)泰坦尼克号
英国皇家邮轮泰坦尼克号，（RMSTitanic），由英国白星航运公司（WhiteStarLine）设计、位于爱尔兰贝尔法斯特（Belfast）的哈兰德与沃尔夫（HarlandandWolff）造船厂兴建。该船是奥林匹克级邮轮的第二艘巨大豪华客轮，被称为“世界工业史上的奇迹”。1912年4月15日，载着1316名乘客和891名船员的泰坦尼克号与冰山相撞而沉没，该海难也被认为是20世纪人间十大灾难之一。
编辑摘要
泰坦尼克号1912年4月10日，泰坦尼克号从英国南安普敦（Southampton）出发，途经法国瑟堡-奥克特维尔（Cherbourg-Octeville）以及爱尔兰（此时为英属）的昆士敦（Queenstown），计划中的目的地为美国的纽约（NewYork），开始了这艘“梦幻客轮”的处女航。4月14日晚11点40分，泰坦尼克号在北大西洋撞上冰山，两小时四十分钟后，4月15日凌晨2点20分沉没，由于缺少足够的救生艇，1500人葬生海底，造成了当时在和平时期最严重的一次航海事故，也是迄今为止最为人所知的一次海难。电影《泰坦尼克号》就是根据这一真实的故事拍摄的。
2006年5月，最后一名见证沉没事件的女性生还者逝世，终年99岁。目前尚有两名女生还者仍然存活，但她们在意外时还不到一岁，因此不会对事件有回忆。
RMSTitanic的翻译为皇家邮轮泰坦尼克号（港台译为铁达尼号）。此名称的由来是因为在远洋邮轮盛行时，所有英国的大型邮轮均属于英国皇家，因此在船名前加上“RoyalMailSteamship（皇家邮船)”，而“RMS”就是“RoyalMailSteamship”的缩写，Titanic中文的意思是：巨大的，无与伦比的。也许英国人的意思就是为了表明这艘船是绝不会沉没的。所以泰坦尼克号的官方名称是RMSTitanic。
泰坦尼克号1908年的一天晚上，哈兰·沃尔夫船厂老板皮尔里勋爵和白星公司主席布鲁斯·伊斯梅，在皮尔里勋爵位于伦敦贝尔格莱维亚区的大宅中共进晚餐。贝尔法斯特的哈兰·沃尔夫船厂（Harland&Wolff，HW）从1871年起就是白星公司的忠诚合作伙伴。他们谈到了卡纳德公司的两艘新船。伊斯梅提出在HW船厂建造两艘空前规模的巨轮，每艘有三座烟囱，吨位要超出卡纳德公司两艘新船15000吨左右。随着两人在皮尔里的书房里，两艘船变成了三艘，三个烟囱变成了四个烟囱。这三艘史无前例的巨船，将成为无可争议的大西洋航线霸主，不光是在吨位上，而且在速度和豪华程度上。新船将拥有高度跨三层甲板的头等餐厅，甚至三等舱的装潢也将远比其它的邮船要舒适高级。新船要达到26至27节的高速。白星公司准备在新船上安装三副螺旋桨。为了试验这种新配置的可靠性，白星公司于1909年从“自治领海运公司”购买了两艘15000吨级的客船——双螺旋桨的梅甘尼克号和三螺旋桨的劳伦铁克号，作对比试验。三个螺旋桨被证明可以给邮船带来速度上的优势。
奥林匹克级邮船中的第一艘在1908年12月16日在哈兰·沃尔夫船厂开工。与其他公司新船下水前名字保密的做法不同，白星公司很快公布了三艘船的名字——奥林匹克号（RMSOlympic）、泰坦尼克号（RMSTitanic）和巨人号（RMSGigantic，泰坦尼克号海难后改名不列颠尼克号，RMSBritannic）。由于船体尺寸太大——长达880英尺，哈伦·沃尔夫船厂的造船台显然不能同时开工三条船。他们决定先建造1号（泰坦尼克号）和2号船（奥林匹克号）等1号船下水之后再开工建造3号船（巨人号）。
