)毛主席专机
毛主席专机毛主席的专机目前就在北京昌平的中国航空博物馆。这架伊尔－14运输机，是1956年斯大林送给毛泽东的礼物，当时在中央专机团服役。1985年，这架飞机被调到原中原航空公司服役，1992年停飞，1994年被运到少林寺展览。2000年，南航与原中原航空公司联合重组后，飞机被运回南航河南分公司。这架毛泽东专机凝聚着河南人民对毛泽东的深厚感情，能被中国民航博物馆收藏是它最好的归宿。
进入机舱，首先是普通的座椅，且已经损毁，十几个座椅只剩下三四个有靠背，其他的只剩下底座。原来有17个座椅，一张矮床和一张沙发靠机舱摆着，一张办公桌摆在另一边。但都是普通的椅子和床。在机舱登机口的左边，是卫生间。卫生间是白色的坐便器，卫生间的门上有一个镜子，旁边的墙上有放鞋刷和衣刷的地方。空间也很小，只能容下两个人。在办公桌的后面，是一个简易的厨房，但是，已经看不到厨具了，改成民航飞机后，都拆了。没有特别的安全设备，动翼是亚麻布做的
毛泽东坐这架飞机的时候，驾驶机组都会挑五个最好的工作人员服务：两个飞行员、一个领航员、一个通讯员、一个机械师。
毛主席专机1、65万元，郑州买得毛泽东专机
毛泽东的专机是1985年来到郑州的，当时还是原中原航空公司。1985年，正值民用航空业发展热潮，当时中央专机团好几架飞机退役，民用航空公司都前往“抢”飞机，原中原航空公司抢到8架，其中一架飞机就是毛泽东专机。“当时花了65万，要求是我们只有使用权，没有随便处理和报废的权利，停飞后要归还给军队。”1985年开始一直在专机上工作的机械师徐德树说。
2、刚开始，主要执行包机和外宾接待任务
飞机买回来之后，在机身上印上了“毛泽东专机”五个字，还挂了一张毛泽东在飞机上学习的照片，原来飞机上的矮床、沙发和办公桌都拆了，放上了座椅，一共可以容纳31名乘客。
主要是包机和接待外宾，日本的、比利时的外宾，都坐过！1987年，比利时外宾来河南考察，省政府专门安排用毛泽东专机送外宾到北京。
3、1989年允许普通乘客坐，群众排着队来
1989年3月份开始，毛泽东专机开始允许百姓乘坐，主要飞的是郑州到南阳、济南、西安、武汉等航线。
当时好多人知道这里有个毛泽东专机，都争着坐，旅客坐在飞机上，都争着想坐在挂有毛泽东照片的座位上，他们也会很自豪地跟旅客讲这是毛泽东曾经坐过的飞机，跟旅客一同追忆有关毛泽东的往事。
在安阳的时候，毛泽东专机还担当过旅游专机，许多游客一遍一遍地坐，好长时间都不愿意下来。很多人都是冲着毛泽东专机来的，人们对主席还是很有感情的！
伊尔―14飞机毕竟是前苏联制造的，比较落后，1992年，同型号飞机在山西太原出了事故，国内所有伊尔―14飞机全部停飞，毛泽东专机也不得不停飞。
4、停飞后，在少林寺展览6年
停飞两年后，1994年，毛泽东专机被运往嵩山少林寺。
少林寺名声比较大，毛泽东专机在我们这儿也算是我省的一个骄傲！当时省政府要求原中原航空公司的主管单位交通局协调，将毛泽东专机运往少林寺展览。2000年下半年，南航与原中原航空公司联合重组，这架飞机又被运回南航河南分公司。
5、风吹日晒，专机失去了昔日光彩
当时毛泽东乘坐的时候，机舱内放了17个座椅，机舱左边是一个矮床，右边是一个办公桌，台灯是火炬形状的，现在都没了，都被掏空了！”已经58岁的徐工，指着只剩下的不到两厘米宽的红天鹅绒窗帘，满脸惋惜。飞机运回来后，南航河南分公司对这架飞机进行了重新组装、修缮，给飞机装上了铝铂动翼后，就在露天的院子里停放着。风吹日晒，加上保护困难造成的人为损毁，毛泽东专机已经没有了昔日的光彩。
6、退役多年，将被运往中国民航博物馆保存
民航总局原副局长、中国民航科普基金会理事长鲍培德、南航集团公司副总经理赵留安专赴郑州，欢送毛泽东专机“进京”。中国民航博物馆筹备组来到郑州，对毛泽东专机还能保存得如此完整表示非常感兴趣，南航于是同意由他们代为保存专机，“毕竟，他们的条件要更好一些！”
