波音777波音777，是美国波音公司研制的双发宽体客机。波音777是用以与包括空中客车A330、A340及A350竞争的机型。波音777在大小和航程上介于B767-300和B747-400之间，具有座舱布局灵活、航程范围大和不同型号能满足不断变化的市场需求的特点。波音777采用三级客舱布局，可载客301至368名。
波音777具有左右两侧三轴六轮的小车式主起落架、完全圆形的机身横切面以及刀形机尾等外观特征。波音在777上采用了全数字式电传飞行控制系统（Fly-by-wire）、软件控制的飞行电子控制器、液晶显示飞行仪表板、大量使用复合物料、光纤飞行电子网络等多项新技术。 [1]
研究背景
早在1970年代，波音公布了757和767两款中程中客量客机，同时波音的对手道格拉斯和洛克希德所推出的DC-10和L-1011两款旧式客机正进入产品生命周期的尾声，将会有大量飞机需要更新。同时波音发现747与767之间留下一个市场空隙，波音公司便看准这个市场，着手研发新飞机。
波音-777驾驶舱1986年波音开始对此问题进行具体研究，提出今日被称为767-X的开发计划，把已有的767的机体和翼展放大，希望能够省下开发时间和费用，但在随后三年中，这个想法又作出了数次更动。与此同时，麦道和空中客车公司分别提出与767-X类似的MD-11和A330/340飞机来抢占此一市场。然而，当时的波音767-X方案并不受航空公司欢迎，航空公司需要的是一款全新的飞机，于是波音将整个发展计划重新定位。
1989年12月8日，波音董事会通过了名为767-X的飞机计划，并成立新的研发部门，正式展开研发工作。
1990年10月波音777（767-X）正式对外公开，并于15日宣布获得美国联合航空34架飞机的订单。
开发工作
波音777是美国波音公司研制的双发宽体客机。它于1990年10月29日开始研制，1994年6月12日第一架777飞机首飞，1990年10月29日正式启动研制计划动，1994年6月12日第1架波音777首次试飞。
1995年4月19日获得欧洲联合适航证和美国联邦航空局型号合格证，1995年5月17日首架飞机交付给美国联合航空公司。
1995年5月30日获准180分钟双发延程飞行，1995年5月17日首架交付用户美国联合航空。波音777在大小和航程上介于B767-300和B747-400之间，具有座舱布局灵活、航程范围大和不同型号能满足不断变化的市场需求的特点。
升级改版
2012年3月2日，波音公司(Boeing Co., BA)商用飞机部门首席执行长Jim Albaugh称，公司计划对波音777系列飞机进行升级改版，相关计划将于今年（2012年）年底前提交董事会决议。他表示，波音正在推进777系列新版飞机的设计和生产工作。为了减轻机体重量，波音777系列新版飞机的机翼可能像新款787一样采用复合材料。[2]
新加坡航空波音777客机折叠式翼梢：波音777的200英尺翼展对机场来说是一大问题，因此波音777可选购折叠式的翼梢设计，能够缩小22英寸翼展（但没有航空公司采用），能够在一些停机坪宽度有限的机场停泊。
复合材料
波音777是波音首款使用复合材料制造的飞机，机体约有10%为复合材料，减轻了9%机身重量。使用复合材料的零件有副翼、襟翼、升降舵、方向舵、发动机吊舱等。
线传飞控
波音777是波音首款使用线传飞控技术的飞机，也是为了用来对抗空中客车与麦道而增设的。所有飞行操纵面都是利用液压驱动，由电脑控制的各种飞行动作可避免飞行员做出过份激烈的飞行动作。
客舱
波音777采用全圆形的机身横切面，机舱横切面宽达6.2米（244英寸），比MD-11较宽，客舱可以有9或10个并排座位，货舱可容纳14个LD-3货柜。
波音777的Section 41起落架
波音777拥有6个机轮的主起落架系统，是由法国和美国两家公司合作研作的。6轮式设计使机身可以获得更好的稳定度。
发动机
由于波音777是广体双引擎飞机，因此需要推力极高的发动机，即使其中一个失效时，另一个也能够确保飞机能飞行至少180分钟。航空公司可选用普惠PW4000、通用电气GE90或劳斯莱斯Trent 800系列引擎，其中GE90-115B的推力达115,300磅力。
为了方便开发，波音公司便按航程而划分成三大类，分别为能够横越美国内陆的A型市场3,900至5,200海里、能够横越大西洋的B型市场5,800至7,700海里和能够横越太平洋的C型市场8,000海里或以上。