泰坦尼克号1909年3月31日，泰坦尼克号开始建造于北爱尔兰的最大城市贝尔法斯特的哈南德·沃尔夫造船厂。船体于1911年5月31日下水。全部工程于次年的3月31日完成。在当时是最大最有声望的载人邮船。泰坦尼克号有260米长，28米宽，吨位46329吨（净重21831吨），排水量达到了规模空前的66000吨！尽管她包含了更多的空间导致了更大的总吨数（比她的姊妹船奥林匹克号多出1600吨）。同样硕大无比的4个烟囱中只有3个真正工作。剩下那个是个陪衬，唯一的实际用途是作为主厨房的烟囱。动力系统有三套主机：其中两套为四汽缸往复式蒸汽机，一套蒸汽轮机，主机功率达到50000马力，最大航速23—24节。船上有899名船员，可以运载3300名乘客。因为她也运送邮件，船名加上了“皇家邮轮”（RoyalMailSteamer，RMS）的前缀，所以也叫皇家邮汽船泰坦尼克号。
但是白星公司的兴趣不在追求速度这方面。在当时，泰坦尼克号的奢华和精致堪称空前。船上配有室内游泳池、健身房、土耳其浴室、图书馆、升降机和一个壁球室。头等舱的公共休息室由精细的木质镶板装饰，配有高级家具以及其他各种高级装饰，并竭尽全力提供了以前从未见过的服务水平。阳光充裕的巴黎咖啡馆为头等舱乘客提供各种高级点心。泰坦尼克号的面包师比格斯回忆说：“再不会有像她那样的船了。我曾经在奥林匹克号、庄严号、伊丽莎白王后号上工作过。它们都比不上泰坦尼克号。不错，就像奥林匹克号一样，不过豪华得多。比方大餐厅，奥林匹克号甚至连地毯都没有。泰坦尼克号的地毯则厚得可以没过膝盖然后就是家具，重得你都抬不动。还有那些护墙板他们可以建造一艘更大、更快的船，可是泰坦尼克号却把全部力量放在营建一个豪华与舒适的空间上她的确是一艘了不起的船”。比格斯说出来的是一种普遍的看法。泰坦尼克号使得所有建造与设计她的人都受到诱惑。这种诱惑力之大，使她在多年之后，越来越脍炙人口。
泰坦尼克号船上最为奢华之处是头等舱的大楼梯，位于第一和第二烟囱之间。配有橡木镶板以及镀金栏杆的大楼梯一直延伸到E层甲板，顶部是由熟铁支架支撑的玻璃穹顶，使自然光洒满大楼梯。楼梯顶部的墙上镶有一盏钟，钟两侧雕刻着象徵高贵和荣誉的寓言人物。在第三和第四烟囱之间还有一个相对朴素的类似楼梯。詹姆士·卡梅伦在他的电影《泰坦尼克》中忠实的再现了这个楼梯。
奥林匹克号和泰坦尼克号尽管是姐妹船，但是一些细节部位并不一样。在经过奥林匹克号首航的观察发现，A甲板的人会被水雾淋到，贯通B甲板的散步走廊利用率不高。这两处缺陷都在泰坦尼克号上得到了改进，其中B甲板的一部分被改装为头等舱豪华套房的私人专用露台。
泰坦尼克号被认为是一个技术成就的定点作品。泰坦尼克号更津津乐道的是安全性。两层船底，由带自动水密门的15道水密隔墙分为16个水密隔舱，跨越全船。16个水密(不进水的)隔舱防止她沉没。奇怪的是，这些水密隔舱并没有延伸得很高。头两道水密隔墙与最后的五道，只建到了D甲板。中间的八道墙则只设到了低一层的E甲板。虽然如此，其中任意两个隔舱灌满了水，她仍然能够行驶，甚至四个隔舱灌满了水，也可以保持漂浮状态。当时的人们再也设想不出更糟糕的情况了，所以称泰坦尼克号为“永不沉没的船”。一个船员在航行中对一个2等舱女乘客西尔维亚·考德威尔说：“就是上帝亲自来，他也弄不沉这艘船。”
