)波音737
波音737系列飞机是美国 波音公司生产的一种中短程双发喷气式客机，被称为世界航空史上最成功的民航客机。主要针对中短程航线的需要，具有可靠、简捷，且极具运营和维护成本经济性的特点。波音737销路长久不衰，波音737成为民航历史上最成功的窄体民航客机系列。根据项目启动时间和技术先进程度分为传统型737和新一代737。传统型737包括737-100/-200；737-300/-400/-500，新一代737包括737-600/-700/-800/-900。传统型737已经停产。
提问 编辑摘要波音737计划在1964年展开，采用波音707/727的机头和机身横截面。机身可以容纳一排6个座位。737-100最初的设想是一种只有65到80个座位的小容量短途客机。但是在启动客户──德国汉莎航空公司的坚持下，最后737-100的设计容量被提升到100座级。1967年4月9日原型机首次试飞，1967年12月15日获美国联邦航空局型号合格证，第一架737-100飞机于1967年12月28日交付给德国汉莎航空公司。737-100在市场上并不算受欢迎，只生产了30架。波音公司于1967年推出了机身延长的型号737-200，以配合美国市场的需要。737-200系列在市场上大受欢迎，总产量达到1114架，直到1988年才停止生产。
波音737波音公司为应付空中客车公司 空中客车A320的竞争，1993年启动新一代737项目（最初称737-NG，NG是「Next Generation」的缩写，意指「次世代」之意），1998年正式投入使用。1993年11月，波音启动 波音737-700项目，737-700为基础型号，直接取代737-300。当时启动用户美国西南航空公司订购了63架飞机。首架飞机于1997年12月投入运营。 1994年9月5日，波音737-800项目启动，737-800是737-700的机身加长型号，直接取代737-400。首架飞机于1998年春天交付。 1995年3月15日，斯勘的纳维亚航空公司（SAS）订购了35架飞机，成为了波音737-600的启动用户。737-600为737-700的缩短型号。首架波音737-600于1998年交付。 1997年11月10日，波音737-900项目启动。737-900为新一代737机身最长的型号。2001年初开始交付。
截至2007年，波音737系列的所有机型已获得7000多份订单，在民用航空史上，其他任何机型都未曾在销量方面获得如此巨大的成功…，比主要竞争对手空中客车公司成立30年以来全部产品系列所得到的订单还要多。世界上任何时候天空中都有近1000架737在飞翔。
第一架737-100飞机于1967年12月28日交付给德国汉莎航空公司。新一代737项目1993年启动，1998年正式投入使用。
737飞机载客110-189人，最大航程约为6038公里，巡航速度0.785马赫(848公里/小时)，最大速度0.82马赫(885公里/小时)，最大巡航高度可达12400米。
在
波音737波音737机队的安全记录比全球喷气机机队平均记录好两倍，过去十年中生产的737飞机的安全记录比同期生产的其它机型平均记录好三倍。事实证明，737飞机是最安全的飞机。
新一代737的客舱采用了777飞机的设计，宽敞、明亮。令人难以致信的是，航空公司可以在不到1分钟的时间内，将客舱布局从公务舱的每排5座改成经济舱的每排6座，其设计灵活性和先进性可见一斑。
波音737飞机家族为航空公司用户提供业内最高的机型通用性。新一代737的四种机型间有98%的机身零部件通用性、95%-100%的地面支援设备通用性和100%的发动机通用性。新一代737和传统型737之间具有驾驶舱通用性，机组人员的驾驶资格是相同的，在零备件、地面支援设备和地面操作方面也有通用性。这为航空公司节约很多费用。新一代737订单中近60%都来自传统型737的用户，这证明了用户对新一代737与传统型737之间通用性的肯定。
截至2000年7月底，波音公布的737总订货量已达4736架，比主要竞争对手空中客车公司成立30年以来全部产品系列所得到的订单还要多。其中的3740架已经交付给世界103个国家的300位用户。每5.5秒钟，世界上就有一架737起飞，任何时候天空中都有近1000架737在飞翔。
波音737飞机也是中国民航的主力机型，目前，中国共有现役737飞机193架，约占中国民航机队总数的39%，分布在16家航空公司。
