)波音767
波音767
波音767波音767飞机是波音公司生产的双发(动机)半宽体中远程运输机。波音767的客舱采用双通道布局，主要面向200-300座级市场，用来与空中客车A300/A310系列竞争，主要是用来争夺1980年代波音707、DC8、波音727等200座机中远程客机由于退役而形成的市场。波音767系列大小介于单通道的波音757和更大的双通道的波音777之间。
1980年4月第一架波音767出厂，1981年9月26日第一架波音767飞机首飞，1982年7月型号合格证，同年9月交付，并于同年12月首次用作商业飞行。原本波音计划于2007年底停产767系列，但在2007年3月接获了27架767货机订单，因此停产计划将会延迟。截至2007年3月，波音共接获1011架订单。波音767被波音787取代。
波音公司1972年提出计划，与意大利、日本方面合作生产三发远程飞机，最初定名为7X7，不过该计划没有实现。面对石油危机影响，针对首款双发动机宽体客机——空中客车A300，随后在经过方案论证和市场调查后，波音公司于1978年2月宣布发起波音767研制计划，同年7月，获得美国联合航空公司30架确认订单，联合航空公司代表参与了设计全过程，以便更好地满足用户的要求。1979年初，在获得80架订货和79架意向订货之后，开始全面设计研制工作。波音767研制费15亿美元(1978年)。
波音767
波音767波音767采用了全新的机体，同时是波音民航机中首次采用两人驾驶制的宽体飞机。波音767在设计过程中，尽量保持与同期研制的波音757有更多的共同性，两者的驾驶舱设计基本相同。高效的机翼配合高涵道比涡轮风扇发动机使波音767使用的跑道长度相对减少。
波音767机身宽5.03米，比单通道飞机宽1.2米以上，这个宽度适合采用舒适的双过道客舱布局，标准为一行7个座位按2-3-2式排列，且能适应当时已有的标准集装箱和货盘。波音767机翼采用悬臂式下单翼，翼根相对厚度15.1％，翼尖10.3％，上反角6°，安装角4°15′，1/4弦线后掠角31°30′。铝合金破损安全结构。副翼用石墨环氧树脂复合材料。铝合金单缝外侧后缘襟翼，双缝内侧后缘襟翼，复合材料的扰流片可用于滚转操纵，亦可作为减速板使用。尾翼采用悬臂式破损安全铝合金和铝合金蜂窝结构。机翼下前伸吊挂两台高涵道比涡轮风扇发动机。每侧机翼和中央翼内各有一整体油箱。前三点式液压起落架。双轮前起落架向前收起，主起落架为四轮小车式，向内收起。辅助动力装置驱动一台90千伏安交流发电机用于地面和空中应急供电。3套液压系统由发动机引气驱动液压泵供压。
机载设备采用自动飞行状态调节控制系统，发动机数据显示器和警告系统，发动机全部数据完全数字化显示；霍尼韦尔公司惯性座标系统，数字式大气数据计算机。数字式飞行管理系统，三余度数字式飞行控制计算机，包括FCS-700飞行控制系统、EFIS-700电子飞行仪表系统和RMI-743无线电磁显示器。选装设备包括波音的风切变探测和导引系统。
波音767由于波音767的机体内部直径只4.7米，是宽体客机中最窄的，因此舒适度不如空中客车A330。而货舱容积也较小，只能容纳窄体机惯用的航空用LD2集装箱而不能使用较大的宽体机常用的LD3集装箱。最终波音767在与空中客车A330的竞争中让出了中级双发客机市场主导地位。
津巴布韦航空的波音767-200客机波音767系列包括三种基本型号：波音767-200、波音767-300和波音767-400，区别主要在机身长度上，每种基本型号都对应着一种延程型（ExtendedRange,ER），在767-300ER基础上还研制生产了货运机型。767三种客运机型的区别主要在机身长度上，767-300比767-200长6.43米；767-400比767-300长6.43米。波音767根据运营需要可选择每排4、5、6、7或8座等几种客舱布局。载客量根据客舱布局而定：在波音767-200ER的三级客舱布局情况下可载客181人，在波音767-400ER的高密度包机布局情况下最多可载客375人。
B767-200：