泰坦尼克号将乘客分为三个等级。三等舱位在船身较下层也最便宜，这一类的乘客身分多为计划在大西洋对岸营造新生活的移民；二等舱与一般客房的装潢摆设，其实具备与当时其他一般船只的头等舱一样的等级，许多二等舱乘客原先是在其他船只上定位头等舱，却因为了铁达尼的航行，将煤炭能源转移给铁达尼号而作罢；一等舱是整艘船只最为昂贵奢华的部分。
泰坦尼克号铁达尼号於1912年4月10日从英国英格兰南部港口城市南安普顿出发，开往美国纽约。船长叫爱德华·史密斯，於日正午离开了南安普顿（Southampton）港，预定渡过北大西洋，直达美国纽约。当它即将起航时，另一艘定期航船纽约号因为水中移动的体积庞大，造成水流大量回填的吸引力几乎撞上了她的船体，导致了一小时的误点。启程后，铁达尼号先穿过英吉利海峡停泊在法国瑟堡，接纳了更多旅客，之后又停泊在了爱尔兰的昆士敦（Queenstown，皇后城），最终它载着1324乘客和892名甲板工作人员驶向纽约。铁达尼号将乘客分为三个等级。三等舱位在船身较下层也最便宜，这一类的乘客身分多为计划在大西洋对岸营造新生活的移民；二等舱与一般客房的装潢摆设，其实具备与当时其他一般船只的头等舱一样的等级，许多二等舱乘客原先是在其他船只上定位头等舱，却因为了铁达尼的航行，将煤炭能源转移给铁达尼号而作罢；一等舱是整艘船只最为昂贵奢华的部分，当时世界最富有的几位名人就在这趟旅程上。较为有名的是当时的百万富翁（理论上是以英镑或是以美金计算）约翰·雅各布和他的妻子，企业家BenjaminGuggenheim，梅西百货公司的老板IsadorandIdaStaus,the「不沉的」MollyBrownandothers。而白星邮轮的主管级人物J·BruceIsmay以及总设计师汤玛士·安德鲁（ThomasAndrews）也在这艘船的头等舱旅行。
泰坦尼克号当天晚7点，泰坦尼克号抵达法国瑟堡港。另一批乘客和货物搭乘“游牧”号和“交通”号两艘专用摆渡船登上了泰坦尼克号，包括美国富翁阿斯特和玛格丽特·布朗夫人--后来被报纸称作“永不沉没的尊贵的布朗夫人”。第二天中午，泰坦尼克号抵达爱尔兰的昆斯敦（今天的科克）。一批对新世界充满憧憬和希望的爱尔兰移民登上了船。一个乘客在这里上岸，他拍下的照片后来成了泰坦尼克号的绝版照片，今天在收藏家眼里价值连城。为了以比奥林匹克号更快的速度穿越大西洋，泰坦尼克号选择了距离较短的北航线。气温不断地下降。但天气非常晴朗。事后幸存的船员说，他们以前从来没看到过这么宁静的北大西洋。
按照伊斯梅的命令，泰坦尼克号在第二天就把速度加快到了25节。尽管认为卡纳德公司只求快速的策略降低了公司形象，但白星公司也很想得到蓝飘带来炫耀一下。一路上，泰坦尼克号没有发生什么大事。船上的电报员菲利普忙着替头等舱乘客们拍发昂贵的私人电报，大多是报平安的和股票买卖交割的指令。
泰坦尼克号冰山撞击了船体，导致船体的铆钉承受不了撞击因而毁坏，当初制造时也有考虑铆钉的材质使用较脆弱，而在铆钉制造过程中加入了矿渣，但矿渣分部过密，因而使铆钉变得脆若无法承受撞击。当时铆钉撞击时承受压力为约为1万44磅，铁钉断裂后，海水涌进水密舱，但当时铁达尼号水密舱最大承受极限为4个，而进水部分为5个超过承受极限。
