法拉利enzo

引擎:5998cc，V12，65度气缸夹角，48气门，DOHC，可变气门正时，可变进气口
马力：660匹/8000转

法拉利enzo

生产厂商　法拉利汽车公司
品牌　法拉利

法拉利enzo

主要尺寸与质量：　　
长/宽/高(mm)　4702/2035/1147
轴距(mm)　2650
轮距(前后)(mm)　1660/1650
整备质量(kg)　1365

发动机参数：　　
发动机型式　V型12缸，65度夹角，每缸4气门
气缸数　12缸
排量(mL)　6.0
压缩比　11.2:1
最大扭矩(N.m)　657牛/米/5500
0-100Km/h加速时间(s)　3.65

法拉利ENZOF1赛车式悬挂，“超级悬挂”里没有法拉利，是说不过去的。数十年来这个顶级的运动品牌以开发赛车标准的超级跑车为荣，其悬挂技术也直接从赛场上

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法拉力的厂方介绍，这辆装备V12中置引擎、火红色的双座超级跑车售价将超过42万英镑，并且只是生产349辆。Enzo采用了大量F1的技术，并配备F1的顺序换档变速箱和超大的碳纤陶瓷刹车碟。虽然该车的马力高达惊人的66

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Enzo的车身采用无骨架式车身，材料则是碳纤，目的是在减轻汽车重量的同时增加车身的硬度。车身的主体仅重92公斤，整车重量较F50轻了10公斤。Enzo于F1赛车有相似之处是不足为奇的，法拉力本来就是希望强调两辆车型之间的联系，车头的进气口是采用的是法拉力经典的气流控制系统技术，可以是车辆高速行驶时不会发飘，车的底盘是全封闭的加上一些导气管道，有助于增加汽车的下压力。法拉力F1赛车采用碳材料制造刹车盘已经有好几年了，但Enzo是第一台采用该技术的公路车型，厂方想方设法的克服了噪音过大、磨损以及在气温较低的时候刹车性能不佳的问题，刹车盘采用碳纤和陶瓷的混合物，并且加大了尺寸，通过非常结实坚固的材料固定在合金的车轴上，卡钳采用前六活塞后四活塞的设计，ABS以及TCS（牵引控制）是标准装备。如果你是吹毛求疵的人你可以从该车找到瑕疵。仔细的看车身的漆面，你可以看到在碳纤的车体材料下，车身的漆面成一个个方格状。试着用手摇动车窗，你会觉得有点吃力，但Enzo是手工打造的，这也是该车吸引人的地方，所以这几乎可以忽略不计。

就像通常的赛车一样，Enzo的减震系统被水平的放置在车架上，这样有助于车身的设计和减震性能的提高。像最新的Maseratis和大众的Phaeton，Enzo也是采用架空的悬挂，一套著名的电子减震系统通过电脑计算由加速测量计传回来的数据决定何种情况下使用何种避震的调校

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F1的车子在其方向盘上会有许多的控制装置，而Enzo也模仿了这种操控方式。方向盘水平横幅的两端是转向灯的开关，而中央的安全气囊周围是六个控制按钮，分别控制车身底盘离地高度，引擎反转，解除ASR，选择比赛模式和改变数字仪表版的各项设置。而方向盘顶部是一排LED指示灯，当转速超过6000转时，灯就会亮起，到8200转的极速内，会亮起不同个数的灯表示当前处于哪个转速区域，而左右两个灯是警报灯，一个在车子存在问题时亮起，一个在车子发生严重故障时亮起。Enzo采用一台顺序6速变速箱，方向盘左右两边的后面各有一个桨片，右边的用来加档而左边的用来减档，车子没有全自动的换档模式，不过你可以通过选择赛车模式（Race）来加快换档的时间，当呢的转速超过6000转的时候，换档的时间只需要150毫秒。Enzo的买家会亲自到法拉力工厂选择一套适合自己的座椅，小号，中号或者时加大码，座椅采用碳纤制造，因此非常的轻，外表蒙上皮革；踏板则采用铝质材料手工制作，可以进行六个角度的调节，而座椅则可以前后调节，买家还可以选择三点式和四点式安全带。

最近这些年来，法拉利立足于将艺术级的工程技

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由Pininfarina主笔的风格主题，是要完全的打破以往设计的GTO，F40，F50车型设计的观念

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车尾没有采用尾翼使整车看起来更加的紧凑，鸥翼式的车门与车顶以及前档泥板相连开合，该系统的选择，是基于人类工程学的考虑：纵向上升可以使得驾驶员能更加方便的进入座椅，而车顶部分上升甚至可以让你从上方进入车内。车门的打开以及关闭都由气压杆辅助。车体大量采用先进的复合材料，部分由碳纤维夹板以及蜂窝状铝材制成，不仅保证了车壳的最小化重量，而且有利于外形的塑造，完美将技术与风格揉和在一起。

“纯粹以及强烈”是整个驾舱的灵魂，有限的空间以及轻盈的目标暗示了整个驾舱非常极端的功能风格。所有主要的表面很明显看得出来是由碳纤维制造，一些功能部件，可以非常容易的辩别，因为他们在铝梁结构的包围下显得很孤单，如赤裸一般。大量车辆的控制键都集成在方向盘上面，这个特点也是从F1赛车的方向盘上学来的，就是尽可能的将更多的控制钮放在方向盘上。碳纤维的“赛车”座椅极其的贴身以及富有支撑力。简单的说，新的Enzo为法拉利车型的内饰设计开辟了新的纪元：这就是所谓的人机界面获得的最大效力，意思是将驾驶员放在一个最佳的条件下来开拓车辆的最大性能。

