洛克比空难

PA103A航班在德国黑森州法兰克福起飞，前往英格兰希斯罗机场。乘客在那里转机，然后航班改名为PA103继续旅程，飞往纽约肯尼迪国际机场。在炸弹袭击当晚飞伦敦至纽约一段的客机属波音747-121型，机身编号N739PA，命名为“海之侍女快帆号”（Clipper Maid of the Seas），是波音为泛美制造的第十五架747客机，于1970年2月送到泛美手中。 　　

在格林威治时间1988年12月21日19:03、飞机起飞后38分钟、才进入苏格兰领空数分钟、航行高度9100米时，前货物舱（41段）里约280至400克塑胶炸药被引爆，触发起连串事件，令飞机迅速毁灭。

1988年12月21日18点25分，英国伦敦郊区的希斯罗机场，一架泛美航空公司的103次航班正点起飞。它是从联邦德国法兰克福途经伦敦飞往纽约的美国班机。机上包括机组人员在内共259人，其中有188名美国乘客。

飞机平安地越过苏尔维弗斯海湾和夏普尔克若斯核电站。忽然，机长的耳机中传来地面指挥站发出的前方气象信息和指令：北大西洋英格兰海岸上空正在形成风暴，飞机应该立即改变航线，向北经苏格兰上空绕过风暴区。下面就是苏格兰大地，前下方隐约移近的小镇就是洛克比镇。

突然，引颈举望的人们眼见那客机成了一团火球，紧接着一声惊人巨响，飞机在空中爆炸了。顷刻间，浓密的烟雾裹着火焰，如彗星一样拖着黑色的尾巴向四面八方奔突，接着洛克比上空形成了巨大的黑色云团，迅速地向下压过来。

1988年12月21日19点19分。一场历史上空前的空难发生了。飞机在空中突然爆炸，机上人员全部遇难。另外，飞机爆炸后的残骸和碎片撞毁了一座加油站和7幢民房，落到了洛克比街道等处，又使当地11人无辜丧生。此次空难共造成270人死亡，举世震惊！

洛克比空难炸弹袭击一共夺去了270条人命。机上259名乘客及机组人员全部丧生，其中189人为美国人。其馀11人在洛克比地面被波及丧生。注满燃油的机翼撞上地面爆炸、在舍伍德新月广场（Sherwood Crescent）造成一个巨坑，而上面原本有几间房屋；另外有21间房屋因损毁严重而须拆卸。调查人员找寻左机翼，最后发现它已经在火球中消失。

住在那些被气化了的房子里的人，只在巨坑深处留下数以千计家族照、圣诞卡与陶器的小碎片。飞机残骸遍布在一条142公里长的走廊地带上，面积达2,188平方公里。

空难发生后，英国警方立刻展开调查，美国则表示将百分之百地支持英国，把空难原因查个水落石出。不久，失事飞机的两个黑匣子就找到了。由8名专家组成的小组开始对它提供的资料进行分析和研究。此外，英国方面集中了2500多人，其中1000多名是科技人员，突击对飞机残骸进行分析化验。在离失事中心约几英里的地方，警方找到了一个损坏的箱子。皇家武器开发研究所的专家们从这个有金属框架的箱子里，发现了“强力炸药爆炸”的确凿证据。28日，英国的一位事故调查负责人宣布，泛美航空公司103次航班客机是被炸弹炸毁的，恐怖分子使用的是高爆可塑炸药。 

飞机解体

虽然机上的爆炸相对地小——在220英尺长的机身旁边炸出一个20平方英寸的洞，飞机的解体十分迅速。航空失事调查人员报告道，机鼻可能在炸弹引爆3秒后已跟主要机身分离。

英国航空失事调查局（British Air Accidents Investigation Branch）的官方报告指出，虽然飞机放下了氧气罩，没有证据显示飞机曾发出遇难呼号。由于爆炸已破坏飞行通讯中心、将飞行纪录仪的电力截断，因此即使机组人员对身边发生的事情作出反应，他们的行动并没有被记录下来。