这次碰撞的结果，后来为人们所熟知。但当时船上的乘客和船员们却反应不一。头等舱和二等舱一些睡得不熟的乘客被一阵轻微的金属刮擦声惊醒了。船身轻微震动了一下。有人以为遇上了大浪，有人以为是触礁了，还有人以为是螺旋桨发生了故障。但是下面船舱的乘客感觉到的震动剧烈得多。有的乘客看到了舷窗外擦身而过的乳白色冰山。有些擦掉的冰块掉到了船舱里。底层统舱的移民乘客更是心惊肉跳地发现，冰冷刺骨的海水正从不知道的什么地方漫过门缝。船很快停了下来。一些乘客披上外套来到甲板上。北大西洋上空繁星闪烁，气温则低达零下一度。漆黑的天穹下，泰坦尼克号的窗户里发出温暖的淡黄色灯光。四根高大的黄黑两色烟囱中冒着白色的蒸汽烟雾。突然，有三根突然发出了震耳欲聋的轰鸣声和嘶叫声。懂得蒸汽机的乘客知道，这是船上的锅炉安全阀门在释放掉多余的过热高压蒸汽。得到通知的史密斯船长和哈兰•沃尔夫公司的首席造船工程师托马斯·安德鲁斯一道检查受损情况。前面的五个隔舱都涌进了海水。海水似乎正在有条不紊地漫过H甲板。在邮件舱昏暗的灯光照耀下，成包的邮件漂浮在海水上。检查过所有水密舱之后，安德鲁斯平静地对史密斯船长说：“这艘船没救了”。史密斯船长问还能剩下多少时间，得到的答复是一个小时，最多两小时。之后发生的事情，大家已经都很清楚了。15日凌晨0点5分，史密斯船长下令准备放救生艇。0点15分，泰坦尼克号发出了“CQDMGY”的呼救信号。CQD是当时通用的遇险信号,MGY是泰坦尼克号的无线电呼叫代号。不久又发出了新近被国际海事协会确定的SOS求救信号。很多大西洋上的船只都收到了求救电报。加拿大太平洋公司的圣殿山号、卡纳德公司的喀尔巴阡号、俄国货船缅甸号，还有法兰克福号、弗吉尼亚号都在加速向出事地点赶来。例外的是，就在18海里外的不定期客船加利福尼亚人号的收发报员则在这时关掉电报机睡觉去了。这艘船已经被浮冰困了将近一天，船上一晚上都没什么大事，好像也不会发生什么大事。
泰坦尼克号落入水中的人们很快就失去了知觉。等待他们的是迅速的体温丧失，神经麻痹和死亡。救生艇中的人们也被冻得半死。一些人完全是凭借坚强的意志，半身泡在冰冷刺骨的海水中，紧紧扒住翻覆的2号救生艇。6号救生艇中的布朗夫人坚决要求去救那些仍然泡在水中的人，但是被救生艇上的船员狠狠地威胁了一通。一直到3点30分，卡纳德公司的客船卡帕西亚号最先赶到了出事现场。4点钟，卡帕西亚号的船员在北大西洋黎明的微光下发现了第一艘救生艇。救援工作一直持续到早上8点30分，第12号救生艇被系上救援缆绳。泰坦尼克号上2208名船员和旅客中，只有705人生还。卡帕西亚号的船长和牧师在大餐厅主持了一次悼念仪式。8点50分，掉头返回纽约。
4月18日，卡帕西亚号抵达纽约港。经过自由女神像时，上万人在曼哈顿岛的巴特雷海岸观看。在54号码头，大约3万人伫立在雨水中默默地迎接泰坦尼克号上的幸存者。泰坦尼克号沉没的消息震惊了整个西方世界。当时人们的震惊程度，不亚于本世纪美国的9·11事件。大西洋两岸许多地方降了半旗。英国国王乔治五世和美国总统塔夫脱互致唁电。德皇威廉二世也拍发了吊唁电报。