作为开发汽车性能的重要一部分，法拉利对于空气动力学的研究，早在60年代便开了，而最近360Modena车型采用的集成的F1赛车式的空气动力学底部，标志着法拉利公司在设计赛车以及GT公路车型时对空气动力学的创新是永无止尽的。当在开发Enzo的时候，法拉利确定了2

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这样的空气动力学难题必须得采用新的方法来解决，因为这2点是相互抵触的。在赛车上面，每条赛道都会有不同的扰流件以及其它附件来达到所需空气动力学的要求。比如一些低速赛道（蒙特卡洛，匈牙利），就得采用高下压力以及高风阻的部件调校，而一些高速赛道（蒙扎，贺根海姆）侧需要低风阻（以及低下压力系数）。但就Enzo来说，这些所有的不同的目的要在一套空气学组件结构中实现。因此，工程师们开发了一套主动的，集成的空气动力学套件。通过车辆的工程技术特点以及主动空气动力学控制使得该车能达到最佳的设置以保持稳定。为此，工程师确定了以下2个所涉及的结构。

这标志着该车对空气动力的限制可以在各种情况下主动的进行修改，在非常短的时间内便可连续不断的进行调整来获得最佳的需求。在不同时速度，对扰流部件的调整可以达到不同的下压力，在每小时200公里时，下压力可达到344公斤，在300公里/小时的时候，下压力可达到可观的775公斤，而当车速继续升高的时候，下压力随之下降，到350公里时速时，下压力下降到585公斤。对空气动力负荷控制以及平衡的是车前侧面的一对副翼以及后扰流器。获得高下压力以及高速的结构分别进行如下的操作：

EnzoFerrari的动力源自一台12缸的自然吸气发动机，V型65度夹角结构，是一台参考了大量F1技术后，完全重新设计的发动机。该发动机（开发代号F140）的特性是5998cc排量，92毫米口径，行程为75.2毫米，每缸的容量是499.8cc，压缩比为11.2。该引擎盖的设计完全展示了F1的血统：斜顶式的燃烧室，每缸4个气门，进气以及排气岐管的设计都是为了能够适应最大的排气功效以及适应急烈的燃烧速度。正时传动装置的特点是4个顶置凸轮轴，直接气门控制以及液力气门挺杆。由于采用了先进的引擎控制电脑，所以可以对进气以及排气岐管的开闭进行连续可变的控制。

可变几何形状进气岐管也得源于F1，采用小尺

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EnzoFerrari的底盘完全由碳纤维以及峰窝铝夹层板制成，尽可能的满足对硬度，重量以及安全的要求。为了适应最新的安全标准（时速56公里的偏移撞击），法拉利采用最先进的CAE方法来最优化复合结构，确定最佳的车架结构。采用CAE方法的结果是不仅仅达到今天

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一组4个加速计（传感器），包括2个垂直车轮传感器，1个车速传感器以及一个刹车开关会将相关的数据传递给电子控制单元，然后根据当前车子的状况来连续的改变每个车辆的阻尼，必要时ASR牵引力控制系统以及ABS刹车系统介入，来保持行车的舒适与稳定。刹车系统是由Brembo专为此车开发的，特点是采用了碳陶瓷化合物材料（CCM），虽然这种材料在很多年前就已经在F1赛车上使用了。但法拉利将其采用至街车上面，这还是有史以来的第一次。采用CCM以后，所有的刹车性能参数都表现得更加的完美，无论是刹车速度，刹车距离，还是低抗衰减，都达到了前所未有的水平，同时还减少了非簧载质量，因为CCM的刹车盘非常的轻，比传统的碟盘轻了有12.5公斤左右。整个刹车系统的设计很明显的是为了突出最大的攻效，前后都采用大直径380毫米碟盘，厚度达34毫米，除此之外，前6缸以及后4缸刹车卡钳亦补足发挥最大效能以及视觉效果。轮毂采用单螺栓轻型铝合金外圈以及钛轮辐设计，尺寸为前9Jx19"，后9Jx19"。而车胎是“石桥”特地开发的，并且取了一个独特的名字“PotenzaRE050AScuderia”，前尺寸为245/35ZR，后尺寸为345/35ZR。为了保证最大的安全，该车还装备了胎压监测器，通过在车轮圈里，靠近充气阀门的特别传感器，来测量轮胎的气压。

Enzo内饰主要目标之一就是研究怎样才能让驾驶员能够最直接了然的洞悉仪表板上不断变化的信息以及对控制按钮的布局更加符合人类工程学以及适应人的直觉。Enzo的方向盘上部采用碳纤维材料，包含一排LED灯，可以复显警告指示以及转速指示。方向盘下部为驾驶者带来更多实用的功能，左右2排6个大按钮可以最快的进行一些车辆控制功能的操作，比如切换sport/race模式，打开

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对驾驶位的配置提供大范围的选择是车内更出色的特性之一。自开发时确定仅采用F1式变速箱后，enzo就只有2个踏板，一个加速，一个减速，但它们完全可以按照驾驶员的意愿调整，总共可达到16种不同的配置。驾驶员的座椅是驾驶位配置最核心的一个部分，新的赛车座椅完全由碳纤维制成，确保出色的刚性并促使操控感觉更加的精确。让enzo的驾驶员能够更加直觉的感受到当前车辆的状态。座椅的倾斜度可以调整，而且还提供4种不同的尺寸（小，中，大，加大），enzo的用户可以直接到位于意大利马拉内罗的装配工厂里量身定做后再试坐，直到满意为止，当然也包括对2个踏板位置的配置，相信以前之有舒马赫有此待遇。enzo的整张座椅仅有12.4公斤，这无疑是能达到当今世界上安全标准的最轻的座椅。

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