泰坦尼克号泰坦尼克号是当时世界上最大的豪华客轮，被称为是“永不沉没的客轮”或是“梦幻客轮”。泰坦尼克号共耗资7500万英镑，吨位46328吨，长882.9英尺，宽92.5英尺，从龙骨到四个大烟囱的顶端有175英尺，高度相当于11层楼。是当时一流的超级豪华巨轮。与姐妹船奥林匹克号（RMSOlympic）和不列颠尼克号（HMHSBritannic）一道为英国白星航运公司的乘客们提供快速且舒适的跨大西洋旅行。泰坦尼克号是同级的三艘超级邮船中的第二艘。1912年4月10日，泰坦尼克号从英国南安普敦（Southampton）出发，途经法国瑟堡-奥克特维尔（Cherbourg-Octeville）以及爱尔兰（此时为英属）的昆士敦（Queenstown），计划中的目的地为美国的纽约（NewYork），开始了这艘“梦幻客轮”的处女航。4月14日晚11点40分，泰坦尼克号在北大西洋撞上冰山，两小时四十分钟后，4月15日凌晨2点20分沉没，由于缺少足够的救生艇，1500人葬生海底，造成了当时在和平时期最严重的一次航海事故，也是迄今为止最为人所知的一次海难，电影《泰坦尼克号》就是根据这一真实的故事拍摄的。[1]
RMS Titanic的翻译为皇家邮轮泰坦尼克号（港台译为铁达尼号）。此名称的由来是因为在远洋邮轮盛行时，所有英国的大型邮轮均属于英国皇家，因此在船名前加上“Royal Mail Steamship（皇家邮船)”，而“RMS”就是“Royal Mail Steamship”的缩写。
Titanic的意思可以分成两部分：“Titan \ ic” ，“Titan”是希腊神话中的泰坦神的名字，"ic"是白星航运公司惯用的船名后缀。也许英国人的意思就是为了表明这艘船是绝不会沉没的。所以泰坦尼克号的官方名称是RMS Titanic。
泰坦尼克号沉没想象图1908年的一天晚上，哈兰·沃尔夫船厂老板皮尔里勋爵和白星公司主席布鲁斯·伊斯梅，在皮尔里勋爵位于伦敦贝尔格莱维亚区的大宅中共进晚餐。贝尔法斯特的哈兰·沃尔夫船厂（Harland&Wolff，HW）从1871年起就是白星公司的忠诚合作伙伴。他们谈到了卡纳德公司的两艘新船。伊斯梅提出在HW船厂建造两艘空前规模的巨轮，每艘有三座烟囱，吨位要超出卡纳德公司两艘新船15000吨左右。随着两人在皮尔里的书房里，两艘船变成了三艘，三个烟囱变成了四个烟囱。这三艘史无前例的巨船，将成为无可争议的大西洋航线霸主，不光是在吨位上，而且在速度和豪华程度上。新船要达到26至27节的高速。白星公司准备在新船上安装三副螺旋桨。为了试验这种新配置的可靠性，白星公司于1909年从“自治领海运公司”购买了两艘15000吨级的客船——双螺旋桨的梅甘尼克号和三螺旋桨的劳伦铁克号，作对比试验。三个螺旋桨被证明可以给邮船带来速度上的优势。
奥林匹克级邮船中的第一艘在1908年12月16日在哈兰·沃尔夫船厂开工。与其他公司新船下水前名字保密的做法不同，白星公司很快公布了三艘船的名字——奥林匹克号（RMSOlympic）、泰坦尼克号（RMSTitanic）和巨人号（RMSGigantic，泰坦尼克号海难后改名不列颠尼克号，RMSBritannic）。由于船体尺寸太大——长达880英尺，哈伦·沃尔夫船厂的造船台显然不能同时开工三条船。他们决定先建造1号（泰坦尼克号）和2号船（奥林匹克号）等1号船下水之后再开工建造3号船（巨人号）。
