歼7

歼7飞机是沈阳飞机工业（集团）有限公制造的一种单座、轻型、2倍音速昼间喷气式歼击机。1964年初投入试制，1966年1月17日首飞成功。后在歼7原型机的基础上，成都飞机工业公司、成都飞机设计研究所、贵州航空工业总公司又作了多次改型，其中主要的改型飞机有歼7Ⅰ、歼7Ⅱ、歼7M、歼7Ⅲ、歼教7、歼7MG等。歼7战斗机是在米格－21战斗机基础上研制的轻型战斗机，有多种改进型，主要用于国土防空和争夺战区制空权.

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歼7 概述

歼7

歼-7战斗机，原型为苏联于1961年转让的米格-21F-13，分代为第二代喷气式超音速战斗机，是我国目前的主力战斗机，有多种改型。

我国由50年代末开始对米格-21产生了浓厚兴趣，但当时由于中苏已出现裂痕，苏联并不想提供这一先进战斗机给我国，尤其是生产技术。但随着共产国际形势变化，苏联需要中国支持，于是1961年中苏签署协定，授予中国米格-21F-13飞机及R-11F-300发动机的制造特许权，包括全套生产技术资料，飞机、发动机散装件，以及当时国内缺少的成品、原材料。但由于中苏交恶，实际上大部分的技术资料没有到手，到手的有很多错误，真正有用的就只有几架样机，这给试制带来了困难。最后经过负责此项目的沈飞公司和成都飞机工业公司艰苦努力，硬是“照猫画虎”把米格-21制造出来。

1966年1月，首架歼-7在沈阳飞机厂首飞，试飞员是葛文墉。1964年和1965年航空工业部确定成都飞机厂和贵州飞机厂也生产歼-7。后来基型歼-7大约生产了十几架。

歼-7基型装有1门30毫米航炮，可外挂2枚霹雳-2空空导弹或38枚火箭。进气道进气锥可分三级调节。发动机为一台涡喷-7涡轮喷气发动机，推力38.245千牛，加力56.388千牛。涡喷-7是黎明发动机制造公司于1963年按前苏联Р11-Ф-300发动机开始仿制的，1966年12月国家验收，1967年小批生产。1968年转至黎阳公司试制，1970年开始批量生产。首翻期为100小时，总寿命300小时。1980年后涡喷-基型基本停产。在使用初期出现了不少影响可靠性、耐久性与维修性的结构问题，通过改变结构、更换材料和改进工艺，基本排除故障。改进包括，新工艺制造的涡轮叶片和部分重要零部件，加力燃烧室和压缩器则重新设计。后期的涡喷-7的涡轮叶片从31片减少到24片，更大地提高了可靠性，减少了发动机对喘振和失速颤振的敏感性。

歼7 性能

歼7性能

翼展7.15米

机长13.945米

机高4.103米

机翼面积23平方米

机翼后掠角57度

实用升限17500米

正常起飞重量7370千克

正常着陆重量5480千克

机内燃油2080千克

最大航程1480千米1530千米(带副油箱)

最大平飞速度2177千米/小时

巡航速度970千米/小时

失速速度215千米/小时

起飞滑跑距离800～1000米

着陆滑跑距离800～1000米

前机身下安装1门机炮，翼下可挂4枚PL-2空空导弹、火箭弹和炸弹等。

歼7 改进

歼-7基型揭开了歼-7系列的序幕。此后歼-7衍生了众多的改型，包括I型、Ⅱ型、Ⅲ型、A型、B型、E型、M型、MG型、PG型、P型、MP型、FS型、MF型等。

歼7 相关机型

歼7机群

F-7A

歼七I的出口型，也由沈阳飞机厂制造，并有少量出口到阿尔巴尼亚和坦桑尼亚。与歼七I比较其改进有发动机由原来的涡喷-7型改为涡喷-7乙型，加力推力从56.39千牛增加到58.8千牛，发动机寿命延长；着陆阻力伞舱由机腹移到了垂尾根部，这样就可以提前放伞，以进一步缩短着陆滑跑距离；改装部分机载电子设备；后期产品为外挂近距导弹敷设了电缆。