联合航空的777-200准备降落777-200
B777-200是属于A型市场，是777家族中第一个机型，在1990年发布，每边设有四道登机门，采用普惠PW4000、通用电气GE90或劳斯莱斯Trent 800发动机，推力超过74000磅力，最大起飞重量由505,000磅至545,000磅，最大航程达9695公里。首架波音777-200于1994年6月12日首飞，1995年4月19日取得适航证书，5月取得180分钟双发延程飞行认证后交付给首个客户联合航空。由于波音777是采用电脑立体CAD绘制技术设计，因此不需要原型机，因此所有777属于量产型，首架所生产的-200型亦在2000年交付给国泰航空。
直至2008年8月，波音共交付了88架B777-200，其中有86架仍然营运中。B777-200的直接竞争对手是A330-300。
以色列航空的波音777-200ER777-200ER
波音777-200ER（Extended Range），又名-200IGW（Increased Gross Weight），属于B型市场，主要增加了油缸容量和把最大起飞重量提升至580,000－631,000磅，航程增加至14,260公里。首架波音777-200ER于1997年1月17日取得适航证书，在1997年2月6日交付给英国航空。
在1997年3月，中国南方航空是首家使用波音777横越太平洋的航空公司，其定期航班航线为广州－洛杉矶。在1997年4月2日，一架马来西亚航空的注册编号9M-MRA的波音777-200ER的飞行距离破了世界纪录，该航班从西雅图的波音机场出发，向东飞往吉隆坡，历时21时23分钟飞行了20,044公里（10,823海里），该航班并没有任何乘客。在2003年3月17日，一架联合航空的-200ER载着255名乘客在太平洋上空成功使用单发引擎飞行了177分钟。
直至2008年8月，波音共交付407架-200ER，其中397架仍然营运中。
一架波音公司777-200LR Worldliner在2005年巴黎航空展上展出。777-200LR
波音777-200LR计划名称为777-100X。它的性能原本与波音747SP相似，改用推力更大和更先进的引擎，机身较短，因此省下的重量能改为装载燃料以增加航程，属于C型市场。基于载客量较少，但营运成本与-200型差不多，人均营运成本相对较高，不受航空公司欢迎，被迫改回与-200型相同的机身。
波音777-200LR（Longer Range）在2006年投入服务时成为了世上航程最长的客机，因此波音把它命名为“Worldliner”，以突显其性能，虽然如此，但波音777-200LR仍受ETOPS限制。-200LR航程达17,501.4公里（9,450海里），能连续飞行18小时。与-200LR同期开发的-300ER同样采用通用电气GE90-110B1发动机，推力达110,000磅力，而-300ER也能选用GE90-115B。
劳斯莱斯原本提供推力达104,000至114,000磅力的Trent8104引擎，可是因为劳斯莱斯公司不认同波音所提供的风险承担计划，波音最终没有与劳斯莱斯达成协议，而与通用电气成达成该协议，协议中规定-200LR和-300ER的引擎只可由通用电气公司提供。
777-200LR的改变主要是提高了起飞重量和增加油缸容缸，翼展增加了3.9米，采用强化型起落架。首架于2005年2月15日出厂，于2005年3月8日首飞，第二架原型机于5月24日首飞，2006年2月2日取得适航证，2006年2月27日交付给巴基斯坦国际航空。
在2006年11月10日，一架777-200LR由香港出发至伦敦，用了22小时42分钟飞行了21601公里，打破商用客机不停站飞行的世界记录。
直至2008年8月，波音共交付20架777-200LR，其中有19架仍然营运中。波音777-200LR的直接竞争对手是A340-500HGW，和计划中的A350-900R，后者航程计划高达9,500海里（17,600公里）。
国泰航空的777-300型客机B777-300
1995年6月发布的波音777-300属于B型市场，是波音777-200的延长版，机身延长了10.13米，-300系列主要用来取代早期的波音747系列，最高载客量可达550人，维护成本比早期747系列节省40%。-300型在三级舱布置下能载368人，航程达11,135公里（6,015海里），可选用推力为90,000磅力的PW4090、92,000磅力的Trent 892或GE90-92B、98,000磅力的PW-4098作为飞机引擎。