泰坦尼克号2、泰坦尼克号有260米长，28米宽，吨位46329吨（净重21831吨），排水量达到了66000吨。同样硕大无比的4个烟囱中只有3个真正工作，剩下那个是个陪衬，实际用途是作为主厨房的烟囱。动力系统有三套主机：其中两套为四汽缸往复式蒸汽机，一套蒸汽轮机，主机功率达到50000马力，最大航速23—24节。船上有899名船员，可以运载3300名乘客。因为她也运送邮件，船名加上了“皇家邮轮”（RoyalMailSteamer，RMS）的前缀，所以也叫皇家邮汽船泰坦尼克号。
3、泰坦尼克号被认为是一个技术成就的定点作品。泰坦尼克号更津津乐道的是安全性。两层船底，由带自动水密门的15道水密隔墙分为16个水密隔舱，跨越全船。16个水密(不进水的)隔舱防止她沉没。奇怪的是，这些水密隔舱并没有延伸得很高。头两道水密隔墙与最后的五道，只建到了D甲板。中间的八道墙则只设到了低一层的E甲板。虽然如此，其中任意两个隔舱灌满了水，她仍然能够行驶，甚至四个隔舱灌满了水，也可以保持漂浮状态。当时的人们再也设想不出更糟糕的情况，所以称泰坦尼克号为“永不沉没的船”。
泰坦尼克号沉没想象图2、船上最为奢华之处是头等舱的大楼梯，位于第一和第二烟囱之间。配有橡木镶板以及镀金栏杆的大楼梯一直延伸到E层甲板，顶部是由熟铁支架支撑的玻璃穹顶，使自然光洒满大楼梯。楼梯顶部的墙上镶有一盏钟，钟两侧雕刻着象徵高贵和荣誉的寓言人物。在第三和第四烟囱之间还有一个相对朴素的类似楼梯。詹姆士·卡梅伦在他的电影《泰坦尼克》中忠实的再现了这个楼梯。
3、奥林匹克号和泰坦尼克号尽管是姐妹船，但是一些细节部位并不一样。在经过奥林匹克号首航的观察发现，A甲板的人会被水雾淋到，贯通B甲板的散步走廊利用率不高。这两处缺陷都在泰坦尼克号上得到了改进，其中B甲板的一部分被改装为头等舱豪华套房的私人专用露台。
4、泰坦尼克号船上配有室内游泳池、健身房、土耳其浴室、图书馆、升降机和一个壁球室。头等舱的公共休息室由精细的木质镶板装饰，配有高级家具以及其他各种高级装饰。阳光充裕的巴黎咖啡馆为头等舱乘客提供各种高级点心。
5、泰坦尼克号将乘客分为三个等级。三等舱位在船身较下层也最便宜，这一类的乘客身分多为计划在大西洋对岸营造新生活的移民；二等舱与一般客房的装潢摆设，其实具备与当时其他一般船只的头等舱一样的等级，许多二等舱乘客原先是在其他船只上定位头等舱，却因为了泰坦尼克号的航行，将煤炭能源转移给泰坦尼克号而作罢；一等舱是整艘船只最为昂贵奢华的部分。
泰坦尼克号泰坦尼克号于1912年4月10日从英国英格兰南部港口城市南安普顿出发，开往美国纽约。船长叫爱德华·史密斯，于日正午离开了南安普顿（Southampton）港，预定渡过北大西洋，直达美国纽约。当它即将起航时，另一艘定期航船纽约号因为水中移动的体积庞大，造成水流大量回填的吸引力几乎撞上了她的船体，导致了一小时的误点。启程后，泰坦尼克号先穿过英吉利海峡停泊在法国瑟堡，接纳了更多旅客，之后又停泊在了爱尔兰的昆士敦（Queenstown，皇后城），最终它载着1324乘客和892名甲板工作人员驶向纽约。较为有名的是当时的百万富翁（理论上是以英镑或是以美金计算）约翰·雅各布和他的妻子，企业家BenjaminGuggenheim，梅西百货公司的老板IsadorandIdaStaus,the「不沉的」MollyBrownandothers。而白星邮轮的主管级人物J·BruceIsmay以及总设计师汤玛士·安德鲁（ThomasAndrews）也在这艘船的头等舱旅行。
泰坦尼克号1912年4月14日，星期天晚上，泰坦尼克号以22节的速度兼程航行。接到附近很多船只发来的冰情通报，史密斯船长命令瞭望员仔细观察。尽管为头等舱定制了镀金的楼梯把手和印度的手工编织地毯，白星公司却没有给瞭望员配备望远镜。11点40分，瞭望员弗雷德里克·弗利特（后来生还）发现远处有“两张桌子大小”的一块黑影，以很快的速度变大。他敲了3下驾驶台的警钟，抓起电话：“正前方有冰山！”。接电话的六副穆迪通知了旁边的大副默多克。默多克下令减速，左满舵，停船倒车。事后证明这是一个最愚蠢的决定。当时最好的选择，要么是加速的同时左满舵，冒一些风险；要么是减速的同时用坚固的船头去撞冰山。
