沈大高速
沈大高速是中国内地第一条通车的高速公路,也是中国内地第一条八车道高速公路,全长348公里,1990年完工时为全部四车道,全立交,全互通。2002年开始拓宽改造,于2004年改造完毕,为八车道高速公路,设计时速120公里。
编辑摘要被誉为“神州第一路”的沈大高速公路,始建于1984年,1990年全线建成通车,双向4车道。至2001年底,沈大高速公路全线通车运行使用达11年,部分区段达13年,达到了大修的年限。
2001年,辽宁省委、省政府科学决策,确定遵照“一步到位、适度超前”的原则,按照双向8车道标准全线改扩建沈大高速公路。改扩建工程路线全长347.859公里,总投资72亿元。工程于2002年5月28日开工,2004年8月22日完工,比原定工期提前一个月。改扩建后的沈大高速公路,路线视野开阔,线型舒缓,路基、路面、桥梁等各项控制指标均优于现行标准。它已成为交通部高速公路改扩建示范工程,是全国标准最高、里程最长、设施最先进的双向8车道高速公路。
沈大高速公路改扩建工程北起沈阳市金宝台,南止大连市后盐,全长348公里。改造前标准为四车道,路基宽度26米,改扩建后将建成八车道,路基宽度42米,设计时速120公里。沈大高速公路改扩建工程将有路基土方1693万立方米,特大桥1座,互通立交25处,通道桥227座,涵洞403道,跨线桥86座。
1983年经过国内外考察和专家论证,上报交通部审查批准,正式立项。
1984年6月27日开工,根据国家计委批复沈阳、大连两头修建一级公路,中间段保持二级公路。
1986年2月,国家计委批复了中间段改扩建为一级公路的设计任务书。至此全线建一级公路完备了立项手续。并开始有计划有目标地以南(大连)北(沈阳)两端向中间推进的方法进行施工作业。年底北端沈阳至鞍山段建成,全程93公里。
1987年9月,辽宁省计经委在征得国家计委的同意后,批复了沈阳、大连两头建汽车专用公路的可研报告和计划任务书。同年北端鞍山至营口段建成,全程68公里(沈阳至营口全程161公里);南端大连至金州段建成,全程22公里。
1988年10月,沈大路除了建成中间段108公里一级公路外,还已建成沈阳至鞍山、大连后盐至三十里堡南北两段共131公里全立交、全封闭、全部控制出入口的收费高速公路。
1989年北端鲅鱼圈至瓦房店段建成,全程63公里(沈阳至瓦房店全程275公里);南端建设海湾大桥。
1990年8月20日,经过6年多的努力,沈大高速公路全线建成并开放试通车。
2002年5月28日,沈大高速公路正式开始进行改扩建。
2004年8月29日,沈大高速公路改扩建工程竣工,全路段为八车道。设计行车速度120公里/小时,昼夜通行能力可以达到13万-15万辆次。
沈大高速公路由辽宁省高速公路管理局实行管理,下分三个管理处,主要业务分为路政、养护、收费、通信和经营工作。沈大高速公路1984年兴建,总造价22亿人民币。1990年9月,沈大高速公路通车,全长375公里,连接沈阳、辽阳、鞍山、营口、大连等五个城市,开创了中国建设长距离高速公路的先河。2002年5月进行为期两年多的扩建工程。
标准最高
据介绍,改扩建工程后的沈大高速公路在全国标准最高,可以与发达国家接轨。整个路面共铺了6层,有73厘米厚。这种路面的动稳定性好,抗磨能力大,抗车震能力是其他高速公路的6倍,防止了路面开裂变形。
里程最长
新沈大全程348.5公里,在全国高速公路中是里程最长的。据介绍,沈大改造前全长375公里,此次沈大改造后北起沈阳市金宝台,南止于大连市后盐村,将沈阳、大连两地市内部分未封闭在内,所以“缩短”了。
造价最低
除去前期建设期贷款,新沈大路总投资为75亿(含服务区),平均每公里2150万元左右,其造价在全国高速公路的改扩建中是最低的,投入产出比是最好的。
隧道亚洲最宽
此次改造,新沈大还建设了亚洲最大跨径的隧道———韩家岭隧道。据介绍,韩家岭隧道全长52l米、宽度23米,曾经是制约整个沈大建设的关键工程。在韩家岭隧道的施工中,辽宁采用了国际上最先进的“新奥法”施工,即“短进尺、弱爆破、勤测量、早封闭”的方法,用进口全站仪和激光断面界限仪对施工现场进行全方位的“动态控制”,从而保证了工程的质量和进度。
改扩建最成功
高速公路改扩建一直是高速公路建设中的难点,国内也不乏失败的例子。在此次沈大改扩建中,辽宁采取了路基两侧均匀加宽的方法,并采取了国际先进技术,成功解决了三大难题,成为高速公路改扩建的示范工程,得到国内国际认可。今后,沪宁、沪杭高速公路的改造都将参照此模式。
安全:不设超车道
改建后的新沈大高速日通车台次可以达到13—15万台次,通行能力提高6倍,这是沈大路改扩建以后的最突出特点。同时,从4车道到8车道,宽度大增的沈大路让各种车辆不必在路上拥堵。最重要的是,按照行车时速和车型的不同,各种车辆分道行驶,不设超车道。行驶在这样的高速公路上,轿车司机不必再为前面的大货车挡住去路而苦恼,也不必为超车而左躲右闪。
