)沪汉蓉铁路
沪汉蓉铁路沪汉蓉铁路又称沪汉蓉大通道或沿江铁路，走向大体沿长江。横贯东中西的首条高速铁路沪汉蓉高速铁路有望在年底开工。该铁路建成后，从成都坐火车到上海只须15小时左右。目前，项目建设已开始逐项启动，其中华东、华中段部分和宜昌－万州段已开工建设。
沪汉蓉铁路以客运为主的沪汉蓉高速铁路的走向大体沿长江：上海－南京－合肥－武汉－重庆－成都，一次建成复线，设计时速200公里。这条线将是上海至成都方向距离最近的线路。目前，坐火车从成都到上海，普快要40小时22分钟，快车也需35个小时多，该通道建成后可节省25个小时左右，即从成都坐火车到上海只要15小时左右。
随着国务院先后批准武广、郑西、石太、京津、合宁、合武、温福、福厦、甬温9个客运专线项目的立项，铁路建设将掀起新的高潮。
建设客运专线这个极其艰巨而光荣的任务，已经历史地落在了肩上，只能成功，不能失败。
中国铁路工程总公司，中国铁道建筑总公司，铁道第一、二、三、四勘察设计院，中铁设计咨询集团有限公司，中铁大桥勘测设计院，中铁隧道勘测设计院，中铁电气化勘测设计院。
国务院常务会议讨论并原则通过的《中长期铁路网规划》，确立了铁路网建设的蓝图。根据这一规划，国务院先后批准武广、郑西、石太、京津、合宁、合武、温福、福厦、甬温9个客运专线项目和沪汉蓉大通道等21个重点工程立项。前不久，中国通过国内公开招标，引进多国机车车辆先进技术，为进一步实施提速和客运专线建设提供了装备保证。二是政策环境对铁路建设非常有利。在国民经济宏观调控中，国家有保有压，国务院领导多次强调对煤电油运项目给予重点保证，摆在优先发展的地位给予重点支持，在土地征用、资金筹集等方面为加快铁路建设提供了可*的政策保证。三是地方党委、政府对铁路建设大力支持。在国民经济持续快速健康协调发展的形势下，各级地方政府充分认识到铁路的重要地位和作用，加快铁路建设的积极性空前高涨，铁道部与许多省市自治区签署了战略合作协议。四是干部职工对铁路建设热切企盼。铁路跨越式发展思路不仅在铁路系统深入人心，而且得到了设计施工企业、机车车辆制造企业广大干部职工的大力支持。大家对加快铁路建设、扩大运输能力、缓解“瓶颈”制约已经形成共识。
总共有三条线
北线：武汉--襄樊--十堰--安康---达州--成都（汉渝线）
沪汉蓉铁路中线：武汉--长江埠--荆门--宜昌--万州--重庆--成都(沿江铁路）
南线：武汉--仙桃--荆州--宜昌--利川--涪陵--重庆--遂宁--成都（沪汉蓉快速客运专线）
其中中线和南线有部分线路重叠。
上海-南京-合肥-武汉-重庆-成都，一次建成复线，设计时速200公里。是上海至成都方向距离最近的线路。
作为沪汉蓉大通道组成部分的合（肥）宁（南京）线、合（肥）武（汉）线等，2004年陆续开工。新建线路初期时速就将达到200公里，足以保证“未来坐火车享受快捷”的需求。
沪汉蓉铁路湖北有限责任公司
沪汉蓉铁路2008年1月9日，沪汉蓉铁路湖北有限责任公司正式成立。该公司的成立，将对优化路网结构、加快推进沪汉蓉铁路快速通道建设、推动地方经济又好又快发展起到积极作用。
沪汉蓉铁路湖北有限责任公司是铁道部、湖北省和武汉市政府共同出资组建的合资铁路公司，它是以武合铁路湖北有限责任公司为基础，将合武铁路湖北段和武汉至宜昌铁路工程合并，按《公司法》组建的公司制企业，由武汉铁路局局长余卓民担任公司董事长。该公司的成立将对构筑武汉至华东、川渝地区方便、快捷的大能力通道，加强中西部地区资源互补，实现中部崛起的战略目标发挥重要作用。
汉宜铁路是“四纵四横”快速客运网之一的沪汉蓉大通道的重要组成部分，东起汉口站，西接三峡大坝所在地宜昌，两端分别与即将建成的武（武汉）合（合肥）铁路，以及正在施工的宜（宜昌）万（万州）铁路相连，是国家一级双线电气化铁路。正线全长293.1公里，新建汉川、仙桃等5个车站，客运为主，兼顾货运，设计客车时速200公里。汉宜铁路全线基本处在水网区域和软土路基地带，将新建桥梁90座共149.6公里、隧道8座共2.4公里，桥隧长度占线路总长度的51.8%。
汉宜铁路建成通车后，武汉到宜昌动车组运行只需1小时36分钟，比目前缩短3个小时。成都至上海列车运行至少需要36小时32分钟，汉宜铁路通车后，车程将缩短10多个小时。
沪汉蓉铁路
此段与建设中的沪宁城际铁路、京沪高速铁路和既有的京沪铁路沪宁段共线。沪宁城际铁路、京沪高速铁路将主要分流沪汉蓉铁路的高速动车组；既有京沪铁路沪宁段将分流其普通客运列车和货运列车。
沪宁城际铁路：2008年7月1日，沪宁城际正式开工，设计时速250公里。计划2010年完工。
京沪高速铁路：2008年4月18日9时05分，温家宝总理在京沪高速铁路开工典礼上宣布，总投资2200亿元的京沪高速铁路全线开工，并为京沪高速铁路奠基。全线为新建双线，设计时速350公里，初期运营时速300公里。该项工程预计5年左右完成，2013年投入运营。
