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| 沈阳铁路局 |
沈阳铁路局位于东北铁路网的中南部，南与北京局相依、北与哈尔滨局相邻、东与朝鲜铁路相接。管辖范围以沈阳枢纽为中心，南起长大线起点大连站，北至哈长线新陈山—陶赖昭间119.9公里、拉宾线五常—杜家间120.9公里、通让线太阳升—立志间335.0公里、平齐线街基—泰来间450.0公里与哈尔滨铁路局分界。东起长图线图们江国际铁路大桥529.4公里、梅集线终点250.8公里，西至京通线河洛营—隆化间244.6公里、锦承线榆树林—平泉间335.0公里处与北京局分界。东南起自沈丹线丹东鸭绿江大桥254.4公里处与朝鲜铁路接轨。西北至内蒙古自治区白阿线阿尔山354.7公里、通霍线终点416.6公里。东北起自牡图线鹿道—斗沟子间146.3公里，西南至京山线山海关站外437.9公里处与北京局分界。
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| 沈阳铁路局 |
沈阳铁路局所辖线路东西长1216公里，南北长822公里，营业里程8809.2公里（不含秦沈客运专线404公里）。管辖线路跨及辽宁、吉林省的全部，内蒙古自治区东南部，黑龙江省南部，河北省东北部分地区，其中：分布在辽宁省境内3565.2公里，吉林省境内3376.0公里，内蒙古自治区境内1601.7公里，河北省境内157.7公里，黑龙江省境内108.6公里。经济吸引区占地面积60多万平方公里，总人口7500余万。
管内干线34条，支线22条，联络线57条。管内线路总延展长度17173公里，其中正线10882.3公里，道岔20740组，桥梁4994座、23509延长米，隧道238座、129934延长米。机车配属1710台，其中，内燃机车1545台，电力机车162台，蒸汽机车3台。通信信号设备：自动闭塞1326公里，半自动闭塞6949.9公里。电气集中车站691个，非集中车站129个，计算机联锁车站、场47个。年末固定资产原值642.132亿元，净值402.47亿元。
全局职工总数336888人，其中，长期职工334376人，临时职工2512人，在岗职工305921人（其中，女职工71124人），非在岗职工30967人。非在岗职工中，内部退养12553人。干部总数67958人（专业技术干部47022人、少数民族干部5932人、女干部23266人）。
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| 沈阳铁路局 |
铁道有限责任公司1个（大连），客运公司1个（局客运公司）。车站853个，其中特等站5个（长春、沈阳、沈阳南、沈阳北、山海关），一等站26个，二等站38个，三等站143个，四等站564个，五等站77个。车务段34个，支线公司9个，机务段24个，车辆段25个，工务段31个，电务段18个，客运分公司7个（长春、沈阳、锦州、大连、吉林、通化、通辽）。
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| 沈阳铁路局 |
开车后，列车员要做的第一件事就是登记旅客去向，寻找从事医务工作或者精通外语的旅客，征得对方同意后进行重点登记。旅途中如果有旅客发病或者外籍旅客需要服务，列车员即可联系登记过的“志愿者”，使患病旅客及时得到救治，外籍旅客及时得到帮助。
在硬卧车厢，他们为旅客准备了“需要开水”提示牌，旅客有相关需求时，可以将提示牌放在过道的茶桌上，列车员看到提示牌后会在第一时间为旅客送上开水。为了更好地照顾重点旅客，他们采用了饰物区分法，老年旅客用中国结饰物，儿童旅客用圣诞老人饰物，外籍旅客用京剧脸谱饰物，以便有针对性地提供重点服务。
针对青年旅客爱嚼口香糖的特点，他们制作了精美的口香糖回收纸，发放给青年旅客，请他们将嚼过的口香糖用纸包好放在茶桌上，由列车员回收，达到了绿色环保的目的。
在每节车厢，他们都设立了引导牌，用国际通用标识标注了车厢号及餐车、医药点、服务点位置。他们要求列车员做好夜间引导服务，确保如厕后的旅客准确回到自己的包房及铺位，尽可能减少对其他旅客的干扰。
针对近年来进京求医旅客增多的实际，他们专门编制了进京旅客就医引导图册。车厢内介绍长春风景名胜的精美图片则让广大旅客感受到了长春的魅力。
列车服务质量的提升不能只局限于高档列车。对于如何改进绿皮车的服务，长春客运段第15车队队长金志坚谈了自己的看法：“原来是列车员管理，现在是列车员和旅客共同管理，旅客熟悉了列车，就像到了自己家里，列车员熟悉了旅客，就像见到了自己的亲人，当然，光靠我们热乎乎的语言是不够的，还需要在细节服务上多下工夫。”