泰坦尼克号和冰山发生了碰撞。冰山撞击了船体，导致船体的铆钉承受不了撞击因而毁坏，当初制造时也有考虑铆钉的材质使用较脆弱，而在铆钉制造过程中加入了矿渣，但矿渣分部过密，因而使铆钉变得脆若无法承受撞击。铁钉断裂后，海水涌进水密舱，但当时泰坦尼克号水密舱最大承受极限为4个，而进水部分为5个，超过了承受极限。
当时船上的乘客和船员有人以为遇上了大浪，有人以为是触礁了，还有人以为是螺旋桨发生了故障。但是下面船舱的乘客感觉到的震动剧烈得多。有的乘客看到了舷窗外擦身而过的乳白色冰山。有些擦掉的冰块掉到了船舱里。底层统舱的移民乘客更是发现海水正漫过门缝。船很快停了下来，在检查过所有水密舱之后，总设计师安德鲁斯告诉史密斯船长这艘船已经没救了。
4月15日凌晨0点5分，史密斯船长下令准备放救生艇。0点15分，泰坦尼克号发出了“CQDMGY”的呼救信号。CQD是当时通用的遇险信号，MGY是泰坦尼克号的无线电呼叫代号。不久又发出了新近被国际海事协会确定的SOS求救信号。很多大西洋上的船只都收到了求救电报。加拿大太平洋公司的圣殿山号、卡纳德公司的喀尔巴阡号、俄国货船缅甸号，还有法兰克福号、弗吉尼亚号都在加速向出事地点赶来。例外的是，就在18海里外的不定期客船加利福尼亚人号的收发报员则在这时关掉电报机睡觉去了。
泰坦尼克号0点45分，第一艘救生艇被放下。船上发射了第一枚遇险火箭。一片闪亮的白色火星缓缓落下。0点55分，泰坦尼克号的船头已经没入水中。救生艇边的工作则是乱七八糟，尽管妇女和儿童（头等舱和二等舱的妇女儿童）先登上救生艇的美德得到了遵守，但很多救生艇在半空的状态下就被放了下去。不过这也不能怪船员，当时的航海界都认为如果救生艇满载人员放下去的话，会造成损坏甚至倾覆。泰坦尼克号的救生艇设计得很结实，但是船员们不知道这一点。结果可以搭载1178人的救生艇，只上去了651人（还有一些人是跳海之后被救上救生艇）。到1点40分，最后一艘折迭救生艇被放下海面
凌晨1点35分，海水浸入了锅炉室。2点10分，一直坚守岗位的菲利普斯发出最后一封呼救电报。2点13分，船上29台大型锅炉纷纷离开底座，在船头部位砸开大洞落入海水中。2点17分，海水涌入中央电力控制室，引发短路，全船灯光熄灭。2点18分，伴随一阵巨大的断裂声，泰坦尼克号船身从三、四号烟囱中间的地方断为两截。2点20分，船头部分沉入海中，后半截砸回海面，在一分钟之内就紧跟着泰坦尼克号前半部分一道沉入了水中。
3点30分，卡纳德公司的客船卡帕西亚号最先赶到了出事现场。4点钟，卡帕西亚号的船员在北大西洋黎明的微光下发现了第一艘救生艇。救援工作一直持续到早上8点30分，第12号救生艇被系上救援缆绳。泰坦尼克号上2208名船员和旅客中，只有705人生还。卡帕西亚号的船长和牧师在大餐厅主持了一次悼念仪式。8点50分，掉头返回纽约。
4月18日，卡帕西亚号抵达纽约港。经过自由女神像时，上万人在曼哈顿岛的巴特雷海岸观看。在54号码头，大约3万人伫立在雨水中默默地迎接泰坦尼克号上的幸存者。泰坦尼克号沉没的消息震惊了整个西方世界，大西洋两岸许多地方降了半旗。英国国王乔治五世和美国总统塔夫脱互致唁电。德皇威廉二世也拍发了吊唁电报。
星期日
泰坦尼克号上午9时：泰坦尼克号收到自卡罗尼亚号（Caronia）发出的冰山警告无线电讯号，代表冰山位置在北纬42度，西经49~51之间。