波音737波音737飞机是波音公司生产的双发（动机）中短程运输机，被称为世界航空史上最成功的民航客机。在获得德国汉莎航空公司10架启动订单后波音737飞机于1964年5月开始研制，1967年4月原型机试飞,12月取得适航证，1968年2月投入航线运营。
波音737飞机基本型为B737-100型。传统型B737分100/200/300/400/500型五种，1998年12月5日，第3000架传统型B737出厂。目前，传统型B737均已停止生产。
1993年11月，新一代波音737项目正式启动，新一代波音737分600/700/800/900型四种，它以出色的技术赢得了市场青睐，被称为卖的最快的民航客机。截止2001年底，已交付超过1000架。
2000年1月，波音737成为历史上第一种累计飞行超过1亿小时的飞机。
性能：2发动机 180个座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飞行速度883
波音737在最初设计上尽量多地采用波音727的部件和装配件，以降低其生产成本和价格。发动机短舱安装在35％半翼展处，发动机短舱虽离地很近，但根据起落时对前轮扬起物的流线分析，外来物不易进入发动机进气口。机身采用铝合金半硬壳式结构。与过去的波音飞机不同处是在机身蒙皮内胶接有格形加强板，每排连接件处的蒙皮为双层，以改进机身的疲劳特性，形成格形止裂带，用这些方格来“限制”可能产生的裂纹扩展。起落架采用液压可收放前三点式，应急时可靠重力自行放下。机翼前、后地板下为前、后货舱。 波音737自设计之初就已确立只需正副驾驶两人制的驾驶舱操作方式。
波音737波音737翼下吊挂两台发动机。737-100/-200最早期的型号，最初使用涡轮喷气发动机，737-200可选装JT8D等型号低涵道比的涡轮风扇发动机，单台推力71.2千牛(7260公斤)量级；737-300/-400/-500使用高涵道比的涡轮风扇发动机，装两台CFM56涡扇发动机，单台推力为88.97千牛(9071公斤)左右。提高了经济性和降低了噪音水平。
波音737拥有两套独立的液压系统，为飞行操纵系统、襟翼、缝翼、起落架、前轮转变和机轮刹车提供动力。两台发动机各带动一台交流发电机。加雷特公司的辅助动力装置可在地面和空中紧急情况下驱动发电机供电和为空调系统供压，并可用于起动发动机。
波音737早期型的速度为0.745马赫，最大飞行速度可达0.82马赫。新一代737飞机巡航速度达到0.785马赫（530公里/小时），波音737-300/-400/-500的最大巡航高度为37000英尺，新一代波音737的最大巡航高度可达41000英尺。新一代波音737的航程约为3300海里（5926公里），比波音737早期型的航程远900海里。
波音737新一代737的客舱采用了波音777飞机的设计，新一代波音737客舱更平滑的弧线型天花板提升了整体客舱环境。具有全数字化的驾驶舱，仪表板采用了最新的大型显示屏，波音737-300/-400/-500采用的灵活内饰，继续应用在波音737-600/-700/-800/-900上，航空公司可以在不到1分钟的时间内，将客舱布局从公务舱的每排5座改成经济舱的每排6座，方便变换客舱布局。
波音737飞机家族为航空公司用户提供业内最高的机型通用性。新一代737的四种机型间有98%的机身零部件通用性、95%-100%的地面支援设备通用性和100%的发动机通用性。新一代737和传统型737之间具有驾驶舱通用性，机组人员的驾驶资格是相同的，在零备件、地面支援设备和地面操作方面也有通用性。这为航空公司节约很多费用。新一代737订单中近60%都来自传统型737的用户，这证明了用户对新一代737与传统型737之间通用性的肯定。
737-100737-100
737-100的计划从1965年开始，最初的设想是一种只有65到80个座位的短途、小容量客机以完善当时波音公司波音727和波音707的产品线。但是在启动客户——德国的汉莎航空的坚持下，最后737-100的设计容量被提升到100座。-100使用了普惠的低涵道比涡轮发动机（涡轮噴氣发动机）JT8D-7推动，于1967年4月9日首飞，然后第一架交付给汉莎航空的737-100于1968年2月开始投入商业运行。737-100在市场上并不算受欢迎，只生产了30架，在1969年交付了最后的一批给当时的马来西亚-新加坡航空（今天马来西亚航空和新加坡航空的前身）。现在已经没有737-100在服务了。
Aero Asia International的 737-200737-200
