所属分类： 交通 交通运输 火车站

桂林站原名桂林南站，站址在广西壮族自治区桂林市象山区，邮政编码541002。建于1938年。离衡阳站362公里，离凭祥站651公里，隶属柳州铁路局管辖。现为一等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到。桂林处在湘桂铁路中心，铁路客运可达全国各大城中城市。桂林有两个火车站：桂林南站位于中山南路。桂林火车始发站位于桂林北部，建成时是华南最大的火车站。

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• 1 简介
• 2 南北合一
• 3 列车时刻表
• 4 参考资料

桂林火车站和交通介绍：桂林有两个火车客运站：桂林火车北站（俗称北站、始发站）和桂林火车南站（俗称桂林站或者南站）。南站目前是主要的客运站，在市区（中山南路），交通非常方便。从桂林火车南站，可以直接乘车到阳朔只需一个小时多十分钟左右，每10分钟有一趟车，票价为10元。

桂林火车站(北站)原来站房面积为8291平方米，旅客候车面积2208平方米，行包房总使用面积662平方米。改建后整个车站的面积增加11930平方米，其中候车厅面积达到4050平方米，分别比原来增加了三倍和一倍。改建后的桂林站还划分出两个专用的通道，一是城际列车快速通道，二是出关专用通道，在这出关专用通道中配备了“一关三检”的功能，以满足即将开通的“桂林－深圳”，将来延伸到香港九龙的快速旅游列车的要求。站台改造方面，将现有的站台雨棚全部拆除，利用新型材料进行重新建设，同时还修建一个旅客进出天桥，让其与现有的地下通道有机结合，保证进出旅客通道的畅通。整个站台还根据桂林山水的特点布置、美化，营造浓郁的“桂林氛围”。最后，车站还在有关相应的部位设立商场、网络超市、餐厅等设施，以满足旅客的需求。

桂林站

现实——桂林火车站“南北合一”
1938年，桂林火车站（以下简称桂林站）和老桂林火车北站建站。1998年，在桂林市郊的灵川八里街地段，新的桂林火车北站建成投入使用，老桂林北站客运功能废止。在人们及舆论看来，斥资亿元修建的桂林北站，无疑将成为桂林铁路的客运中心。

“将桂林站和桂林北站合二为一，是为了整合两站资源，实现资源合理配置。”7月24日，桂林站站长龚志超对记者说。早在两个月前，桂林站已开始扩建工程，运作方案也已做好。令外界感到吃惊的是，桂林站意外地被确定为桂林铁路的客运中心。目前，桂林站有开往北京、深圳、广州、上海和衡阳５个方向的始发列车，“南北合一”后，桂林站将争取开出往青岛、上海、南京、合肥等方向的始发列车，将来还打算打通西南通道，把桂林的铁路客运线路直接铺向全国。桂林市分管旅游的副市长潘建民介绍说，目前，桂林已向国务院申请让桂林站成为国际口岸，并争取尽快开通桂林至国际大都市香港九龙的直达列车。

机遇——桂林旅游迎来新契机

调查发现，99%的旅客都愿意在桂林站乘车
早在新桂林火车站组建前2个月，开往北京、广州、上海三个方向的列车，已不再停靠桂林北站。龚站长认为，两站合一能够给桂林旅游带来更大的发展契机。以前，桂林的两个火车客运站都有旅客列车停靠。简单地看起来，似乎是对桂林旅游很有好处，让旅客能够自由地选择下车站点，但是，这恰恰是浪费了桂林的运力资源。

通过调查发现，桂林站周围基础设施完善，方便旅客和市民上下车，99%的市民都愿意在桂林站乘车。事实上，桂林站在客运方面发挥了相当大的作用。目前，年吞吐量已达到520万人次。这些数据，都是桂林北站无法相比的。以前，由于桂林站与桂林北站是两个站，无法形成统一的资源调配，在一定程度上造成了运力资源的浪费。

龚站长认为，“南北合一”提高了铁路运输的效率和效益，进一步加强了桂林站的客运实力，在运输的统一指挥上，将变得更加顺畅。比如说，在原有的基础上，桂林站将争取开出往青岛、上海、南京、合肥等方向的始发列车，将来还打算打通西南通道。而这些计划，仅靠“南北合一”以前的桂林站实力是难以做到的。

困惑——重心缘何不向北站转移

客运中心北移是必然的，但要有一个培育市场的过程

与桂林站相比，桂林北站规模更大、档次更高，为何铁路部门却选择桂林站作为桂林的客运中心？

据了解，桂林北站占地约40公顷，候车大厅可容纳1.5万人，全部采用计算机管理，是具有现代化科技和管理水平的火车站。然而，就是这个广西最豪华的火车站，目前只有往南宁、张家界、昆明三个方向的始发车。加之该站距离市区较远，一副门前冷落车马稀的景象。在桂林北站的售票厅内，经常能看到只有三五个人购票的场面。

新桂林火车站组建，突出了桂林站的“地位”，是否意味着桂林北站的客运能力将被进一步“削弱”？龚站长说，新桂林火车站组建后，桂林北站的客运功能不变，至于哪些车停北站、哪些车不停北站，铁路部门会进行合理调配。有一点可以肯定的是，尽管目前桂林站的客运地位不可取代，但桂林铁路客运中心北移是必然的。桂林的经济发展到一定程度后，桂林站难以容纳更多的旅客以后，桂林北站将始发更多列车。只是目前还无法确定北移时间表，要根据桂林经济发展情况而定，也许要很多年以后才会成为现实。

“桂林客运中心北移，对于缓解中心区人群密集这一压力有利，但运输有其规律，乘客不愿到北站上车，不能硬拉他们去”，桂林市市长王跃飞表示，“桂林站实力提高，车次增加，桂林旅客流增加，对桂林是件好事。桂林铁路客运中心放在北边是最理想的，但这有一个培育市场的过程。”

城区——几家欢喜几家忧

新站组建，城北不少开发商表示担忧。桂林站位于桂林市象山区的中腹。长期以来，桂林站带来的巨大人流，促进了象山区的繁荣。在象山区今年作的一份分区规划中，明确提出“全面提高第三产业的整体水平，提升旅游服务行业的整体形象和服务档次”；在用地布局规划上，也将南门桥至上海路段由原来的“作为城市中心的商业用地”，修改为“以旅游服务为主，应加强商务型旅馆的建设”。

新桂林车站的组建，对于城北来说却有些出乎意料。去年以来，近10家开发商云集于城北进行以住宅为主的房地产开发。继城西的“临桂板块”后，城北的“灵川板块”异军突起。作出城北投资决策，认为桂林北站将会受“重用”是一个重要因素。而北站的热闹，会促进城北目前尚不完善的基础设施和配套设施建设，并提升城北人气，从而带来房地产开发效益的水涨船高。因此，对桂林站的扩建，城北不少开发商均表示出担忧。

但从城北的整体发展看，在桂林市的总体规划中，其定位是“物资流通枢纽”，所以，属于城北线上的叠彩区有关领导认为，桂林北站暂时无法取代桂林站的地位，对于城北构建物流中心不会造成太大影响。

[1] 天堂生活 http://www.5179.com/tr/train0773.htm

[2] 百酷 http://www.becod.com/scenery/scenery_11512.html

[3] 火车网 http://lieche.huoche.com/z224/

[4] 广西调研网 http://www.gxdy.gov.cn/news/shownews.asp?newsid=1480

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