)泺口黄河桥
泺口黄河桥
桥梁下部结构按双线桥设计，墩、台基础有三种类型：第1～7号墩和两个桥台采用五角等边形钢筋混凝土桩基，第8、9、11号墩均位于主流，采用气压沉箱加桩基础。
全桥墩、台基础以上均用混凝土浇筑，并以料石镶面。上部12孔钢梁均为三角形铆接梁，桁高除在第9、10号墩上递增至20米外，其余均为11米。主桁中距9．4米，设计预留了可改铺双线的净空。在主流处的第9～1l孔钢梁具有特色，第9和第11两孔为锚臂128．1米，并各向中间第10孔展延伸臂27．45米，第10孔的悬梁为109．8米，悬梁与伸臂梁以摆柱联结。其余9孔为简支钢桁梁。全桥钢梁共重8625吨。
本桥建成后，为防止冲刷，在各墩基础周围均加打了护桩。1958年，经历了200年一遇的特大洪水，洪水后发现第10号墩的护桩底遭到冲刷，就抛投石笼进行了防护。1959年又进一步加固了护墩。此外，本桥也曾经历了多次大凌汛的威胁，1947年当地曾被冰排冲决护堤，1970年，冰排阻塞河道，由人民解放军开炮炸开河道，战胜了特大凌汛，故均未给本桥造成损害。
由于本桥多次遭受战争创伤，第l0孔又留有下挠度，故解放后曾采取限速措施，1951年，经检定取消了缓行，但还是限制双机联挂。以后，又于1960和1966年对本桥并行了测试，各项指标还能符合《桥规》要求。1980年再次复测时，发现纵横梁联结处的铆钉松动较多，第10孔梁的下挠度也有增大。济南曹家圈黄河新桥建成后，本桥只担当部分客货运输任务。
本桥桥址的选择、桥跨的布置和桥基的建筑都是成功的。上部悬臂大跨度钢桁梁采用了摆柱传力装置，设计构思颇具特色。大桥在设计时就考虑了远期双线行车，以后虽未实现，在当时也算具有远见了。