第15车队承担着13对旅客列车的乘务工作，其中空调车3对，绿皮车10对，乘坐这10对绿皮车的旅客以农民工和通勤职工为主，约占80%。针对旅客特点，他们采取了简明直接的服务方式，得到了广大旅客的认可。他们要求乘务人员把旅客是否满意作为衡量列车服务质量的尺码，由列车长、乘警长、餐车长带队成立“综合服务组”，深入车厢为旅客服务。他们从旅客需求出发，在列车上设立了服务点、医疗点、爱心盒、文化角，配备了旅客常用的旅行物品、药品及书刊。此外，他们还进一步规范了列车员在卧铺车厢熄灯后的作业流程，要求他们将暖瓶注满水，保证旅客夜间使用；将小垃圾桶清洗干净，消除垃圾异味，改善旅客的睡眠环境；在边座值班，保证既不打扰旅客休息，又能为夜间活动的旅客做好服务工作。
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1、 《铁路货物运输规程》 （简称货规）。它是铁路和托运人、收货人组织货物运输、划分权利义务和承担经济责任的基本规章，对双方都具有约束效力。在货物运输过程中，铁路和托运人、收货人都有应遵守《货规》的规定。
2、《货规》引伸的规则和办法。（1）《铁路货物运输规则》；（2）《铁路危险货物运输管理规则》；（3）《铁路鲜活货物运输规则》；（4）《铁路超限货物运输运输规则》；（5） 《铁路货物装载加固规则》 ；（6）《铁路月度货物运输计划编制办法》；（7）《货运日常工作组织办法》；（8）《快运货物运输办法》；（9）《铁路集装箱运输规则》；（10） 《铁路货物保价运输办法》 ；（11）《铁路货物运输杂费管理办法》；（12）《货车使用费税收暂行办法》；（13）根据《货规》制定的其他办法。
（二）国际铁路联运
1、 《国际铁路货物联运协定》 （简称国际货协）。在参加该协定国家间，它对联运货物的运输条件及铁路同托运人、收货人间的权利、义务和责任划分作了规定。对铁路和托运人、收货人都具有约束力。中国参加了该协定。
2、《统一过境运价规程》 （简称统一货价）。它是参加统一运价规程协约国间，关于办理联运货物的手续和各种运杂费计算以及罚款的规章，中国参加了该协约。
3、 《国际铁路货物联运协定办事细则》 （简称货协细则）。它只适用于参加国际联运协定的铁路内部工作，并用以调整铁路间的相互关系，不能作为调整托运人、收货人同铁路间的法权关系。
4、 《国际联运车辆使用规则》 （简称车规）。它是参加国际联运车辆使用规则协约国对车辆使用的规章，中国参加了该协约。
5、《国际铁路货物联运办法》，它是国际联运有关规章的摘录与综合。本办法仅供我国国内铁路使用。
（三）水陆联运
《铁路和水路货物联运规则》 ，是水陆联运中关于运输条件、办理手续、运杂费计算以及托运人、收货人同铁路、水路之间的权利、义务和责任划分的基本规章。对铁路、水路和托运人、收货人都具有约束效力。
（四）军事运输
1、《铁路军事运输管理办法》
2、《军事危险货物铁路运输规则》
3、《铁路军事运输计费付费办法》。
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| 沈阳铁路局 |
现状市民弃飞机奔火车
以往的11月是铁路的“寒冷期”，客流量较旺季大幅度下降。但今年进入11月，沈阳铁路的客流量反而比往年明显增加。铁路也因此成为未被金融危机“连累”的少数行业之一。
在沈阳站售票大厅和候车大厅看到，购票、候车的旅客很多。“去年这时候车室比较冷清。但今年长途客流有所增加，不少以前选择坐飞机出行的旅客改乘火车了。”沈阳站的工作人员表示。
沈阳站往年淡季的日客流量很难突破7万人次，一般都在6万人次浮动。平日里的日客流量也都在7万人次左右，到了周末能达到8万人次。
原因交通便利吸引“铁丝”
沈阳站一位相关负责人表示，他们不担心民航机票下降会抢走固有的乘客，相反，现在已经有不少民航乘客主动选择火车作为出行方式。这位负责人分析，这是因为飞机票即使大打折扣，但由于原价较高，最后票价与火车票基本持平。不过值得算的一笔账是，火车站多设在市中心，交通便利，而飞机场都在郊区，从郊区到市内还需要花不少的路费和时间。这样看来，坐飞机还是比乘火车花销大。
走势甩开膀子PK民航、公路
“铁老大”还能否保住“老大”的地位？对此，沈阳铁路局的工作人员表示，在新一轮的建设和升级后，铁路将更有力地与民航、公路抢客源。
工作人员介绍说，随着动车组的“普及”，动车组将成为与民航争客源的一个强有力的对手。“动车组的票价尽管比普通列车贵，但会比飞机票便宜，且波动不大。加上动车组的速度被誉为地面的飞机，因此铁路有信心‘抢’到民航的客源。”沈阳铁路局的工作人员说。
而随着城际铁路网络的不断密集，铁路也将争夺走公路的部分客源。“从沈阳到盘锦、辽中、抚顺、铁岭等周边城市的火车票的价格明显比客车低很多，但由于火车的车隔时间比客车长，所以客车还有一定优势。但等城际铁路发达后，这一问题就会被解决。”沈阳铁路局的工作人员信心满满。
火车站里，旅客川流不息。
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1.http://www.tieliu.com.cn/ljdt2/list/list_163.html
2.http://www.sytlw.com/html/zxxx/20081111/1998.html