波音777-300于1995年6月在巴黎航空展首次露面，首架-300型在1997年9月8日出厂，1997年10月16日首飞，1998年5月4日取得适航证书和180分钟ETOPS，5月21日交付给首个客户国泰航空。
自2004年波音推出-300ER后，大部份客户都改订-300ER，有些客户改订目的是取代老化的747-400，例如新西兰航空。B777-300ER载客量达365人，其载客量能与747-400媲美，而耗油量亦比747-400少20%。营运者为了继续吸引乘客，把在747-400上有的设施都一一套用在-300ER上，例如设置商务舱和头等舱，但代价是只能减少经济舱座位量。
波音共交付了60架-300型客机，直到2008年8月，60架-300型仍然营运中。此飞机的直接竞争对手是A340-600。
日本航空的777-300ER型客机B777-300ER
较迟推出的B777-300ER（Extended Range）也是属于B型市场，采用目前推力最高的GE90-115B引擎，机身每边设有五道登机门，其机身、机翼、尾翼、前起落架和发动机吊舱等部份都作出修改，增加了油缸容量，提高了最大起飞重量至775,000磅，航程达14,685公里（7,930海里）。-300ER航程增加了3,550公里，其原因不只是单纯地增加油缸容纳，还采用了更具燃油效益的发动机。-300和-300ER的空机重量大约是360,000磅，两者载客量和载货量相约，但ER型因为有较高的起飞重量因而能掳带更多燃料，使其航程增加了约34%，假如-300ER型没有增加油缸，它的航程比-300型仍多出约25%。在最大负载量的情况下，-300型最多只能填满60%油缸，而-300ER则可填满所有油缸。波音777-300ER曾在太平洋上进行ETOPS的飞行测试，最长的一次单发动机飞行达6小时29分钟。
B777-300ER计划是由法国航空提出开发的，但法国航空并没有塑造为首个使用-300ER的航空公司。首架-300ER型在2002年11月14日出厂，2003年2月24日首飞，2004年3月16日取得适航证书，4月29日交付给首个客户法国航空。日本航空为-300ER的第二个客户。
自波音开发-300ER以来，经历6年时间才能够交付给首个客户。B777-300ER的直接竞争对手是A340-600HGW和计划中的A350-1000。直至2008年8月，波音共交付了156架B777-300ER，某些客户用777作为过渡机种，等待波音787交付。
测试中的B777FB777F
为了取代旧有的747-400F和已停产的MD-11F，于是便以航程较远的B777-200LR为基础，开发出一款波音777全货机型号B777F，采用通用电气GE90-110B1L发动机，推力达110100磅力。B777F是在2005年5月23日推出，首个客户是在2005年落订的法荷航集团，首架预计在2008年第四季交付。
为了增加载货量，B777F放弃额外的机身油缸，因此航程只有9065公里，但可载103吨的货物，与能载112吨的B747-400F差不多。在2006年，联邦快递取消了其A380-800F的订单，改订能较快交付B777F，共订购了15架B777F另加15架选择权。首架B777F在2008年5月21日埃弗里特厂房出厂，于7月14日执行首飞。目前空中客车并没有类似机种与B777F竞争，A330-200F的载货量比B777F少，而开发中的A350-900F的载货量只有90吨。直到2008年8月B777F共有75架订单。
KC-777
在2006年9月公布的KC-777是一款以B777为基础的加油机，波音表示如果美国空军需要一款比KC-767更大的加油机，那波音便会开发KC-777。KC-777也能够运载货物或乘员 。
| 机型 | 777-200 | 777-200ER | 777-200LR | 777F | 777-300 | 777-300ER |
| 机师数 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| 典型座位数 | 305 (3级) 400 (2级) |
301 (3级) 400 (2级) |
