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沪杭铁路是中国一条从上海市通往浙江省杭州市的铁路，于1906年动工，1909年建成，全长189千米。它与沪宁铁路相连，并与浙赣铁路、湘黔铁路和贵昆铁路等共同构成了中国中南部地区的一条东西向铁路干线。该铁路全线都是复线并于2008年开始实施电气化改造。

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• 1 简介
• 2 里程表
• 3 修建意义
• 4 铁路改造
• 5 铁路绿化
• 6 使用车种
• 7 参考资料

沪杭铁路，原称沪杭甬铁路，后因杭州到宁波间曹娥江桥未建成，便改称沪杭线。建于1906—1909年。线路从上海站引出，在上海西站、新桥站分别有上海西到长宁支线以及到浙赣的联络线和南新环线与京沪铁路相联接；新桥站还建有通往闵行、吴泾两工业区的新闵支线和经闵行西站通往上海石化总厂的金山支线。沪杭线在艮山门站与宣杭线接轨；在杭州站与杭甬线接轨；在南星桥站与浙赣线接轨。线路所经为杭州湾以北，太湖流域南部最富庶之区，地势平坦，河流网布，物产富饶，风光秀丽，名胜古迹繁多，历为游览胜地。

在第六次铁路大提速中，由上海铁路局管内车站始发至南昌、长沙、重庆等地的运行时间，将有大幅缩短。2007年4月18日实行的新列车运行图上，上海铁路局将开行动车组66列，占到全国总数的26％。列车的开通将把主要城市之间旅行时间大大压缩：其中上海南至长沙由现在的18小时22分缩短为7小时31分；上海南至南昌由现在的12小时25分缩短为5小时08分；上海南至重庆由原来41小时51分缩短至29小时18分。

南昌铁路局、广州铁路局都对管内的铁路线进行了大范围改造，整个沪昆铁路线，原来的运行速度就在80公里左右，而且比较曲折，因此这次提速效果十分明显。除此之外，京沪之间运行时间也由现在的11小时58分缩短到9小时59分，而沪穗之间，则由25小时46分缩短到19小时54分。此外，提速后长三角铁路系统的公交化特点将更加明显。

每天6点10分起到20点30分，沪宁之间平均11.6分钟就有一趟列车发出，沪杭之间平均间隔为14.8分钟。最密集的时段，每5分钟就有一趟列车从上海发出。而旅客也将要适应全新的客流引导措施，实行自助式的无干扰服务，将保证旅客在2分钟内完成上下客，以确保准点发送。“在沪杭之间，每天100多趟客车，20多趟货车，这里已经成为世界上最繁忙的铁路线。”刘涟清说。

城市名	距起点距离 (千米)
上海南	0
松江	29
枫泾	42
嘉善	65
嘉兴	81
海宁	108
长安镇	133
临平	148
杭州	172

 
　 

 

 

沪杭铁路是中国一条从上海闸北区通往浙江杭州上城区的铁路，于1906年动工，1909年建成，全长189千米（一说201公里），共有车站36个。它与沪宁铁路相连，并与浙赣铁路、湘黔铁路和贵昆铁路等共同构成了中国中南部地区的一条东西向铁路干线。此线经过30多年的不断技术改造，如更换重型钢轨、延长站线、改进通讯和信号设备，运输能力已有很大提高。全线都是复线并于2008年开始实施电气化改造。

线路从上海站引出，在上海西站、新桥站分别有上海西到长宁支线和南新环线与京沪铁路相联接；新桥站还建有通往闵行、吴泾两工业区的新闵支线和经闵行西站通往上海石化总厂的金山支线。沪杭线在艮山门站与宣杭线接轨；在杭州站与杭甬线接轨；在南星桥站与浙赣线接轨。线路所经为杭州湾以北，太湖流域南部最富庶之区，地势平坦，河流网布，物产富饶，风光秀丽，名胜古迹繁多，历为游览胜地。