生态:绿化一步到位
据介绍,改扩建后的沈大路之所以堪称“生态路”,主要是由于在建设中将绿化一步到位。由果园、树林、水塘、苗圃、草地组成的沈大两翼绿化带已经完成了建设。此外,沈大高速还将借鉴欧美的办法,积极退耕还林,大面积地发展混交地和牧场,从而以更宽阔的视野、更长远的眼光和更高的标准来规划沈大路两侧的绿化带,把绿化产业带的规划范围扩大放宽到两侧500米到2000米的空间。
休息:超市开在服务区
新沈大路上的服务区共有6个,分别为:井泉、甘泉、九泉、西海、复州河和三十里堡服务区。这些服务区主要分布在:井泉服务区位于沈大高速约35公里处、九泉服务区位于沈大高速约50.4公里处、甘泉服务区位于沈大高速约95公里处、西海服务区位于沈大高速约170公里处、复州河服务区位于沈大高速255公里处、三十里堡位于沈大高速约320公里处。为了让来往穿梭的车辆也得到良好的“休息”,服务区的停车场共分为两期建设,一期工程已经全部建完。在每个服务区内都有两座高30余米、每座安装18盏高瓦数照明灯的飞碟状广场灯,屹立在停车区内,给夜间行车的司机带来极大方便。同时,预留的二期停车场的绿化工作已经完成。
在此次改造中,辽宁率先把超市引进服务区,在这里,行路人可以用更低的价格享受到更优质的服务。同时,为了充分满足不同顾客的需要,每个服务区还设3个档口专门经营特色小吃。不仅吃,“方便”也更方便了。据张副厅长介绍,服务区就连厕所都是自动控制的,人走水冲,方便卫生。
监控:24小时路况尽收眼底
坐在沈阳市高速公路管理局的监控室里,全程自动化监控系统把沈大路上的一切情况尽收眼底,不仅包括各个收费站,甚至包括服务区的每个餐厅。新沈大开通后,100多个“电子眼”将24小时紧盯沈大路上各个角落并及时传输信息,有效保卫沈大路和行路人的安全。路上的大屏幕还随时发布气象等信息。
行车:不“跳”路面,媲美国际机场
据了解,沈大高速公路改扩建攻克了3大难题,一是路基搭建防止纵向裂缝,二是桥梁搭建防止混凝土造成裂缝,三是老路面如何利用。整个路面采用了德国的SMA防滑技术,可以与北京首都国际机场跑道媲美。在4排车道中,最外侧的大型车道还特意增加了10厘米。司机不但不必担心行车会“跳”,还会体会到超强的舒适和稳定。
同时,行驶在沈大高速公路上,每隔一段路程司机就会看到“漫画式”的提醒标志,其中有“请系好安全带”、“请勿疲劳驾驶”等内容,让人感到温馨和体贴。当然,上了高速也不是可以尽情驰骋,进入高速公路后会有限速标志告诫司机,小型车最高时速120公里,客车最高时速110公里,货车最高时速100公里。而且,在每一处出口到达前,都会有提示牌提示司机距离出口公里数,快到出口时,一个时速60公里的限速标志会提醒司机,快到出口了,一定要减速慢行。
收费:依旧不变
虽然新沈大变化惊人,但是惟一不变,也最令行路人高兴的是它的过路收费标准,依旧与其他高速公路一样,不会提高。此外,张副厅长也明确表示,由于沈大路改扩建所需资金已经全部解决,辽宁目前为修路负债200个亿,在全国处于较低的水平,所以在国家没有出台特许政策之前,辽宁不准备将沈大路上市经营,用不到10年的时间,辽宁就将还清所有的借款。
沈大高速公路改扩建工程的竣工通车,将进一步激发辽宁省人民振兴辽宁老工业基地的斗志和信心,鼓舞全省人民以科学发展观为指导加快推进经济社会发展。
具有国际水准、服务功能更强的沈大高速公路改扩建工程,充分应用新技术、新材料、新工艺,是科学发展观在交通建设上的成功实践,为我国高速公路改扩建积累了宝贵经验、提供了重要示范。
沈大路全程共设32个收费站,分别为
苏家屯、十里河(距沈阳20公里,以下同)、
灯塔(30.641)、
辽阳(原王家47.928)、
辽阳南(原朝光52.965)、
辽阳县(原首山65.282)、
鞍山(原达道湾76.595)、
鞍山南(原腾鳌88.209)、
南台(103)、
海城(原大榆112.368)、
西柳(117.625)、
海盘、虎庄(134.063)、
大盘、营口(原营大146.735)、
营口南(原盖州169.427)、
盖州(原团山子)、
沙岗子(184.956)、
鲅鱼圈(194.888)、
熊岳东、熊岳西、李官(215.722)、
鞠屯(241.739)、
瓦房店(原那屯261.472)、
老虎屯(270)、
瓦房店南(原肖家炉281.632)、
炮台(原转山头306.325)、
海湾北(302)、
石河(305)、
三十里堡(316.323)、
金州(338.646)、
大连(原后盐348)
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