301 (3级) | n/a | 368 (3级) 451 (2级) |
365 (3级) |
| 长度 | 63.7米 | 63.7米 | 63.7米 | 63.7米 | 73.9米 | 73.9米 |
| 翼展 | 60.9米 | 60.9米 | 64.8米 | 64.8米 | 60.9米 | 64.8米 |
| 后掠翼 | 31.64° | 31.64° | 31.64° | 31.64° | 31.64° | 31.64° |
| 尾翼高度 | 18.5米 | 18.5米 | 18.8米 | 18.6米 | 18.5米 | 18.7米 |
| 座舱宽 | 5.86米 | 5.86米 | 5.86米 | 5.86米 | 5.86米 | 5.86米 |
| 机身宽 | 6.19米 | 6.19米 | 6.19米 | 6.19米 | 6.19米 | 6.19米 |
| 载货空间 | 5,655 立方英尺(160 立方米) 14 LD3 |
5,655 立方英尺(160 立方米) 14 LD3 |
5,302 立方英尺(150 立方米) 6 LD3 |
22,455 立方英尺(636 立方米) 37 货板 |
7,080 立方英尺(200 立方米) 20 LD3 |
7,080 立方英尺(200 立方米) 20 LD3 |
| 空重 | 307,000 磅 (139,225 kg) |
315,000 磅 (142,900 kg) |
326,000 磅 (148,181 kg) |
326,000 磅 (148,181 kg) |
353,600 磅 (160,120 kg) |
366,940 磅 (166,881 kg) |
| 最大起飞重量 | 545,000 磅 (247,210 kg) |
656,000 磅 (297,560 kg) |
766,000 磅 (347,450 kg) |
766,000 磅 (347,450 kg) |
660,000 磅 (299,370 kg) |
775,000 磅 (351,534 kg) |
| 巡航速率 | 0.84 马赫 (每小时560 英里, 905 km/h, 每小时490 海里) 35,000英尺巡航高度 | 0.84 马赫 (每小时560 英里, 905 km/h, 每小时490 海里) 35,000英尺巡航高度 | 0.84 马赫 (每小时560 英里, 905 km/h, 每小时490 海里) 35,000英尺巡航高度 | 0.84 马赫 (每小时560 英里, 905 km/h, 每小时490 海里) 35,000英尺巡航高度 | 0.84 马赫 (每小时560 英里, 905 km/h, 每小时490 海里) 35,000英尺巡航高度 | 0.84 马赫 (每小时560 英里, 905 km/h, 每小时490 海里) 35,000英尺巡航高度 |
| 最大巡航速率 | 0.89 马赫 (每小时587 英里, 945 km/h, 每小时510 海里) 于35,000英尺巡航高度 | 0.89 马赫 (每小时587 英里, 945 km/h, 每小时510 海里) 于35,000英尺巡航高度 | 0.89 马赫 (每小时587 英里, 945 km/h, 每小时510 海里) 于35,000英尺巡航高度 | 0.89 马赫 (每小时587 英里, 945 km/h, 每小时510 海里) 于35,000英尺巡航高度 | 0.89 马赫 (每小时587 英里, 945 km/h, 每小时510 海里) 于35,000英尺巡航高度 | 0.89 马赫 (每小时587 英里, 945 km/h, 每小时510 海里) 于35,000英尺巡航高度 |
| 最大载酬航距 | 3,250 海里 (6,020 公里) |
5,800 海里 (10,740 公里) |
7,500 海里 (13,890 公里) |
4,895 海里 (9,065 公里)* |
3,800 海里 (7,035 公里) |
5,500 海里 (10,190 公里) |
| 最大航距 | 5,235 海里 (9,695 公里) |
7,700 海里 (14,260 公里) |
9,450 海里 (17,500 公里) |
4,895 海里 (9,065 公里) |
6,015 海里 (11,135 公里) |
7,930 海里 (14,685 公里) |