747客机的神经中心控制所有航行及通讯系统，位于驾驶舱下两层，和前货物舱只有一道隔板之隔。调查人员相信，爆炸力冲破这道隔板、冲击飞行控制线路，令机身的前面部分开始扭动、上下颠簸及偏航。这些突然而勐烈的移动将保护机身前段的加强带（reinforcing belt）拍打向左面一排窗子，并令它开始脱离机身。与此同时，爆炸引起的冲击波打中机身后反弹回爆炸的方向，跟正在从爆炸中心发出的冲击波汇合，形成马赫杆激波（Mach stem shock waves），在机身中来回反弹，随着空气调节喉管传至整个机身，将机身断开。机身的前面部分脱离。乘客和机组人员被抛出冰冷的夜空。

机身的主要部分连同部分仍然附在上面、被缚在座位上的乘客继续向前飞，直到机身跌至19000英尺、插水式垂直下坠为止。有好几年时间，调查人员怀疑是否有内应牵涉入恐怖计划，原因是他们相信，如果炸弹不是放在前货物舱、而是在机上任何其他位置的话，这相对地小的爆炸不会摧毁飞机。其他喷射客机试过在类似爆炸后安全着陆。最终的结论是，恐怖分子没有如此准确地放置炸弹；装有炸弹的行李箱被放在那里纯属不幸。事件发生后，联邦航空管理局（Federal Aviation Administration）建议航空公司加强那道分开前货物舱和通讯及航行中心的隔板，以及为飞行纪录仪装上后备电力装置。

爆炸炸弹

高爆可塑炸药呈棕色，无味，油灰状，具有延展性，能塑成任何形状，可装在塑料外壳里，还可以放置在通常情况下不能放置炸药的地方，令人防不胜防。它可以按要求塑成某一形状，如做成孩子玩的“万能泥”等，一方面使肉眼难以辨认，一方面使爆炸具有方向性并增加冲击破坏力。而它的使用方法却与其他炸药一样，遇到撞击或掷甩出去，便会爆炸。可塑炸药最大的特点是普通的探测器及调光探视仪都查不出来，因此恐怖分子可以避开检查将它带上飞机。

这种炸药最先是使用气压式起爆器引爆的，即当气压发生变化时，引爆器即引爆炸药。后来又有一种双重起爆装置问世，这种装置在气压变化时，先不会引爆，而是由它起动第二个引爆器——电子定时引爆器，当飞机升空后到达预定的时间，塑料炸药才会爆炸。英国专家们推测，装上泛美103班机的高爆可塑炸药使用的就是双重起爆装置。英国皇家武器开发研究所的专家从103班机残骸上残存的炸药剩余物分析，它的产地可能是捷克斯洛伐克。但捷克斯洛伐克政府正式发表声明：“捷克斯洛伐克坚决反对任何形式的恐怖主义，也从未向任何恐怖组织提供过武器、炸药和其他物资。”后来，捷克斯洛伐克还派出一批爆炸专家前往英国，帮助鉴定致使飞机失事的炸药是否为本国生产的可塑炸药。

在随后两名被控放置炸弹的利比亚人的审讯中，法官接受苏格兰警方所提供的证据：那个装有爆炸品的棕色Samsonite牌硬手提箱，是马耳他航空航班KM180上另外托运的行李，由马耳他鲁卡机场（Luqa Airport）运至法兰克福。它由KM180转至PA103A，再在希斯路机场转机。

调查人员推算，那土制炸弹由280至400克塑胶炸药（可能是塞姆汀，Semtex，一种捷克製的强力炸药）、一枚电池和一个电子计时器组成，藏在一部东芝收音录音机（可能是型号RT-SF16）里。虽然找不到任何塑胶炸药，他们在相信为炸弹所在行李集装箱的金属碎片上，发现季戊四醇四硝酸酯（PETN）和黑索金（RDX）。太安和黑索金是塑胶炸药（包括塞姆汀）的成分。 