基本型，最初生产的型号，1981年9月26日首飞，航程5,800至7,100公里。1982年8月19日正式交付美国联合航空投入运营。当初联合航空向波音订购767时，由于受到工会的压力及反对，因此，最初接收的767客机是属于三人操作的设计，以减轻机师的工作负担。后来联合航空与工会达成妥协，才将驾驶员由三人改回两人。
以色列航空的波音767-200ER客机B767-200ER：
200型的加大航程型，在B767-200型的基础上增加了载油量和最大起飞重量，1984年3月6日首飞，随后1984年首次交付于以色列航空公司投入运营。首次波音767作不停站横越大西洋飞行，并数次打破双引擎飞机的最长飞行距离。
B767-300：
200型的加长型，日本航空公司是启动用户，于1983年9月开始研制生产。这种机型比波音767-200加长了6.43米，载客能力增加了20％，货舱容积也增加了31％。加强了机身中段和起落架，1986年1月30日首飞，1986年9月开始交付使用。
英国航空的波音767-300客机B767-300ER：
300型的加大航程型，美利坚航空公司订购15架成为该型号启动用户，在200型基础上增加了中央翼油箱，提高了最大起飞重量，增加了航程，1988年开始投入使用。首次波音767飞行横跨太平洋航线。300ER成为767家族产量最多的型号。
B767-300F：
货机型，1993年美国联合包裹公司（UPS）订购30架启动了该型号的研制生产，该型号主舱货柜容量为336.5立方米，底层货舱为117.5立方米，在满载50吨货物的时候可飞行6000公里。1995年6月首飞，同年10月交付美国联合包裹公司投入运营。
B767-400(ER)：
在300型基础上机身加长6.4米，气动方面作了改进，增大了翼展和最大起飞重量，并采用了全新的主起落架。767-400ER亦是767系列中唯一拥有翼尖小翼的型号。首架于1999年8月26日出厂，2000年5月投入使用。
文莱皇家航空公司的波音767-300ER客机军事用途
1984年7月，波音公司为美国陆军洲际导弹防卫系统的机载光学设备试验计划提供试验载机。波音公司用波音767作为试验平台鉴定美国陆军对于重返大气层洲际导弹的发现和跟踪能力。
E-767空中预警机
767-200ER的军用空中预警机，日本自卫队的机载空中警报控制系统（AWACS）平台。实质为美国空军E-3空中预警机的系统建构于767-200ER的平台上。
KC-767空中加油机
以767-200ER为蓝本的空中加油机，现由意大利空军及日本自卫队使用。美国空军曾表示对KC-767感兴趣。
| 机型 | 767-200 | 767-200ER | 767-300 | 767-300ER | 767-300F | 767-400ER |
| 首飞日期 | 1981年9月 | 1984年3月 | 1986年1月 | 1986年11月 | 1995年10月 | 1999年10月 |
| 座位数 | 181 (3级) 224 (2级) 255 ~ 290 (1级) | 181 (3级) 224 (2级) 255 ~ 290 (1级) | 218 (3级) 269 (2级) 351 (1级) | 218 (3级) 269 (2级) 351 (1级) | n/a | 245 (3级) 304 (2级) 375 (1级) |
| 载货能量 | 2,875 ft³ (81.4 m³) 22 LD2s | 2,875 ft³ (81.4 m³) 22 LD2s | 3,770 ft³ (106.8 m³) 30 LD2s | 3,770 ft³ (106.8 m³) 30 LD2s | 16,034 ft³ (454 m³) 30 LD2s + 24货板 | 4,580 ft³ (129.6 m³) 38 LD2s |
| 长度 | 48.5m | 48.5m | 54.9m | 54.9m | 54.9m | 61.4m |
| 翼展 | 5.41m | 5.41m | 5.41m | 5.41m | 5.41m | 5.41m |
| 机身高 | 5.03m | 5.03m | 5.03m | 5.03m | 5.03m | 5.03m |
| 机身宽 | 19.69 m | 19.69 m | 22.76 m | 22.76 m | 22.76 m | 26.2 m |