2006年12月13日启程仪式后，这架在河南呆了21年的“功臣”，将被拆解陆运回京，到北京后，再对专机进行复原。
毛泽东：“外国人的飞机我不坐”
1956年5月，毛泽东决定坐飞机去广州，这是中华人民共和国成立后毛泽东第一次坐飞机。空军司令员刘亚楼对第一任专机团团长胡萍说，原来考虑让毛主席乘坐苏联顾问团的飞机，但毛主席不同意。如果说是由于毛泽东对外国飞机不放心，也不太对。1945年去重庆谈判时，毛泽东坐的就是美国人的飞机。20世纪50年代，毛泽东应苏联邀请参加十月革命节纪念，坐的是苏联人的飞机。
再者，在那时候坐飞机也不安全。1955年4月，周恩来总理到印度尼西亚出席万隆会议，租借了印度的“克什米尔公主号”。台湾特务在飞机上安放了定时炸弹，导致机毁人亡。周恩来因临时换乘另一架印度飞机，逃过一劫。这个血的教训就发生在一年前，毛泽东为什么还要坐飞机？为什么不坐火车？
还是毛泽东自己说出了缘由：“我们有自己的飞行员，为什么要坐外国人的飞机？外国人的飞机我不坐，我一定要坐中国人自己驾驶的飞机。”原来，毛泽东是在以自己的行动支持年轻的中国空军。
刘亚楼对胡萍说：“相信你们有能力完成这个光荣的任务！”胡萍说：“我们保证安全、圆满地完成任务，飞出中国空军的志气来。”
飞行员是“老革命”
胡萍是山东乳山人，1937年在老家参加革命时才14岁。胡萍全家都是革命者，他大哥、二哥是地下党组织的负责人，家里是共产党的联络点，少年时期的胡萍就经常骑着自行车四处送情报。为躲避国民党追捕，小小年纪的胡萍不得不离开家，成为职业革命者。因为工作努力，他17岁时入了党，担任区委书记。以后，他又参加解放军，成为一名团级干部。解放军空军成立后，飞行干部奇缺。空军司令员刘亚楼向中央军委建议，从陆军抽调一批优秀的营、团级干部到空军航校学飞行。胡萍读过高小，在那时就算“大”知识分子了。于是，他被选送到哈尔滨第一航空学校学飞行。1952年5月被分配到北京西郊机场，担任空军专机团(独三团)第一任团长，以后又担任专机师第一任师长。
从1954年起，胡萍就多次为周恩来飞过专机。此后，他作为机长开辟了非洲航线，送周恩来出国访问。胡萍还为越南、印度尼西亚、巴基斯坦、缅甸等国家领导人飞过国内航线。他不管是自己驾机，还是指挥专机，从思想、技术、组织及地面保障，都做到了万无一失。所以，毛泽东第一次坐专机，驾驶任务非胡萍莫属。
机场连夜加工木板床
北京西郊机场位于颐和园以南、香山以东，是北京最老的机场，也是距离北京市区最近的机场。该机场1938年由日本人修建，1945年被国民党接收。1949年1月，人民解放军华北航空处正式接管西郊机场，成立了由国民党起义飞行员组成的华北空运大队。1952年5月，组建中国人民解放军空军独立第三团，隶属华北军区空军。
独三团成立后，即开始担负专机飞行任务。说得简单点，专机就是专门供党政军高级领导人乘坐的飞机。
例如，1953年初，为接达赖喇嘛和庞大的西藏代表团到北京谒见毛主席，独三团派8架飞机来到成都新津机场，这是专机团成立以来规模最大的专机机群。那时没有机场，还不能飞到西藏，达赖喇嘛一行是坐小毛驴从西藏走到成都的。这次专机飞行责任十分重大，因为国外反华势力一直想分裂西藏，不管发生什么原因的意外，都将会授人以柄。幸好，后来专机团一路平安，圆满完成任务。
专机飞行员的职业特点，就是心理稳定、目标明确，时刻牢记“安全第一”。为准备毛泽东的专机，独三团挑选了最好的飞机。1956年的时候，最好的飞机是苏联的里-2。里-2是小飞机，只能载十几位乘客。毛泽东坐的主机是8025号，机长胡萍。还有一架里-2作为副机，机长时念堂，任务是一旦主机故障，就让毛泽东坐副机。同时副机载毛泽东身边的工作人员先飞，为主机开道，提供气象与航行资料。