泰坦尼克号另一方面，泰坦尼克号撞击示意图和大众的想法不一致的是：泰坦尼克号的沉船形式亦有很多说法。包括全船沉没；船身近第2及第3支烟囱中间折开，然后各自以垂直沉没；船身近第3及第4支烟囱中间折开，然后前船身部分拖着船尾，船尾垂直下沉。直至1985年9月1日，当著名科学家巴拉德在纽芬兰东南约380英里海域找到泰坦尼克号残骸，分别是前2支烟囱的船头部分，以及第四支烟囱之后的船尾部分，就初步证明了第3个理论。而这个理论在其后由詹姆斯•卡梅伦执导电影“泰坦尼克”体验出来。当时大家都认为，由于第3支烟囱的船身部分已经被炸毁成碎片，永远找不到这一部分。但是在2005年8月由HistoryChannel赞助的考古队伍，在船尾残骸后500米找到这船身部分，残骸约12米乘27米，船底的红色油漆还清楚可见。这个发现更推翻了过去20年的“双截论”。科学家相信泰坦尼克号，是折开3截后沉没。
泰坦尼克号沉没时的确使用了国际通用的摩尔斯电码遇难信号SOS，但这不是SOS最早使用的例子。在1906年的柏林外的国际无线电通讯会议第一次提议了SOS信号。1908年国际社会认可了这个提议并慢慢开始广泛使用，这已经是泰坦尼克号沉没的四年前了。然而，英国的无线电操作员很少使用SOS信号，他们更喜欢老式的CQD遇难信号。泰坦尼克号的无线电首席官员约翰.乔治.菲利普一直在发送CQD遇难信号，直到下级无线电操作员哈罗德.布莱德建议他:发送SOS吧，这是新的呼叫信号，这也可能是你最后的机会来发送它了！然后菲利普在传统的CQD求救信号中夹杂SOS信号。求救信号最终在第二天早上被加利福尼亚号收到，因为她并没有24小时都监听无线电。
泰坦尼克号海底残骸就是过了1个世纪后，几个关于泰坦尼克号和它的沉没的荒诞说法仍然存在。一个是：她的舵太小了，大一点的舵可以避免这场灾难。大点的舵的可能会拯救她，当时她的舵的尺寸按法律上说，就其船身尺寸而言不算小。事实上，按今天对轮船的规定看，泰坦尼克号的舵的尺寸仍然是合格的。另一种说法是：泰坦尼克号上的救生船不够。实际上，她的救生船数量是符合英国的法律规定的，该项法律定的数量不是基于乘客数，而是基于船的吨位。当时所有船的救生船数量都远远低于需要的数量，当时救生船的目的那时不是用来装下全体乘客的；它们只是用来从一艘下沉的船上转移乘客到另一艘救援船上。在那时，国际通用的海事安全规则是，客船上的救生艇搭载人数是船上总人数的三分之一，泰坦尼克号的救生艇可以搭载一半的乘客，白星公司还为这种“对乘客安全高度负责”的额外配置没有引起公众注意而感到不平。泰坦尼克号的沉没永久性的改变了这种救生策略。泰坦尼克号沉没后，制订了新的海上安全法规。对救生艇的要求很简单：必须能容纳下船上的所有人员。各大海运公司都迅速按照新要求来进行改造工作。事实上，即使她有可以装下更多的救生船来装载所有的乘客，仍然有可能不确保会有更多的人获救，因为在她下沉时，船员们没有时间来放下所有的救生船！还有一种说法是：机械组的船员坚持他们的岗位到了最后。1988年出版的一本书也提到这个让它永垂不朽了。事实是，机械舱在1∶15AM就被淹没了。在下沉的最后时刻，机械师们和烧炉工人们和其它成百的人一样站在尾部的甲板上，困在船上，没有获救的任何希望。
泰坦尼克号上午9时：铁达尼号收到自卡罗尼亚号(Caronia)发出的冰山警告无线电讯号，代表冰山位置在北纬42度，西经49~51之间。