| 轮距 | 19.69 m | 19.69 m | 22.76 m | 22.76 m | 22.76 m | 26.2 m |
| 航距 | 3,950 NM (7,300 km) 跨大西洋 | 6,590 NM (12,200 km) 跨太平洋 | 3,950 NM (7,300 km) 跨大西洋 | 5,975 NM (11,065 km) 跨太平洋 | 3,255 NM (6,025 km) 跨洲际 | 5,625 NM (10,415 km) 跨太平洋 |
| 巡航速率 | Mach 0.80 (470 kn, 530 mph, 851 km/h 于35,000英呎巡航高度) | Mach 0.80 (470 kn, 530 mph, 851 km/h 于35,000英呎巡航高度) | Mach 0.80 (470 kn, 530 mph, 851 km/h 于35,000英呎巡航高度) | Mach 0.80 (470 kn, 530 mph, 851 km/h 于35,000英呎巡航高度) | Mach 0.80 (470 kn, 530 mph, 851 km/h 于35,000英呎巡航高度) | Mach 0.80 (470 kn, 530 mph, 851 km/h 于35,000英呎巡航高度) |
| 最高巡航速率 | Mach 0.86 (493 kn, 568 mph, 913 km/h 于35,000英呎巡航高度) | Mach 0.86 (493 kn, 568 mph, 913 km/h 于35,000英呎巡航高度) | Mach 0.86 (493 kn, 568 mph, 913 km/h 于35,000英呎巡航高度) | Mach 0.86 (493 kn, 568 mph, 913 km/h 于35,000英呎巡航高度) | Mach 0.86 (493 kn, 568 mph, 913 km/h 于35,000英呎巡航高度) | Mach 0.86 (493 kn, 568 mph, 913 km/h 于35,000英呎巡航高度) |
| 最高巡航高度 | 43,100 ft（13,137m） | 43,100 ft（13,137m） | 43,100 ft（13,137m） | 43,100 ft（13,137m） | 43,100 ft（13,137m） | 43,100 ft（13,137m） |
| 起飞所需跑道长度(于最大起飞重量时) | 5,600 ft (1,710 m) | 5,600 ft (1,710 m) | 7,900 ft (2,410 m) | 7,900 ft (2,410 m) | 7,900 ft (2,410 m) | 9,501 ft (2,896 m) |
| 最大滑行重量 | 143.789 kg | 179,623 kg | 159,665 kg | 187,334 kg | 187,334 kg | 204,570 kg |
| 最大起飞重量 | 315,000 lb (142,880 kg) | 395,000 lb (179,170 kg) | 350,000 lb (158,760 kg) | 412,000 lb (186,880 kg) | 412,000 lb (186,880 kg) | 450,000 lb (204,120 kg) |
| 最大着陆重量 | 123,337 kg | 136,078 kg | 136,078 kg | 145,150 kg | 147,871 kg | 158,757 kg |
| 无燃油最大重量 | 113,398 kg | 117,934 kg | 126,099 kg | 133,810 kg | 140,160 kg | 149,685 kg |
| 最大燃油容量 | 63,217 L | 91,380 L | 63,216 L | 91,380 L | 91,380 L | 91,370 L |
| 空重 | 80,127 kg | 82,377 kg | 86,069 kg | 90,011 kg | 86,183 kg | 103,872 kg |