波音公司于1967年推出了机身延长的型号737-200，以配合美国市场的需要。第一家订购此机的航空公司是联合航空。737-200C（Convertible，“可转换”之意）可以改装为客机或货机，而737-200QC（Quick Change，“快速转换”之意）更可以作快速改装。另有737-200行政专机（Executive Jet）与高总重量（High Gross Weight）的版本。
波音在1971年对737-200经过一系列小改进和引入更佳的空气动力学的设计，开发了737-200 Advanced（先进型）。737-200系列在市场上大受欢迎，总产量达到1114架，直到1988年才停止生产。但是至今（2005年）还有大约550架737-200飞机在天空中运行；它们有为了配合更严格的噪音限制而改进了的发动机；很多客机也被改造成货机来使用。美国空军也曾购买了19架737-200(军用型号称为CT-43)作为导航教练机，虽然后来不少被改装作普通的客货运输用途。
随着新技术的出现，第一代737已经开始变得过时，因此，波音公司在1981年决定为737系列继续设计改进型号，第二代737因此诞生。此系列应用了757与767的现代化驾驶舱设计，机舱设计则来源自757-200。
第二代737在市场上非常成功，迅速成为各个航空公司的短途航线上的主力。绝大多数的第二代737飞机都依然在服务当中。
Astraeus 737-300737-300
737-300于1984年推出。-300型号不但在原有基础上继续加长（比737-200略长），更改用了通用电气公司的高涵道比的涡轮发动机（涡轮风扇发动机）——CFM-56，噪音和经济性得到大大改善，而且推力比第一代737所使用的JT8D更高，也不会喷出黑烟。驾驶舱方面，内部包括旧式仪表与新型电子仪表（EFIS=Electronic Flight Instrumentation System，即“电子飞行仪表系统”）的混合。
首先订购737-300的航空公司，包括美国的全美航空、美国西南航空（Southwest Airlines）与欧洲的捷达航空。
最后一部737-300于2000年交付给新西兰航空，这亦是最后一部第二代的737客机。
英国航空的 737-400.737-400
737-400为737-300的加长型号，载客量为150-180人。此机型和波音757一起承担了波音727留下的市场，主要配合包机航空服务的需要。首先订购的航空公司包括USAir与Pace Airlines；阿拉斯加航空则为现时拥有最多737-400的航空公司，目前有40架在营运中。而最后一架737-400于1998年交付给捷克航空(CSA)。
737-500
波兰航空 的737-500737-500为737-300的缩短型号；虽然机身只比737-200长0.5米，但续航距离较长，而此机型也是737-200的直接替代型号。其配件通用性高，让其成为不少航空公司737机队组合的一部分。
由于空中客车A320的竞争，波音在1997年开始生产第三代737——737NG系列（Next Generation，意为“新一代737”），具有全数码化的驾驶舱，可以“第二代737”或“777”的方式显示飞行资料，提高飞行员操作的灵活性，并减少飞行员所需要的训练。此外，737NG拥有全新设计的机翼与尾翼，发动机（CFM56-7系列）也经过改良。由于机翼面积增加，燃料容量也得以提升；另外，除737-600外，所有737NG机型可以选择加装翼尖小翼。几乎所有部分都有所简化改进，零件数量减少了接近三分一。另外，737NG的机舱，揉合了757-200与777的机舱设计。
值得一提的是，从波音707开始世袭下来的机头外观设计，在2006年开始生产的新世代737客机上有少许改变，在挡风玻璃上的四个小窗被删除。这些小窗以往可增加驾驶员更好的视野；可是到了现今航空科技发达的年代已被淘汰。同时，新设计可减少约20磅的重量，及减低耗油及维修费用。
由于737NG已经成为737的主流机型，第二代的737已经于2000年停产。
北欧航空的737-600737-600
737-600是737NG的其中一员，也是737-500的直接替代型号。首家订购的客户是北欧航空，不过此机型的销售状况较差。
空中客车的同类机型为A318。波音的另一机型——717，虽然载客量相近，但特为区域航线设计，续航距离比737-600低。由于717已经于2006年停产，因此，737-600就成为了波音唯一一款100座级的客机。
B737-300油料布线图737-700/737-700ER