上午11时40分：荷兰邮轮诺丹号（Noordam）报告以上位置有大量冰块（"muchice"）。
正午：一切如常，高级船员们在舰桥上集合，以六分仪计算是日航行位置，结论为「自周六正午迄今，共航了546里」（"SincenoonSaturday,546miles"）。
下午1时42分：自波罗的海号（Baltic）收到冰山警告：于北纬41度51分；西经49度52分距泰坦尼克号250里处有“大量浮冰（Largequantitiesoffieldice）”。消息由史密斯船长收到，之后他通知伊斯梅（J.BruceIsmay）。伊斯梅还把该便条放入他的口袋中。
下午1时45分：收到自德国邮轮亚美利加号（Amerika）大型冰山（Largeiceberg）警告讯号（41o27'N,50o8'W），但并没有通知舰桥控制人员。
下午5时30分至晚上7时30分：气温骤降10度，此时室外温度为华氏33度（约摄氏0.55度）。
下午5时30分：史密夫船长下令自原来航向略作西北方向改变，或者是为了避免遇上冰山。
晚上7时30分：自加州人号（Californian）获得三个有关冰山的警告（42o3'N,49o9'W），讯息上达控制室，此时船长出席晚餐派对，此时冰山仅距泰坦尼克号50里。
晚上8时40分：此时海水开始凝结，控制人员接到留意海水对船的行动的影响。
泰坦尼克号海底残骸晚上9时20分：船长下班，并下令：“如果情况变差。（"Ifitbecomesatalldoubtful..."）”，便通知他。
晚上9时30分：控制塔向遥望台发出指示直至翌日清晨前必须小心留意冰山。
晚上9时40分：收到自美莎巴号（Mesaba）发出的巨型冰块及冰山警告（42oN至41o25'N，49o至50o30'W）。讯息被忽略；电报员此时正为乘客收发私人讯息。
晚上10时：控制塔及遥望台人员换班。交更备要：密切留意出现在航道上冰山，气温为华氏32度（约摄氏0度），天朗气清（Warningtowatchforicebergspassedbetweenthewatches,Temperatureis32oF,skycloudless,airclear.）。
晚上10时30分：海面温度降至华氏31度（约摄氏负0.55度）。
晚上10时55分：加利福利亚人号于距泰坦尼克号以北10至19里处的浮冰前面停下，并向附近的所有航行船只发出警告：如它的无线电讯号向泰坦尼克号发报时，冰山警告却被中断并以粗鲁的回应：“勿搔扰！住口吧！你已经干扰我的讯号了！我正向瑞斯角（位于纽芬兰）发讯！”（"Keepout!Shutup!You'rejammingmysignal,I'mworkingCapeRace!"），加利福利亚人号电报员于晚上11时30分关掉电报机下班，就如乘客一样无职般休息。
晚上11时30分：了望台人员发现船首处有微量雾状物迎头接近。
晚上11时40分：泰坦尼克号以21.5节的航速继续前进，了望台人员骤然发现高55~60英尺冰山就出现在前面500码范围之内，他们直接鸣起三向警告铃声及致电控制塔：“冰山，就在前面！”（Icebergrightahead！），六等船员穆迪（Moody）获知会并立即转达给默多克（Murdoch），他向舵手惊叫道“右满舵！Hard-a-starborad”，并命令机房关闭引擎然后向后驶，之后他把吃水线的水闸关上。舵手全速转动船舵，数秒之后，泰坦尼克号便向左舷改变方向，但冰山在黑夜中已正面撞向右舷弓并沿船侧擦身而过。此次撞击所发出的声向，虽然仅为船首工作的船员听到，而大部分乘客根本察觉不到，撞击发生后的37秒淡然过去。