| 起飞所需跑道长度(于最大起飞重量时) | 8,200 尺 (2,500 米) |
11,600 尺 (3,536 米) |
11,600 尺 (3,536 米) |
11,600 尺 (3,536 米) |
11,200 尺 (3,410 米) |
10,500 尺 (3,200 米) |
| 最大燃油容量 | 31,000 美制加仑 (117,000 升) |
45,220 美制加仑 (171,160 升) |
53,440 美制加仑 (202,290 升) |
47,890 美制加仑 (181,280 升) |
45,220 美制加仑 (171,160 升) |
47,890 美制加仑 (181,280 升) |
| 实用升限 | 43,100 尺(13,140 米) | 43,100 尺(13,140 米) | 43,100 尺(13,140 米) | 43,100 尺(13,140 米) | 43,100 尺(13,140 米) | 43,100 尺(13,140 米) |
| 发动机 (x 2) | 普惠(Pratt & Whitney) 4077 劳斯莱斯(Rolls-Royce) 877 奇异(通用电气 / General Electric) GE90-77B |
普惠 4090 劳斯莱斯 895 奇异 GE90-94B |
奇异 GE90-110B 奇异 GE90-115B |
奇异 GE90-110B | 普惠 4098 劳斯莱斯 892 奇异 GE90-94B |
奇异 GE90-115B |
| 发动机推力 (x 2) | 普惠: 77,000 磅力 (330 kN) 劳斯莱斯: 77,000 磅力 (330 kN) 奇异: 77,000 磅力 (330 kN) |
普惠: 90,000 磅力 (400 kN) 劳斯莱斯: 93,400 磅力 (415 kN) 奇异: 94,000 磅力 (410 kN) |
奇异: 110,000 磅力 (480 kN) 奇异: 115,000 磅力 (510 kN) |
奇异: 110,000 磅力 (480 kN) | 力 (480 kN) 普惠: 98,000 磅力 (430 kN) 劳斯莱斯: 92,000 磅力 (400 kN) 奇异: 94,000 磅力 (410 kN) |
奇异: 115,000 磅力 (510 kN) |
波音777是最安全的客机之一，开航以来无人因飞行意外丧命在飞机上。
2001年9月5日，英国航空一架777-200ER在丹佛国际机场加油期间，加油喉管突然松脱，喷洒燃料并起火；火警虽于两分钟后被扑灭，但加油员被烧死。
2004年8月24日，一架新加坡航空B777-300在墨尔本机场起飞时，其中一个引擎发生爆炸。
2005年8月1日，一架马来西亚航空B777-200ER从珀斯出发前往吉隆坡，期间飞行显示仪器发生冲突，显示飞机速度过低，之后飞机超速并出现失速，飞行员立即解除自动驾驶并紧急降落在珀斯，事件中无人受伤。
2008年1月17日，英国航空038号班机在伦敦希思罗国际机场降落前，发动机突然失去动力，飞机在离27L跑道1000呎（300米）的草坪落地，最终停在27L跑道起点。该班从北京飞来的777-200ER（G-YMMM），降落时起落架穿破机翼，导致机体出现损毁，所幸全机152名乘客与机员安全逃离。由于损毁严重，英航决定不对该777进行修复，因而成为第一架全机报废的777飞机。[4]
最大订单
2011年11月13日，波音公司与阿联酋航空宣布订购50架波音777-300ER(延程型)飞机，以及20架的选购权，市值达260亿美元。 这笔订单市值260亿美元，不仅创下了777飞机年度订单数新高，而且还是波音史上最高价值单笔民机订单。 [5]
中国南航购买10架波音777飞机
2012年2月28日，波音公司宣布，中国南方航空有限公司已同意购买10架波音777-300ER飞机，但这笔交易还需要得到中国政府的批准。 [6]
阿联酋航空将接收波音第1000架777飞机
2012年3月5日，世界上发展最快的航空公司之一、总部位于迪拜的阿联酋航空在波音西雅图埃弗里特总装厂与波音共同举行第1000架777飞机揭幕仪式。阿联酋航空运营着全球最大的波音777机队，并将于本月（2012年3月）底接收波音生产的第1000架777，即阿联酋航空机队中的第102架该型号飞机。 [7]
