开证据彻底证明自己的清白。迈格拉希是洛克比空难唯一定罪的主犯。美国泛美航空公司103航班1988年12月21日从伦敦希思罗机场飞往纽约时，在英国苏格兰洛克比镇上空爆炸，共造成270人死亡。
2001年1月31日，迈格拉希在英国获判终身监禁，后改判入狱27年。2009年8月20日，苏格兰方面提前释放身患前列腺癌的迈格拉希。“他们认为我有罪，但实际上我是无辜的，”迈格拉希说，“被掩盖的真相总有一天会重见天日。正如阿拉伯谚语所说，‘真相永远不会死亡’。”美国总统贝拉克·奥巴马20日在白宫说，希望利比亚能够将迈格拉希软禁家中。但迈格拉希认为奥巴马不必担心。“回国后我唯一要去的地方就是医院，”迈格拉希说，“不要担心，奥巴马先生，我只剩三个月时间了。” 当被问及谁才是洛克比空难的真凶时，迈格拉希说：“这个问题很好，但不应该问我。”
洛克比空难凶手提前获释英国政府早在两年前就已决定，释放洛克比空难凶手迈格拉希，以照顾英国的石油利益。英国司法部长斯特劳当时写信给苏格兰司法部长麦卡斯基尔，通知他英国政府决定把迈格拉希列入转移囚犯协议。斯特劳原本反对把迈格拉希列入有关协议，随着利比亚政府和英国石油公司（BP）就一个大规模开采石油的交易的谈判陷入僵局，斯特劳改变立场。迈格拉希最终没有在转移囚犯协议下获释，但麦卡斯基尔现在却基于人道立场，在2009年8月提前释放患末期前列腺癌的迈格拉希。英国政府坚称释放迈格拉希跟石油利益无关，不过，随着斯特劳写给麦卡斯基尔的信件曝光，他提前获释的真正原因再次令人起疑。斯特劳在2007年7月26日的信中，表示他同意不把迈格拉希列入囚犯转移协议。不过，利比亚跟英国石油公司谈判时，坚持要把迈格拉希列入有关协议，斯特劳在2007年12月19日的另一封信中，改变立场。
英国石油公司否认它与利比亚政府的开采石油交易涉及政治因素。斯特劳也驳斥有关报道，他说利比亚人清楚知道，判刑当局——苏格兰有权力否决任何人的申请，包括迈格拉希。他也强调迈格拉希并非在囚犯转移协议下获释，而是苏格兰当局以人道立场释放迈格拉希。57岁的迈格拉希是1988年12月泛美航空公司客机在苏格兰洛克比上空被炸毁事件中，唯一被定罪的嫌犯。该空难夺走270条人命，当中大部分是美国人。
