)沪宁城际铁路
站点全新的沪宁城际线将在沿线6大城市设立31个站点。首批与主线一起建成的站点只有21个，分别为南京、仙西、宝华、镇江、三山西、丹阳、常州、戚墅堰、洛社北、无锡、无锡新区、苏州新区、苏州、苏州工业园区、阳澄湖、昆山南、陆家浜南、安亭北、南翔北、上海西、上海。
另外预留10个站点位置，分别为栖霞、下蜀、高资南、陵口、吕城、奔牛东、新闸东、横林、望亭东和唯亭西。
在这31个站点中，有栖霞、下蜀、三山、陵口、吕城、新闸东、望亭东、正仪、陆家浜南、南翔北等12个无配线车站。
沪宁城际铁路线路走向为：自南京站北侧城际站引出，小角度跨越沪宁铁路后，沿312国道东行，穿正盘山，靠近拟建的京沪高速铁路，并行段长约10公里，尔后并行沪宁铁路，再离开既有线，经洛社、跨新长铁路，再次并行沪宁铁路，经无锡新区、望亭、苏州高新区，于苏州站对侧落地设苏州城际站；然后经苏州工业园区、唯亭，于正仪并上京沪高铁南侧，跨至既有线南侧，在昆山高速站南侧并站高架设城际站；出站后经陆家浜，再跨沪宁铁路至其北侧，过徐公河进入上海市境内。沪宁城际铁路新建线路295629公里，利用既有线47公里，与沪宁铁路并行线170公里，与京沪高速铁路并行线55公里。正线全长300.329公里。其中江苏境内长266.68公里，上海境内长32.05公里，苏州站长1.6公里；上海黄渡至虹桥机场(支线)下行线长14.9公里，上行线长14.16公里。列车设计时速300公里，运行大站直达（250公里/小时，96分钟）和站站停（160公里/小时，171分钟）两种列车。
平面图沪宁城际线上的高架要比以前多很多。一般情况下，时速达到300公里以上的铁路都要以高架作路基，如京沪高速铁路基本上全线都采用高架设计，其中，在江苏境内从丹阳到昆山更是干脆规划成了164公里长的特大铁路桥。正是时速的要求，“迫使”沪宁城铁的高架部分比例，会从之前的一半多提高到80％。改成高架后，高架桥的基桩得深入到地下八九十米处，路基的稳定性就会高得多，这样也才能承受得住列车高速行驶。
除了改为高架铁路，沪宁城铁提速还必须将原来规划的有砟轨道改成无砟轨道。在铁路上，所谓砟，是指作路基用的小块石头，传统的铁路轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定放在枕木上，之下为小碎石铺成的路砟，路砟和枕木均起到加大受力面、分散火车压力等作用，防止铁轨因压力太大而下陷到泥土里。而无砟轨道的轨枕本身就是混凝土浇筑而成，路基也不用碎石，铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上，保证了列车时速达到300公里以上的高速。据介绍，无砟轨道是当今世界先进的轨道技术，但它也有缺点，如施工技术精度高，难度大，所有工程误差不得超过3毫米，由此带来的工程耗资相对要高不少等。 光改成无砟轨道一项，就得多花10个亿。此番建设标准大调整，沪宁城铁的投资预算最终会多出10％——之前的总投资估算为394.5亿元。
高速公路
沪宁城际铁路南京段首片900吨重的箱梁高速公路无论是乘坐大巴或是自驾车，从南京至上海所需时间大约为4个小时左右。高速公路出行的优势在于机动性好，乘坐舒适。而“城际行”的优势则在于不受交通和天气影响， 可以保证到达时间，并且随着公交化发车的实现，班次的密集性也将不亚于现有公路班车。
沪宁线
现有沪宁线是一条客货兼顾的电气化铁路，既通行时速在150公里左右的动车组，也通行T字头、K字头的特快列车，还通行少量货运列车和绿皮车。虽然从客运上看，票价选择多，但从综合运力考量，整条线路已处于超饱和不平均状态，沪宁间铁路货运一直让位于客运，迟迟无法跟上经济发展的要求。
沪宁城际铁路是一条纯客运的线路，建成后，所有动车组和特快列车都将在此运行，除了保留有多种票价选择外，最高3分钟一班的发车频率也将大大提高客运能力。
京沪高铁
将沪宁城际和京沪高铁放在一起PK是不“公平”的。两者的初始定位就不一样，沪宁城际是沟通长三角交通的区域快线，而京沪高铁则是沟通南北的铁路大动脉。京沪高铁的目标客户是北京到上海间各大城市的旅客，而沪宁城际则更着重为满足南京到上海沿线城市甚至乡镇旅客的出行需求。因此，京沪高铁上海至南京区间只有七站，而沪宁城际则多达31个站。
动员大会随着沪宁、沪杭、宁杭城际铁路的开工建设，到2012年前后，长三角铁路将基本形成以上海、南京、杭州为中心的“2小时交通圈”，年客流量将达到4亿多人次。宁杭城际铁路的开通，会使得长三角内部更加均衡化。
铁路GDP
铁路部门对沪宁城际前期市场调研时发现，一条公交化发车的快速铁路对于沿线经济的积极作用是多方面的，既可以放大上海、南京这些大都市对周边城市的制造业的辐射，也可以带动沿线城市餐饮、旅游甚至房地产行业的发展。研究显示，沪宁城际铁路将带动沿线城市的GDP增加一个百分点。
长三角人
沪宁城际将是整个长三角地区第一条投入运营的“公交化”快线，由此带来的当然不仅仅是经济、生活的改变，随着宁杭城际、沪杭城际的陆续建成，由高速铁路串起的“铁三角”快速交通模式将最终确立，由此，整个长三角地区的人文、社会资源整合度也将发生巨大的变化。一方面，城际交通网络的健全改变了城市间的时空距离，令公共设施的覆盖半径迅速扩大。届时，在南京建一个体育馆，不仅南京人可以用，镇江人也可以用，而上海一家新的购物广场同样可以吸引苏州人光顾。以往地方政府对公共设施“小而全”的观念，将有望转向“不求所有，但求所用”，而更多，更方便的民间交流甚至将催生一个新的名词：“长三角人”。
沪宁城际铁路事故11人死亡2009年3月11日凌晨1时45分，沪宁城际铁路江苏丹阳吕城镇施工段工人宿舍发生垮塌。经全力抢救，11人送医院救治无效死亡，21人正在住院治疗，4人失踪。
事故调查专家分析该房屋建筑材料原为闲置的铝粉加工，残存的粉尘爆炸造成房屋坍塌。