注："Hard-a-Starboard"应该是“右满舵”。其实当年英国海军和商船的舵令和船的偏向是刚好相反的
到了1933年1月才改成“右满舵”作向左转舵轮，然后船真的向右跑。所以默多克先生的话的翻译也许应是“右满舵”才对。
晚上11时50分：撞击后的首10分钟，水位自龙骨上升了14英尺，船首的前5个水闸开始有水涌入，6号锅炉房被8英尺高的水位淹没。
星期一
1912年4月15日 星期一
热词漫画：泰坦尼克号凌晨0时0分：比龙骨高24英尺的邮件房，积水足以浮动邮袋。船员向身处舰桥的史密夫船长报告：水己浸没第1、2、3号闸室及6号锅炉房，他立即找设计者安德鲁斯（ThomasAndrews）评估损毁情况。经过一番计算后，安德鲁斯表示船仅能支持1.5小时，此时泰坦尼克号前舷开始下沉。船长要求电报员发出CQD（ComeQuick-Danger）求救讯号，当时泰坦尼克号的位置为北纬14度46分，西经50度14分。锅炉运作终止，船上的烟管和烟囱分离而脱落发出巨大的声向。
泰坦尼克号只要有5个防水舱入水，便注定它沉没在大洋中。
凌晨0时05分：海水已淹没32英尺高的船头部分，船上的救生艇仅能供1178人使用，而船上总人数达2227人。
凌晨0时10分至50分：距泰坦尼克号约10至19里的加州人号船员，甚至能见它的蒸汽机烟囱上的灯光，他们企图与之联络但摩斯码灯号故障。而且看见它发射火箭，但因视觉错误而不把它不知是求救讯号而被忽略，之后两船距离渐远直至在视程中消失。
凌晨0时15分至2时17分：期间有很多船只收到泰坦尼克号的求救讯号，包括相距500里之间她的姊妹船奥林匹克号（Olympic）、MountTemple号（49里外）、法兰克福号（Frankfort，135里）、毕亚马号（Birma，70里）、波的号（Baltic，243里）、维珍尼亚号（Virginian，170里）以及卡帕西亚号（Carpathia，80里），并即向现场行驶，准备救援。泰坦尼克号发出求救讯号。
凌晨0时15分：船上甲板A为头等乘客服务的乐队往救生艇入口的梯级附近为撤离泰坦尼克号的乘客继续演奏。
凌晨0时20分：海水已浸没48英尺高的海员室。
凌晨0时25分：船长下令先让妇孺登上救生艇。在它东南方58里的卡帕西亚号正全速前来援救。
凌晨0时45分：位于右舷7号的第一艘救生艇放出，本可搭载68名乘客，但仅有28人登上。泰坦尼克号发射了第一支求救火箭；之后共发射了8个。四号救生艇在12:30至12:45分完全上客并放出海上。
凌晨0时55分：6号救生艇仅载了布朗穆迪（MoodyBrown）及Peuchen少校等共28人；伊士曼（Isamy）要求船员给他先登艇而被责，5号救生艇放出。
凌晨1时：右舷3号救生艇载了32人，包括11名船员，自泰坦尼克号放出。
凌晨1时10分：右舷1号放出，它可载40人，但仅有12人能登上，包括高士莫爵士（SirCosmo）及哥顿女士（LadyDuffGordon），以及7名船员。舱侧的8号救生艇载了39人放出，由罗斯伯爵夫人（CountessofRothes）掌舵。
凌晨1时15分：水位已浸到它的名字铭牌处，向水平面下倾斜的船首更加严重，救生艇载客量到了充分利用才放出。右舷9号艇放出时载客56人。
凌晨1时25分：舱侧12号搭载妇孺40人，2名船员作指挥。
凌晨1时30分：此时船上的人开始慌张，当舱侧14号救生艇搭载了60人准备放出时，人群企图跳入艇中，被身处艇中的五等船员劳尔（Lowe）向天开枪吓止。留在泰坦尼克号的人开始绝望。
凌晨1时35分：二等及三等的妇孺乘客分别逃生：舱侧16号搭载多于50人，右舷13号搭载64人，30秒之后，右舷15号上有70人怆茫被放出。