737-700为737NG的基础型号，并直接取代737-300。此机型另有737-700C版本，可以快速改装为货机。美国的西南航空首先订购737-700，而美国海军则为737-700C的首个客户。
此外，此机型另有行政专机版本BBJ1，以及供军用的737-700IGW（Increased Gross Weight，增加重量型）。BBJ1具有与737-800相同的较强机翼与起落架，并有额外的燃料箱以提高续航距离；目前亦有部分航空公司，使用BBJ1飞行来往北美洲与欧洲的特等航班服务。
2006年1月31日，波音开发737-700ER；全日空为首个客户，2007年初就会接收新机投入服务。737-700ER基本上是BBJ1与737-700IGW的客机版本，在接载126名两等级乘客的情况下，可飞5,510浬。
此机的竞争对手为空中客车A319。虽然A319也有较远程的A319LR版本，但续航距离比737-700ER要低。
中华航空的B737-800737-800
737-800是737-700的机身延长版本，并直接取代737-400。首个客户是Hapagfly。此机另有BBJ2行政专机版本，与及军用的737-800ERX（Extended Range，延伸航程型）。
737-800在两等级机舱配置下，可载162人；若全部座位为经济客位，载客量可达189人。此机续航距离为5,665公里（3,060浬）。
空中客车的同类机型为A320。
阿拉斯加航空的737-900停于机坪737-900/737-900ER
737-900为737NG机身最长的型号，原为与空中客车A320系列竞争而开发。但是，由于737-900的机门数目不足，无法满足美国联邦航空局的法规要求，载客量也受到限制。自美国阿拉斯加航空开始订购以来，737-900只造了54架。
其后，波音在737-900的基础上，开发737-900ER，除了直接取代737-900外，也取代已停产的757-200。此机的机门数目有所增加，并加了额外的燃料箱与改良的空气动力学设计，以增加续航距离。机身后部的压力壁造得扁平，以增加载客量。此机在两等级配置中可载180人，若全部座位均为经济客位，载客量更可达215人。此机的续航距离为5,900公里（3,200浬）。
首家订购737-900ER的航空公司是印尼的狮子航空（Lion Air），第一架飞机于2006年8月8日出厂。
空中客车的类似客机为A321，但737-900的机身较小。
印尼狮子航空的737-900ER为进入商务飞机的市场，波音公司以第三代的737系列为原型，发展出称为BBJ (Boeing Business Jet)的商务/公务用飞机。其中BBJ是以737-700为基础开发的，BBJ2是以737-800为基础所开发。两者主要相差于机体长度，后者比前者长5.85米。
B737-300的数据：
翼展：28.9米
机长:33.4米
波音737货舱容积：30.2立方米
最大商载:16吨
最大油箱容量：20105升
最大起飞总重:62吨
最大载重航程:2993公里
最大燃油航程:4175公里
动力装置：两台CFM56-3涡扇发动机（最大推力：22000磅）
B737-700的数据：
翼展：34.3米
机长:33.6米
标准座舱布局载客:126-149人
货舱容积：27.3立方米
最大起飞总重:70吨
最大油箱容量：26035升
最大燃油航程:6038公里
动力装置：两台CFM56-7B涡扇发动机（最大推力：24200磅）
波音737飞机是中国民航的主力机型，截至2008年5月，数量超过500架。原有的200型已全部退出运营。
具体的各型号总数及拥有者如下：(资料截止2008年5月，括号内数字为具体架次，海南航空机型数量包括隶属海南航空集团的大新华航空、新华航空、长安航空、山西航空、祥鹏航空、西部航空的情况)
波音737300QC/F型共22架：奥凯航空（3）、中国邮政货运航空（11）、扬子江快运（6）、东海航空（2）；
400型共10架： 海南航空（10）；
500型共7架：中国南方航空（2）、厦门航空（4）、奥凯航空（1）；
600型共6架：中国国际航空（6）；
700型共120架：中国国际航空（20）、中国东方航空（31）、中国南方航空（28）、厦门航空（15）、上海航空（4）、深圳航空（10）、海南航空（7）、山东航空（3），中国联合航空（2）；
800型共212架：中国国际航空（41）、中国东方航空（7）、中国南方航空（43）、海南航空（37）、厦门航空（18）、上海航空（23）、山东航空（12）、深圳航空（23）、中国联合航空（4）、奥凯航空（4）；
900型共5架：深圳航空（5）；
中国香港、澳门地区航空公司没有波音737；