沪杭铁路是中国东南沿海主要东西干线组成部分。北接京沪线，南连浙赣线、萧甬（宁波）线和即将建成的宣（州）杭线。是沟通苏、沪、浙三省市的交通干线。

沪杭铁路建于1909年，曾进行过多次改造，1993年建成复线，全长202公里。它北接上海枢纽与京沪铁路相连，南接杭州枢纽与浙赣、萧甬等线相连，是全国铁路规划“八纵八横”上海至昆明大通道的重要组成部分。沪杭线担负着上海铁路局1/3的客运量和1/4的货运量，但仍远不能满足长三角客货运输增长需求，铁道部决定对该线实施电气化扩能，促进华东地区经济可持续发展。改造工程总投资11.8亿元，预计2006年2月完成，改造区段还包括老沪杭线上海南站至春申站11.5公里、浙赣绕行线笕桥站至白鹿塘站30.8公里。改造后的新沪杭线将客货并重、以客为主，列车追踪间隔可由8分钟缩短为6分钟；日运输能力可由180对列车提高到240对列车；电力机车牵引质量可提至4000吨，增加500吨。上海铁路局局长刘涟清表示，由于沪杭线电气化工程是对既有线路的改造，施工对沿线居民生活基本不影响。

从浙江省铁路投资集团公司获悉，2008年11月，浙江省境内沪杭客运专线、金温扩能改造工程两个新建铁路项目同时获得国家发改委批复立项，两项目明年动工兴建基本已成定局，省内三小时铁路交通圈有望加速建成。业内人士表示，国务院常务会议确定“加快铁路、公路和机场等重大基础设施建设”，是进一步扩大内需、促进经济增长的重要举措之一，也为浙江省迅速形成新一轮铁路建设高潮提供了强有力的支撑和保障。

据了解，沪杭客运专线自上海虹桥站至杭州东站线路长一百五十八点五公里，其中浙江段约一百零二公里，双线电气化，速度目标值二百公里每小时及以上，浙江境内投资估算约一百六十亿元。项目建成后，上海至杭州可在四十分钟内到达，对进一步拉近沪杭两地时空距离，促进沿线社会经济的发展具有十分重要的意义。

金温扩能改造工程将在金华和温州间新建双线电气化高标准铁路，线路全长一百八十七点七公里，主要技术标准采用国铁一级，设计行车速度二百公里每小时(预留二百五十公里每小时条件)，项目投资估算约一百六十四亿元。本线建成后，铁路金温通道将形成既有单线加新双线的三线格局，金华至温州客车旅行时间可由目前的五个小时缩短到一个小时。

据悉，浙江省在建以及2008年年底前准备新开工建设总投资约七百二十亿元。至2011年，陆续开工建设项目总投资也达到八百亿元。“全省铁路运营总里程达二千七百公里以上，其中时速二百公里以上的高标准铁路约一千二百公里。”专家指出，这些铁路建成后，浙江省境内铁路运输格局将发生根本性的变化。同时，高标准铁路的建设，对浙江省扩大内需，保持经济稳步增长，将发挥积极有效的推动作用。

沪杭铁路

沪杭线是华东铁路路网南北主要通道，是上海铁路局第一批建设绿色通道线路之一。2005年，铁道部实施沪杭线电气化改造，改善了沪杭线的运输设施，提高了运输能力。在改造过程中，尽管施工单位对沿线绿化采取了许多保护措施，可因为工程浩大，对沿线绿化的损毁依然很大。 为了消除沪杭线林带断档缺口，上海铁路局先是投入150万元，对电气化改造废弃的3个车站和35处平交道口约5.5公里线路进行绿化造林，此后又投入156万元，对林带断档缺口11.5公里线路全面进行补植造林等。据上海铁路局杭州办事处介绍，他们加强了对沪杭线“绿篱”的绿化养护管理。2006年夏天，长三角地区曾出现严重的高温干旱天气，铁路沿线林地气温高，土质保水性差，铁路部门投入65台抽水机和200余名工人日夜抗旱浇水，确保了树木正常生长。

現有使用车种

CRH1型电车组

过去使用的车种

CRH2型电车组

新曙光号 

[1] 锦城物流网 http://info.jctrans.com/zxwl/ly/2007413436500.shtml 
[2] 中国债券网 http://xn.2000y.net/864846/index.asp?xAction=xReadNews&NewsID=6806

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