英国鉴证专家从一颗在洛克比找到的10公厘粒子及中央情报局提供的资料——从塞内加尔恐怖分子手上找到一批类似计时器，鉴定出炸弹的计时装置。中央情报局的资料帮助调查人员追溯出那MST-13计时器的来源：一家位于苏黎世的瑞士生产商埃文·保利亚。人们在审讯中发现，保利亚在炸弹袭击前向一名利比亚情报官员售出20个这类计时器。这些计时器的可设定时间是1分钟至999小时。

恐怖分子可能将引爆时间设定成让飞机在爱尔兰海消失，但当晚的强风令PA103迟了30分钟才飞越苏格兰北部上空而不是平时西面路线的爱尔兰上空。在陆地上空爆炸意味着调查人员可获得飞机残骸。数以百计的苏格兰警察在坠机地点进行地毯式搜索。他们接到的指令是：“如果那东西既不是植物又不是块石头，拾起它。”辛勤的搜索终有回报——一小块纤维里藏有残余炸药的布碎将调查方向指向利比亚。

蓝色的Babygro和雨伞

英国鉴证专家确认在洛克比发现的蓝色Babygro（婴儿连身套装品牌）碎片含有炸药，显示它被装在放了炸弹的手提箱内。

部分蓝色Babygro的标签残存下来。苏格兰探员根据标签追溯至一批送往马耳他斯利玛（Sliema）一家服装店“玛丽屋”（Mary's House）的Babygro。

1989年8月，苏格兰探员飞往斯利玛会见服装店的老板东尼·高斯（Tony Gauci）。高斯忆述，在炸弹袭击前两星期，他向一名貌似利比亚人、操利比亚口音的男子卖出那套Babygro。

高斯清楚记得那宗买卖，因为那名顾客看来不大在乎他在买什么。他买了一件高斯老早就想甩掉的旧粗呢外套，还有其他不同款式、大小的物品。

高斯还记得，在那顾客临离开服装店时，外面开始下起雨来。他开玩笑地问他那位利比亚顾客要不要还买把雨伞。结果他买了。

直觉驱使下，探员向高斯买了把雨伞，跟那名利比亚顾客所买的一模一样。他们将雨伞带回洛克比、与坠机地点找到的一打打雨伞作比较。结果他们找到一把雨伞，跟高斯卖给他们那把一模一样。

在现场发现的雨伞被火速送到英格兰的政府鉴证实验室RARDE作检验。雨伞的纤维上含有那蓝色Babygro的痕迹，显示它们都曾经在那放有炸弹的手提箱内。

东尼·高斯似乎将衣物卖了给那洛克比炸弹袭击者，或者是一个亲近他的人。对苏格兰当局来说，那是第一个突破。现在他们有了目击者。

1991年11月14日美英两国宣布了洛克比空难的调查结果：空难是由两名利比亚人制造的。他们是前利比亚航空公司驻马耳他办事处主任拉明·哈利法·弗希迈和利比亚特工阿卜杜勒·巴塞特·阿里·迈格拉希。他们将藏有炸弹的行李从马耳他送上103次航班，准备于爱尔兰海上空爆炸。这样，爆炸产生的碎片将沉入汹涌的爱尔兰海。美英两国政府要求利比亚政府把这两名利比亚人交给美英审讯。次日，法国总统密特朗也公布了1989年法国航空公司772次航班爆炸事件的调查报告。密特朗宣布，有4名利比亚人涉嫌此案，并向利比亚提出了引渡要求。11月27日，美、英、法发表联合声明，要求利比亚在三国调查飞机爆炸事件时与三国司法部门合作。但是卡扎菲对西方三大国的指控并不在乎。他的理由很简单：利比亚政府与洛克比空难没有关系。

为了迫使利比亚交出嫌疑人，联合国安理会曾多次通过决议，对利比亚实施包括空中封锁、武器禁运和外交制裁等一系列制裁。1996年，美国又通过达马托法，对在利比亚石油、天然气领域年投资4000万美元以上或违反联合国对利比亚制裁规定的外国公司实行制裁。 　　