F-7B

专为出口设计的F-7B，已向埃及和伊拉克出口。歼七的这些早期型号，与后期的米格-21F-13型机相同，具有宽翼弦垂直尾翼，并且保留了早期米格-21F飞机装备的两门30毫米口径航空机炮。伊拉克的F-7战斗机，在该国与伊朗长期进行的两伊战争中，发挥了主力作用。其中，有一批飞机还参加了前几年进行的那次海湾战争，但当时有不少都损失在地面，其它的也被多国部队的战斗机击落。象伊拉克其它所有的战斗机一样，能飞的F-7也少得可怜。而且，事实也证明，即使它们参战，也只不过是多国部队那些在数量上具有压倒优势的、性能优良战斗机的牺牲品。

初期的歼七，在中国使用并不普遍，主要是由于米高扬设计局独特的座舱弹射救生系统造成的。这种系统，其铰接式前座舱盖是与驾驶员座椅连在一起的，在弹射救生过程中，可对驾驶员起到屏蔽保护作用。由于这种联动系统比较复杂，加上加工质量粗糙，所以中国制造的这种救生系统弹射很容易失败。尽管如此，也一直未能提供一种新的弹射救生系统。直到1978年，新的救生系统才装备在歼七飞机上使用。事实上，用于歼七II型飞机的新型II型弹射座椅于1975年就开始研制。这种弹射座椅安排在两块可抛放座舱盖座舱之中。

歼七II

在歼七I基础上的进一步改进型（曾称歼七I改），1978年12月30日首飞，试飞员余文明。主要改进有：以自行研制的火箭弹射座椅代替了原来苏联设计的带离式弹射救生装置，新型弹射座椅装有一枚大推力弹射火箭，弹射时，它不仅加速平稳，使飞行员脊柱受伤的可能性较小，而且还能使其具有更高的弹射轨迹。飞机在地面零高度，时速超过260公里的条件下，该系统也能进行弹射。在空中弹射时，飞机的最大飞行速度可达到890公里／小时。有意思的是，这种新的弹射座椅直到1984年才被使用。受到中国空军青睬的这种弹射座椅，在1985年所进行的5次弹射均告成功。其中最后一次弹射除座椅的常规性能不错外，其它也很顺利。座舱盖由整体向前开启改为向后开启，前风挡固定；着陆阻力伞舱上移至垂尾根部，缩短了飞机的着陆滑跑距离；在机腹内沿纵向中心线，还设有一个容量为720升的燃油箱，增加了载油量，以扩大作战半径。

更重要的是，歼七II采用了一台涡喷-7乙(WP7-B)新型祸轮喷气式发动机，静推力为61O0公斤。原来的涡喷-7发动机在整个生产寿命期间，只进行过一系列小的改进，但涡喷-7乙则标志着中国已在发动机研制上已取得了重大的进步。由于涡喷-7乙发动机利用了已在涡喷-7A发动机上应用的一些改进材料、结构和机械加工工艺方面的优势，所以使其维修间隔时间得到成倍增加，达到200小时，而且发动机推力也有所提高。涡喷-7A发动机是专为中国自行研制的歼八战斗机所开发的。涡喷-7乙采用了新的燃烧室火焰筒、新的高温轴承、密封技术和合成燃油。重新设计的加力燃烧室，采用了新隔热措施，可免除后机身被烧事故。后机身被烧事故曾经是歼七／米格-21F飞机普遍存在的问题。在进一步改进的延寿涡喷-7乙发动机上，原来以汽油为燃料的起动装置已被使用煤油的起动装置所取代。这种发动机不仅重量有所减轻，而且还提高了可靠性，也更有利于维护。改装了型发动机，解决了后机身温度过高的问题。