上午11时40分：荷兰邮轮诺丹号(Noordam)报告以上位置有大量冰块("muchice")。
正午：一切如常，高级船员们在舰桥上集合，以六分仪计算是日航行位置，结论为「自周六正午迄今，共航了546里」("SincenoonSaturday,546miles")。
下午1时42分：自波罗的海号(Baltic)收到冰山警告：於北纬41度51分；西经49度52分距泰坦尼克号250里处有“大量浮冰(Largequantitiesoffieldice)”。消息由史密斯船长收到，之后他通知伊斯梅(J.BruceIsmay)。伊斯梅还把该便条放入他的口袋中。
下午1时45分：收到自德国邮轮亚美利加号(Amerika)大型冰山(Largeiceberg)警告讯号(41o27'N,50o8'W)，但并没有通知舰桥控制人员。
下午5时30分至晚上7时30分：气温骤降10度，此时室外温度为华氏33度(约摄氏0.55度)。
下午5时30分：史密夫船长下令自原来航向略作西北方向改变，或者是为了避免遇上冰山。
晚上7时30分：自加州人号(Californian)获得三个有关冰山的警告(42o3'N,49o9'W)，讯息上达控制室，此时船长出席晚餐派对，此时冰山仅距铁达尼号50里。
晚上8时40分：此时海水开始凝结，控制人员接到留意海水对船的行动的影响。
泰坦尼克号海底残骸晚上9时20分：船长下班，并下令：“如果情况变差。("Ifitbecomesatalldoubtful...")”，便通知他。
晚上9时30分：控制塔向遥望台发出指示直至翌日清晨前必须小心留意冰山。
晚上9时40分：收到自美莎巴号(Mesaba)发出的巨型冰块及冰山警告(42oN至41o25'N，49o至50o30'W)。讯息被忽略；电报员此时正为乘客收发私人讯息。
晚上10时：控制塔及遥望台人员换班。交更备要：密切留意出现在航道上冰山，气温为华氏32度（约摄氏0度），天朗气清(Warningtowatchforicebergspassedbetweenthewatches,Temperatureis32oF,skycloudless,airclear.)。
晚上10时30分：海面温度降至华氏31度（约摄氏负0.55度）。
晚上10时55分：加利福利亚人号于距泰坦尼克号以北10至19里处的浮冰前面停下，并向附近的所有航行船只发出警告：如它的无线电讯号向铁达尼号发报时，冰山警告却被中断并以粗鲁的回应：“勿搔扰！住口吧！你已经干扰我的讯号了！我正向瑞斯角(位于纽芬兰)发讯！”("Keepout!Shutup!You'rejammingmysignal,I'mworkingCapeRace!")，加利福利亚人号电报员于晚上11时30分关掉电报机下班，就如乘客一样无职般休息。
晚上11时30分：了望台人员发现船首处有微量雾状物迎头接近。
晚上11时40分：泰坦尼克号以21.5节的航速继续前进，了望台人员骤然发现高55~60英尺冰山就出现在前面500码范围之内，他们直接鸣起三向警告铃声及致电控制塔：“冰山，就在前面！”(Icebergrightahead！)，六等船员穆迪(Moody)获知会并立即转达给默多克(Murdoch)，他向舵手惊叫道“右满舵！Hard-a-starborad”，[注]并命令机房关闭引擎然后向后驶，之后他把吃水线的水闸关上。舵手全速转动船舵，数秒之后，铁达尼号便向左舷改变方向，但冰山在黑夜中已正面撞向右舷弓并沿船侧擦身而过。此次撞击所发出的声向，虽然仅为船首工作的船员听到，而大部分乘客根本察觉不到，撞击发生后的37秒淡然过去。