中国台湾地区民航方面，中华航空公司（11）及其华信航空公司（3）拥有14架波音737-800型；台湾地区还拥有一架波音737-800型，特别改装作为政府专机。 1981年8月22日，远东航空103号班机以波音737-200型飞机执行此航班任务时，由台北飞往澎湖途中，由于空中解体在台湾苗栗县山区坠毁，机上110人全部遇难。
1986年2月16日，中华航空2265号班机为春节加班机，由一架波音737-200型客机执行，在马公机场重飞失败坠海，机上13人遇难。
1988年4月28日，阿罗哈航空243号班机为波音737-200型客机，从希洛前往檀香山途中，因金属疲劳导至驾驶室后方一直到机翼附近的一大块机舱天花板被撕裂飞脱，空服员卡拉芭尼·兰辛（Clarabelle Lansing）不幸被吸出机舱外，至今仍失踪。事件中，有65人受伤。
1989年10月26日，中华航空204号班机为波音737-200型客机，原订由花莲机场飞往台北松山机场，起飞后不久即撞山坠毁，机上54人全部遇难。
1991年3月3日，联合航空585号班机为波音737-291型客机，从丹佛国际机场前往科罗拉多泉机场途中，飞机垂直尾翼的方向舵突然不受控制转向右面，继而翻滚，之后直坠地面，机上20名乘客和5名机组人员全部遇难。
1994年9月7日，全美航空427号班机为波音737-300型客机，从芝加哥奥海尔国际机场前往匹兹堡国际机场途中，突然不受控制转向，继而翻滚，之后直坠地面，机上127名乘客和5名机组人员全部遇难。它的坠机方式与联合航空585号班机很相似。其后发现原来波音737客机的方向舵液压器在温差很大时（30,000呎的-50度到地面的30度）会卡住，且不会有磨损过的痕迹。
1996年4月3日，美国空军一架军用版波音737-200（737-T43）型（军方呼号IFO21），于克罗地亚杜布罗夫尼克因恶劣天气及机师失误撞山坠毁，机上35人全部罹难，包括美国商贸部部长布朗（Ron Brown）。
2003年3月6日，阿尔及利亚的一架波音737客机在塔曼拉塞特坠毁，机上97名乘客和6名机组人员仅1人生还。
2004年1月3日，埃及闪光航空604号班机为波音737-3Q8型客机，在前往开罗途中，飞机直插入红海中，机上148人全部遇难。
2005年8月14日，塞浦路斯太阳神航空522号班机为波音737-400型客机型客机，在希腊首都雅典以北马拉松附近山区坠毁，机上115名乘客和6名机组人员全部遇难。
2006年9月29日，戈尔航空1907号班机为波音737-800SFP型客机，由亚马孙州州府玛瑙斯飞往途中，在空中与一架巴西航空工业莱格塞600（Embraer Legacy 600）型飞机相撞并坠毁。机上机组人员6人，乘客149人，合计155人，全部遇难。
2007年1月1日，印尼亚当航空574号班机为波音737-400型客机型客机，从泗水祝安达国际机场（Juanda International Airport）前往苏拉威西岛曼纳度途中坠毁。机上96名乘客和6名机组人员全部遇难，飞机残骸及死难者遗体直至空难发生后10天才被发现。
2007年2月21日，印尼亚当航空172号班机为波音737-300型客机型客机，在泗水祝安达国际机场（Juanda International Airport）降落期间，机身中段开始断开，然后被逼硬地。机上少数乘客被掉下来的行李打中受伤。
2007年3月7日，印尼嘉鲁达航空200号班机为波音737-400型客机，于日惹机场降落时冲出跑道并起火，23人死亡。
2007年8月20日，中华航空120号班机为波音737-800型客机，在台北飞往日本冲绳县那霸机场降落后，右翼的二号引擎突然起火。当机上157名乘客与8名组员都顺利疏散逃生后瞬间，飞机突然爆炸，共4人受伤送医，其中包括2名职员。
2007年11月7日，南非全国航空723班机，下午3时50分从开普敦起飞，准备前往约翰尼斯堡，飞机起飞离地后10分钟，右边一具引擎竟然掉落，不过，机长仍然继续起飞，在空中盘旋把油料泄光后才回到机场紧急降落，并没有造成人员伤亡。
2008年8月24日，一架属于伊泰航空公司的波音737客机在吉尔吉斯首都比什凯克马纳斯国际机场起飞后不久坠毁，导致至少68人死亡。这是吉尔吉斯脱离前苏联独立以来，最严重的空难事件。
2008年9月14日，一架波音737客机在俄罗斯发生空难，机上87人全部罹难，地面无伤亡报告。飞机坠落一处废墟后着火焚烧。出事客机，载有82名乘客及5名机组人员，包括7名儿童，由莫斯科出发，在西伯利亚地区、乌拉尔山脉中部彼尔姆市失事坠毁。