1956年4月30日，负责毛泽东警卫工作的汪东兴专程到机场检查专机的准备情况。因为毛泽东喜欢睡硬床，他要求把飞机上临时安放的软垫换成大一点的棕垫。后来，又因为棕垫装不上飞机，机场的修理厂连夜加工木板床，为毛泽东布置好了卧室。
毛泽东：“你们都很年轻啊！”
1956年的5月3日，是个晴朗少云适合飞行的好天气。一大早，空军副参谋长何廷一主持空中试飞，检查飞机、发动机及机上设备，确认一切良好后，专机在停机坪待命。刘亚楼早早来了，正式下达任务：“今天毛主席坐专机，这是对我们空军最大的信任，你们要拿出最大的本事。今天的天气很好，我惟一担心的就是你们精神太紧张、心情太激动出差错。就像我坐你们飞机一样，情绪要放松一些，相信你们一定能圆满完成任务。”随后刘亚楼走进机舱，要求收起桌上的扑克和象棋，说毛主席不喜欢。
7点30分，毛泽东来了。机长胡萍代表机组敬礼：“飞机已经准备好，请毛主席上飞机。”毛泽东和机组成员一一握手，并询问了每个人的名字和年龄，说：“你们都很年轻啊！”接着，刘亚楼向毛泽东报告飞机、航线及天气情况，然后和当时的公安部长罗瑞卿陪主席登机。
飞广州途中颠簸得厉害
按计划副机先升空，主机随后。这一天净空，国内所有飞机一律停飞，沿途的气象、导航设备都在全力保障。胡萍让飞机保持在海拔2700米的高度。在飞行过程中，刘亚楼几次到驾驶舱查看。虽然有自动驾驶仪，但胡萍怕自动驾驶仪工作不理想，一直和副驾驶陈锦忠轮流人工操纵。副驾驶陈锦忠熟悉胡萍的飞行风格，后来他担任了飞行团团长。担任领航员的是团领航主任张振民，他是专机团的领航权威，仅靠一把尺子和航行资料，就能精确计算出正确航线。通信员是柳昆尚，他也是专机团同行中的顶尖人物。
从北京到广州2000公里，因为里-2时速仅220公里左右，最大航程短，必须中途落地加油。先飞过黄河，再飞过长江，当天中午，专机到达长江以南的武汉南湖机场，吃饭、加油，再从武汉起飞，进入山区上空。
5月正处于气象学上的“华南静止锋”，过了湖南长沙，基本上是在云中飞行。飞机上下晃动，颠簸得很厉害，但也没有办法，毕竟里-2的飞行高度只有3000米左右。这是因为客舱里没有氧气，也没有增压设备，所以里-2爬不到云上边。
广州白云机场的云更低，只有海拔120米，水平能见度仅5公里，飞行员根本看不见机场跑道。尽管这样，时念堂还是凭着高超的技术，安全把副机降落到地面。胡萍更不在话下，他曾在云高100米、能见度2公里的恶劣条件下安全落地，加上他曾多次在白云机场落地，完全根据仪表，对正了跑道，平稳落地。
飞了近8个小时，毛泽东毫无疲态，他和江青走下飞机，和前来迎接的广东省委书记兼省长陶铸、广州军区司令员黄永胜握手。毛泽东高兴地说：“还是坐飞机快，当天就到了广州。”在毛泽东提议下，大家合影留念。
归途险情吓到刘亚楼
6月4日，毛泽东返回北京。这次仍由时念堂飞副机开道，胡萍飞主机。
前面的航程挺顺利，但在快到北京时，让人提心吊胆的情况出现了。在河北衡水上空，前面的副机飞过去了，后面的主机却遭遇了大片的积雨云。乌云滚滚，闪电频频，飞机剧烈地颠簸起来。罗瑞卿不放心，几次到驾驶舱询问。胡萍和领航员张振民分析天气图，得出结论：“积雨云只是局部对流，不是大范围的系统，我们不进入雷雨区，完全可以避开危险。”
随后，胡萍尽量保持飞机平稳飞行，先绕到河北沧州，再折向北，经天津杨村返回北京。由于受到雷电干扰，专机的无线电通信中断了半小时。这让已经先期回到北京的刘亚楼守候在机场塔台，焦急不安……
终于看到专机平安归来，刘亚楼从塔台跳下来，急冲冲奔向停机坪，对胡萍说：“刚才我真有点担心啊！”胡萍说：“开始我们也有点紧张，后来仔细观察了天气情况，认为可以绕过去。”刘亚楼没忘记鼓励下属：“要好好总结经验，以后毛主席还要坐你们的飞机。”
毛泽东走下飞机，连声说：“同志们辛苦了！”接着，他还幽默地说：“祝你们腾云驾雾，在暴风雨中成长。”
毛主席专机
毛主席专机