注："Hard-a-Starboard"应该是“右满舵”。其实当年英国海军和商船的舵令和船的偏向是刚好相反的
到了1933年1月才改成“右满舵”作向左转舵轮，然后船真的向右跑。所以默多克先生的话的翻译也许应是“右满舵”才对。
晚上11时50分：撞击后的首10分钟，水位自龙骨上升了14英尺，船首的前5个水闸开始有水涌入，6号锅炉房被8英尺高的水位淹没。
泰坦尼克号下沉大图凌晨0时0分：比龙骨高24英尺的邮件房，积水足以浮动邮袋。船员向身处舰桥的史密夫船长报告：水己浸没第1、2、3号闸室及6号锅炉房，他立即找设计者安德鲁斯(ThomasAndrews)评估损毁情况。经过一番计算后，安德鲁斯表示船仅能支持1.5小时，此时铁达尼号前舷开始下沉。船长要求电报员发出CQD(ComeQuick-Danger)求救讯号，当时铁达尼的位置为北纬14度46分，西经50度14分。锅炉运作终止，船上的烟管和烟囱分离而脱落发出巨大的声向。
泰坦尼克号只要有5个防水舱入水，便注定它沉没在大洋中。
凌晨0时05分：海水已淹没32英尺高的船头部分，船上的救生艇仅能供1178人使用，而船上总人数达2227人。
凌晨0时10分至50分：距泰坦尼克号约10至19里的加州人号船员，甚至能见它的蒸汽机烟囱上的灯光，他们企图与之联络但摩斯码灯号故障。而且看见它发射火箭，但因视觉错误而不把它不知是求救讯号而被忽略，之后两船距离渐远直至在视程中消失。
凌晨0时15分至2时17分：期间有很多船只收到泰坦尼克号的求救讯号，包括相距500里之间她的姊妹船奥林匹克号(Olympic)、MountTemple号(49里外)、法兰克福号(Frankfort，135里)、毕亚马号(Birma，70里)、波的号(Baltic，243里)、维珍尼亚号(Virginian，170里)以及卡帕西亚号(Carpathia，80里)，并即向现场行驶，准备救援。铁达尼号发出求救讯号。
凌晨0时15分：船上甲板A为头等乘客服务的乐队往救生艇入口的梯级附近为撤离泰坦尼克号的乘客继续演奏。
凌晨0时20分：海水已浸没48英尺高的海员室。
凌晨0时25分：船长下令先让妇孺登上救生艇。在它东南方58里的卡帕西亚号正全速前来援救。
凌晨0时45分：位於右舷7号的第一艘救生艇放出，本可搭载68名乘客，但仅有28人登上。铁达尼号发射了第一支求救火箭；之后共发射了8个。四号救生艇在12:30至12:45分完全上客并放出海上。
凌晨0时55分：6号救生艇仅载了布朗穆迪(MoodyBrown)及Peuchen少校等共28人；伊士曼(Isamy)要求船员给他先登艇而被责，5号救生艇放出。
凌晨1时：右舷3号救生艇载了32人，包括11名船员，自铁达尼号放出。
凌晨1时10分：右舷1号放出，它可载40人，但仅有12人能登上，包括高士莫爵士(SirCosmo)及哥顿女士(LadyDuffGordon)，以及7名船员。舱侧的8号救生艇载了39人放出，由罗斯伯爵夫人(CountessofRothes)掌舵。