1992年，安理会以利比亚拒不交出洛克比空难事件两名嫌疑犯为由，对利比亚实行全面制裁。

在国际社会的压力下，利比亚被迫同意交出两名嫌疑人，但同时也提出对两人的审判必须在英美以外的第三国进行。

1998年，美英和利比亚都同意把荷兰作为“中立的第三国”，在荷兰海牙设立法庭审讯洛克比空难的两名利比亚籍嫌疑犯。阿拉伯联盟和非洲统一组织要求在保证安全的前提下对这两名嫌疑人进行公开审判，并要求取消对利比亚的制裁。

1999年4月，费希迈和迈格拉希被移交给联合国代表，并前往设在荷兰的苏格兰法庭受审。

2001年1月，法庭判处迈格拉希无期徒刑，后来将刑期改为27年。费希迈被无罪释放。 　

2002年3月14日迈格拉希的上诉被驳回。他被移送到位于苏格兰格拉斯哥的巴连尼监狱（Barlinnie Prison）。

2002年10月，据报告，利比亚政府为死难者提供27亿美元赔偿，约每人1000万。

2003年8月15日，利比亚正式对袭击承认责任。同年9月12日，联合国安理会以13票赞成、2票弃权的表决结果通过第1506号决议，决定解除联合国因1988年洛克比空难和1989年法国联航空难事件而对利比亚实施的长达11年的制裁。 　　

2004年2月26日，美国宣布取消对利比亚实施了长达23年的旅行禁令，允许利比亚在美国设立利益代表处。 　　

2009年8月20日，英国苏格兰司法部长麦卡斯基尔宣布释放因制造洛克比空难而在英国服刑的利比亚特工迈格拉希。理由是他已被确认患有晚期前列腺癌，离生命终止最多只有3个月的时间。

2011年2月24日，因不满卡扎菲血腥镇压示威者，愤而辞职的利比亚前司法部长穆斯塔法·阿卜杜勒·贾利勒，公开揭露卡扎菲一手策划一九八八年发生的苏格兰洛克比空难。

2012年5月20日，阿卜杜勒·巴塞特·阿里·穆罕默德·迈格拉希的兄弟阿卜杜勒·哈金向媒体证实，迈格拉希因癌症逝世，终年59岁。^[1]

PA103的袭击有两个明显动机。第一个动机是美国在1985年轰炸的黎波里和班加西，令卡达菲夫妇收养的一名小女孩丧生。第二个动机是1988年7月3日美国巡洋舰温森斯号（USS Vincennes）在波斯湾击落伊朗航空655号班机；战舰误将客机当作来袭战机，美国事后亦拒绝道歉。无法得知到底哪件事导致炸弹袭击。可能两者皆是，由利比亚及伊朗僱用的人员合作、又或者在德国人包围PFLP-GC（解放巴勒斯坦人民阵线总指挥部，一个由阿荷曼·基利尔领导、以大马士革为基地的抵抗派组织。该组织在1988年10月、袭击前两个月期间，活跃于法兰克福地区）在法兰克福附近的成员时，一个组织将工作交予另一组织。

PFLP-GC在伊朗的吩咐下策划袭击；因为PFLP-GC成员一旦被德国人拘捕即无法完成任务，他们在1988年10月后把袭击计划转移给利比亚情报机构。其他调查人员相信无论谁资助炸弹袭击，他也安排了两个同时进行、性质相同的任务，以肯定最少其中一个会成功。

很多留意洛克比空难事件发展的人发觉美国只是在萨达姆·侯赛因于1990年8月入侵科威特后才转而指责利比亚。美国需要敍利亚支持1991年的波斯湾战争，所以理论上，美国不想指责一个以敍利亚为基地的巴勒斯坦恐怖组织。由于这个缘故，卡扎菲被指当了替罪羊。

1995年11月3日，美国总统克林顿在阿灵顿国家公墓为死难者设置纪念碑。洛克比外的德莱法斯戴尔公墓（Dryfesdale Cemetery）及在袭击中失去35名学生的纽约州雪城大学也设有类似的纪念碑。