南京—合肥段：
此段为合宁铁路。
合宁铁路：合宁铁路自合肥枢纽引出，沿合宁高速公路，向东经合肥肥东县、巢湖市、全椒县至江苏省南京市，跨越安徽、江苏两省四市四区，全线建筑总长度166公里，其中安徽境内119公里，全线总投资44亿，为国家Ｉ级双线电气化铁路。2005年7月开工建设，设计旅客列车最高运行速度为每小时200公里，并预留时速250公里的条件；货车最高运行时速120公里。已于2008年4月18日开通运营，8月1日开行了动车组列车。
合肥—武汉段：
此段为合武铁路。
合武铁路：合武铁路全长351公里，为国家Ⅰ级双线电气化铁路，2005年10月开工建设，设计最高时速200公里，是中国第一条设计时速超过200公里，完全按客运专线配置设计的客货共线铁路，并预留时速250公里条件和350公里时速通行条件。总投资达160亿元。合武铁路东起合肥，经六安、麻城、红安，西至汉口火车站，与武汉-重庆-成都铁路相衔接。地处沪汉蓉快速通道的中心地带，是撑起沪汉蓉铁路脊梁的关键组成部分。全线将于2008年9月20日铺通，2009年1月开通运营。
沪汉蓉铁路
此段为汉宜铁路。
汉宜铁路：汉宜铁路全长291公里，为国家Ⅰ级双线电气化铁路，设计时速200公里（预留250公里及以上发展条件），工期计划4年，自汉口火车站引出，途经汉川、天门、仙桃、潜江、荆州、枝江等地，终点为宜昌东站。汉宜高速铁路东连武合高速铁路、西接宜（昌）万（州）铁路，客运为主，兼顾货运，从武汉坐火车到宜昌不到2小时。已敲定于2008年8月28日全线开工建设。
宜昌—重庆段：
此段由宜万铁路宜昌至利川段和渝利铁路共同组成。
宜万铁路（宜昌至利川段）：宜昌至万州铁路（简称宜万铁路）东起鸦宜铁路花艳站，西止达万铁路万州站，途经湖北省宜昌市、恩施州和重庆市万州区，全长376.99KM。为国家I级干线电气化铁路。其中正线桥隧总长278.82K同，占线路总长74%。2004年1月，国家发展和改革委员会以发改投资[2004]75号文正式批准开工建设。2006年9月15日，国家批准宜万铁路复线建设，宜昌东站至利川凉雾段一次建成双线电气化铁路，全长228.4公里。设计开通时速宜昌至凉雾段为160公里、凉雾至万州段为120公里。预计于2009年底开通运营。
渝利（川）铁路：渝利铁路全长244.269公里，设计为国铁Ⅰ级干线，双线，电力牵引，时速200公里，建设总工期4年，在恩施州境内长约28公里。渝利铁路西起重庆北站，途经涪陵、丰都、石柱，在利川凉雾车站与宜万铁路接轨，是构成沪汉蓉快速客运通道的重要组成部分。国家已批准新建重庆至利川铁路立项。计划于2008年10月全线开工建设。
重庆—成都段：
此段由遂渝铁路和达成铁路遂宁至成都段共同组成。
遂（宁）渝铁路：遂渝铁路是中国西部首条高速铁路，设计时速200公里，全长114公里，总投资49.25亿元。按国家Ⅰ级铁路干线标准建造，全线为电气化牵引，正线为单线并预留双线条件。遂渝铁路西起既有的达成铁路遂宁站，途经四川省遂宁市和重庆市潼南县、合川市、北碚区等地，东至襄渝铁路的北碚站，接入重庆铁路枢纽。遂渝铁路2003年2月25日开工建设，2005年4月23日全线贯通。2006年5月1日，随着N880次首趟成渝城际快速列车驶上遂渝铁路，遂渝铁路正式宣布开通客运。
达成铁路（遂宁至成都段）：此段原为普通单线铁路，全长198公里，2005年初开始改造。遂宁至成都段，由于是成渝快速客运通道和沪汉蓉铁路大通道的共线部分，采用三线格局。新建双线电气化铁路速度目标值为200公里／小时，以客运为主，设计近期开行客车74对，远期130对；既有线进行电气化改造，以货运为主，上行货流密度设计近期1240万吨，远期1880万吨；下行货流密度设计近期1390万吨，远期1980万吨。预计于2008年底完成改造。
| 青藏铁路 | 京泸铁路 |
| 京广铁路 | 达成铁路 |
| 遂渝铁路 | 遂（宁）渝铁路 |
| 渝利（川）铁路 | 宜万铁路 |
1. http://imgnews.baidu.com/i?ct=520093696&z=0&tn=baiduimagenewsdetail&word=%BB%A6%BA%BA%C8%D8%B8%DF%CB%D9%CC%FA%C2%B7&in=28595&cl=2&lm=-1&pn=1&rn=1
2. http://news.tom.com/1002/20041123-1567779.html
3. http://www.ahcolor.cn/viewthread.php?tid=3632
4. http://www.caijing.com.cn/2008-07-04/100073096.html