凌晨1时15分：水位已浸到它的名字铭牌处，向水平面下倾斜的船首更加严重，救生艇载客量到了充分利用才放出。右舷9号艇放出时载客56人。
凌晨1时25分：舱侧12号搭载妇孺40人，2名船员作指挥。
凌晨1时30分：此时船上的人开始慌张，当舱侧14号救生艇搭载了60人准备放出时，人群企图跳入艇中，被身处艇中的五等船员劳尔(Lowe)向天开枪吓止。留在铁达尼号的人开始绝望。
凌晨1时35分：二等及三等的妇孺乘客分别逃生：舱侧16号搭载多於50人，右舷13号搭载64人，30秒之后，右舷15号上有70人怆茫被放出。
凌晨1时40分：大多数救生艇已驶离泰坦尼克号很远，（以防沉船产生的涡流把救生艇卷入水下——译者注），此时伊斯梅登上可折叠式救生艇C（共有39名乘客），右舷的最后一艘救生艇已下水，船首继续下沉。
后人忆起泰坦尼克号沉没前的一刻，船上的灯光仍未熄灭。
凌晨1时45分：舱侧2号仅载25人（可容纳40人）下水。
凌晨1时10分：舱侧4号4搭载妇孺乘客40人。
凌晨2时：此时水面已达散步甲板之下10英尺处。
凌晨2时05分：1500人仍留在将沉的船上，船员竭力维持秩序使妇孺乘客能进入救生艇，当44人登上可摺叠式救生艇D时放出后，所有艇只已用完。泰坦尼克号的船首及前舷已浸入水中。
泰坦尼克号凌晨2时17分：菲利普继续发布无线电讯息。史密斯船长对船员说：“现在每个人要靠自己了”（"It'severymanforimself"），之后步往舰桥，等候和泰坦尼克号同归于尽。有人见设计者安德鲁斯独自呆坐在头等吸烟室中。船上的乐队停止演奏，此刻很多乘客及船员跳进水中，前烟囱倒塌，当场压毙了很多在洋中正慌张游泳中的乘客。可折叠式救生艇A因翻艇把大约24人掉进冰冷的海水中，舱侧14号救生艇的五等船员劳尔（Lowe）救了近半数。其他的人埋身在大洋中。
凌晨2时18分：一声巨响，所有船内的可动物件似乎同时向下坠入水中，船上所有灯光眨动了一下便完全熄灭了，很多目击者称它此时已经断为两截，船首那边己沉入水底。
凌晨2时20分：泰坦尼克号的船尾部分在水面悬浮了一会，便缓缓地在水面消失，1500多人随着它的消失而葬身大洋中。
造价2亿多美元的《泰坦尼克号》是当时成本最为昂贵的影片，更是一件展示当代电脑发展工艺水平的杰作，豪华的客轮和壮观的场面无不体现着卡梅隆的雄心勃勃。而影片的恋爱故事则是滑稽可笑的，尽管莱昂纳多很迷人，但陈腐的爱情故事令人不能信服。
卡梅隆这部豪华影片几乎银幕上每一平方毫米都是用美元堆出来的。这部影片奇迹般地、空前（估计也许不会绝后）地卖座使它成为好莱坞20世纪末的象征（也许就像当年的《飘》一样），不知这是显示出好莱坞所代表的资产阶级庸俗价值观的彻底胜利，还是腐朽前最后的辉煌（当年《飘》出现后不久，好莱坞就出现颓势）。但无论如何，詹姆斯·卡梅隆已经登上了世界商业电影的最高峰，并因此而名留青史。
詹姆斯·卡梅隆姓名：詹姆斯·卡梅隆
性别：男
出生年：1954年
生日：8月16日
地区：欧美
身高：188cm
职业：制片
姓名：凯特·温丝莱特
性别：女
英文名：Kate Winslet
出生年：1975年
凯特·温丝莱特生日：10月5日
星座：天秤座
国籍：英国
地域：欧美
职业：演员
身高：173cm