凌晨1时40分：大多数救生艇已驶离泰坦尼克号很远，（以防沉船产生的涡流把救生艇卷入水下——译者注），此时伊斯梅登上可折叠式救生艇C（共有39名乘客），右舷的最后一艘救生艇已下水，船首继续下沉。
后人忆起泰坦尼克号沉没前的一刻，船上的灯光仍未熄灭。
凌晨1时45分：舱侧2号仅载25人（可容纳40人）下水。
凌晨1时10分：舱侧4号4搭载妇孺乘客40人。
凌晨2时：此时水面已达散步甲板之下10英尺处。
凌晨2时05分：1500人仍留在将沉的船上，船员竭力维持秩序使妇孺乘客能进入救生艇，当44人登上可摺叠式救生艇D时放出后，所有艇只已用完。泰坦尼克号的船首及前舷已浸入水中。
泰坦尼克号凌晨2时17分：菲利普继续发布无线电讯息。史密斯船长对船员说：“现在每个人要靠自己了”（"It'severymanforimself"），之后步往舰桥，等候和泰坦尼克号同归于尽。有人见设计者安德鲁斯独自呆坐在头等吸烟室中。船上的乐队停止演奏，此刻很多乘客及船员跳进水中，前烟囱倒塌，当场压毙了很多在洋中正慌张游泳中的乘客。可折叠式救生艇A因翻艇把大约24人掉进冰冷的海水中，舱侧14号救生艇的五等船员劳尔（Lowe）救了近半数。其他的人埋身在大洋中。
凌晨2时18分：一声巨响，所有船内的可动物件似乎同时向下坠入水中，船上所有灯光眨动了一下便完全熄灭了，很多目击者称它此时已经断为两截，船首那边己沉入水底。
凌晨2时20分：泰坦尼克号的船尾部分在水面悬浮了一会，便缓缓地在水面消失，1500多人随着它的消失而葬身大洋中。
资料图片：“泰坦尼克号”残骸的船头拥有“泰坦尼克号”残骸独家打捞权的皇家邮轮泰坦尼克号公司（RMS Titanic Inc）和美国马萨诸塞州一家海洋研究所共同组织了这一科考活动。科考团将于8月18日从加拿大的纽芬兰出发，为期20天，主要目的不是收集残骸上的文物，而是对3英里长、2英里宽的残骸区域进行全面探测，搜集数据绘制残骸现场三维地图，并且考察残骸被海水腐蚀的情况。
1912年英国巨轮“泰坦尼克号”在首次航行中撞上冰山，1522人因此丧生。1985年美国探险家鲍勃·巴纳德博士在北大西洋海域1.3万英尺深的深海中首先发现“泰坦尼克号”残骸，自此不断有探险团来此探秘，或是拍摄残骸照片，或是收集随船沉落的名贵艺术品。[2]
打捞泰坦尼克号文物16年
获准独家打捞“泰坦尼克”号残骸遗物的泰坦尼克公司（RMS Titanic Inc.，下称RMST），16年来的打捞成果终获回报。据香港《明报》报道，美国法院裁定，RMST可凭打捞上水的5900件、总值1.1亿美元的泰坦尼克号遗物，换取等值的现金报酬。法院将于未来一年，决定是否把遗物的拥有权拨归RMST，还是将有关文物卖掉后，再将收益交还该公司。
美国弗吉尼亚州地方法院法官史密斯（Rebecca Beach Smith）指出，RMST在打捞遗物时，冒了极大的财政及人身安全风险，并致力保护捞起的文物，为“打捞泰坦尼克投入前所未有的技术和精力”。
泰坦尼克号的最后一位幸存者卖掉纪念物1997年影片《泰坦尼克号》即将以3D形式再次亮相大银幕。导演詹姆斯-卡梅隆(James Cameron)透露了制作计划和五大看点。在3D新片《阿凡达》(Avatar)的制作过程中，詹姆斯-卡梅隆受到启发，决定用这一高科技手段重新制作当年由凯特-温斯莱特(Kate Winslet)和莱昂纳多-迪卡普里奥(Leonardo DiCaprio)主演，颇受赞誉的影片《泰坦尼克号》。据悉，整个制作过程将用时约一年至十四个月，有望在2012年（也就是“泰坦尼克号”之后沉船事件100周年）登陆院线，并希望可以跻身节日档期。