歼7机群

歼七IIA

在歼七II的基础上加装了引进的火控设备，1984年3月7日完成试飞，试飞员余文明。结构上有以下改进：机头空速管支臂缩短，由机头下方移至机头右侧上方，并改为固定式；改进了雷达天线罩；垂尾顶部安装了甚高频（VHF）天线。

歼教七

歼七II的基本双座教练机是歼教七。“歼教”是歼击机教练机的简称。这种飞机是为歼七、歼八飞机飞行员训练及改装需要而设计的，在外观上，它与米格-21U“蒙古人-A”飞机很相似。研制这种教练机的想法产生于1979年，使用需要则是在1981年提出的。该机由贵州航空工业公司负责研制。引人注目的是，其研制进度快，且进展顺。1985年7月5日首飞，试飞员严秀福。主要特点是前后座舱盖均向右开启，后座舱盖上部装有电动收放的前视潜望镜；后机身下方有双腹鳍。

歼教七的前座舱装有一套先进的故障模拟系统，该系统也可由后座舱进行控制。据报道，该机机背部分还设有一个大的“马鞍”形油箱，以便执行长航时任务。其机炮空间也被附加的内部油箱所占用，这种情况还是比较少见的。歼七II保持着小批量的生产规模，每年平均大约生产14架。

歼七D（原称歼七III改或歼七IIIA）

歼七D曾用名歼七III改或歼七IIIA。为了发挥歼七III的优点，弥补它的不足，由成都飞机工业公司对歼七III进行改进设计，换装了推力更大的发动机，更新了座舱设备，改进了火控系统和武器。由此发展而成的歼七D型飞机，在全天候作战效能方面大为提高。

歼七E

由成都飞机工业公司和院校合作在歼七II基础上，进行较大的改进设计，发展而成的昼间歼击机。选择了新的双三角平面形状的机翼，增设了机翼前后缘机动襟翼，提高了亚、跨音速机动性能；增加发动机推力，降低油耗，将原涡喷-7乙发动机换为涡喷-13F发动机；加装了平显武器瞄准系统，大气数据计算机等；换装了航姿系统，无线电罗盘，信标接收机，无线电高度表，超短波电台等；加挂高性能空空导弹；增加武器外挂能力，在机翼两端各加一个外挂点，增强了空对地火力；增加了压力加油系统，液压系统采用密闭加油，以及对平尾和副翼载荷进行设计改进等。改进后的飞机其低空格斗能力，起降性能，对地火力，续航时间都有了显著的提高，并对未来电子战有一定的适应能力。我国“八一”特技飞行表演队已于1994年7月选用该型飞机作为表演机另编为歼七EB(B为表演之意)。

从歼-7E的改进改型来看，该机最突出的改进是近距格斗能力的大幅提升。提高稳定盘旋角速度要受三个条件的限制：一是最大载荷限制，一般不超过8-9个g；二是失速限制，要求尽量提高Cy，并尽量降低翼载荷；三是可用推力的限制，要求尽量提升推重比。由于歼-7E将原三角翼改为双三角翼，并安装了前后缘机动襟翼，使该机的Cy大幅提升；别外，由于换装了涡喷-13F发动机（发动机推力6560kg）可用推力增加460kg，这些都对稳定盘旋性能的提升起到了良好的作用，同时由于涡喷-13系列发动机中更大推重比的新机型已批量生产，歼-7E的机动性能还有进一步提升的余地，改进后的歼-7E在中低空稳定盘旋性能与F-16A基本相当，这对于持续空中格斗尤为重要。

水平机动性能的另一项重要指标是瞬时盘旋性能，通常是以减速来达到，因此不受可用推力限制，只受承载能力和失速限制。由于歼-7E的翼载荷较小，因此，歼-7E在瞬时机动性上占有优势。歼-7E由于Cy大幅提升，翼载荷也有一定程度的下降，估计该机的失速表速将会比歼-7II的210-220km/s有较大程度的放宽，这无疑将对提升歼-7E的瞬时盘旋性能起到重要作用。