| 最大货运容量 | 86.9 m³ | 86.9 m³ | 114.1 m³ | 114.1 m³ | 454 m³ | 138.9 m³ |
| 发动机 (x2) | 普惠(Pratt & Whitney) JT9D-7R4 普惠 PW4052/4056 奇异(General Electric) CF6-80A 奇异 CF6-80C2 | 普惠(Pratt & Whitney) JT9D-7R4 普惠 PW4052/4056 奇异 CF6-80C2 | 普惠 JT9D-7R4 普惠 PW4056 奇异 CF6-80A 奇异 CF6-80C2 | 普惠 PW4056/4060 奇异 CF6-80C2 劳斯莱斯(Rolls-Royce) RB211-524H | 普惠 PW4056/4060 奇异 CF6-80C2 劳斯莱斯(Rolls-Royce) RB211-524H | 普惠 PW4062 奇异 CF6-80C2 |
| 发动机推力 (x2) | 奇异: 50,000 lbf (222 kN) | 普惠: 63,300 lb (282 kN) 奇异: 62,100 lbf (276 kN) | 普惠: 50,000 lbf (220 kN) | 普惠: 63,300 lbf (282 kN) 奇异: 62,100 lbf (276 kN) 劳斯莱斯: 59,500 lbf (265 kN | 普惠: 63,300 lbf (282 kN) 奇异: 62,100 lbf (276 kN) 劳斯莱斯: 59,500 lbf (265 kN | 普惠: 63,300 lbf (282 kN) 奇异: 63,500 lbf (282 kN) |
1991年5月26日，维也纳航空004号班机(B767-3Z9ER)于泰国上空失事解体，全机223人死亡。这是767客机发生的首宗空难，亦是767客机历来最惨重的空难。
1983年7月23日，加拿大航空143号班机(B767-233)（GimliGlider）由于油量计算错误（公制与英制计算错误），未加足够的燃油（仅携带需要量一半的燃油）导致高空中引擎熄火，靠无动力滑翔最后仍平安降落于一个空置的机场，无人受伤。被人戏称为史上最大的“滑翔机”。
2001年9月11日，911事件中美国境内先后有四架民航班机被劫持以策动恐怖袭击，其中撞向纽约世界贸易中心的南北座双子塔的两架飞机是美国航空11号班机(B767-223ER)及联合航空175号班机(B767-222)。均是波音767。两机上共157人死亡，导致世贸中心南北两座塔楼倒塌。
截止2005年底，中国大陆地区有四家航空公司运营着27架B767客机。其中中国国际航空公司14架、中国东方航空公司3架、上海航空公司5架、海南航空公司5架。
中国南方航空公司在1990年起陆续引进运营过6架波音767-300ER，随着其订购的波音777开始交付使用，从1996年起开始陆续退租波音767，至1998年全部退租。
波音767三视图 涉及波音767的重大安全事件：
2002年4月15日，中国国际航空公司一架波音767-200ER(注册号B-2552)执行北京—韩国釜山航班任务，在天气恶劣的情况下向釜山机场进近过程中，由于天气恶劣，地面塔楼指挥严重失当，加之机组处置亦有不当，导致飞机低于安全高度进近，撞山失事。
跟757一样，波音在设计767时，曾有将尾翼设计成“T”型的初稿。但最后亦跟757一样，改用传统尾翼设计。
达美航空为拥有最多波音767的航空公司，大约有102架-300、-300ER、-400ER，而旗下的-200型号已于2006年春季退役。
较新的767-200、767-300及767-400ER 的客舱设计均为波音777款式，名为 Boeing Signature Interior。767-400ER 更附设与波音777同样大小的窗。
美国航空为其下的一架波音767-300ER安装类似波音757的翼尖小翼，高11呎，乃波音767的第一次。于高油价时代，此翼尖小翼能该善油耗表现，节省4-5%燃油，令飞机能多飞360海里(666公里或414.3英里)、最大起飞重量增加12,000磅。
