格鲁曼
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战斗机
武器
F-14“雄猫”是美国海军舰载型双座战斗机。主要执行舰队防御、截击、打击和侦察等任务。该机由美国诺斯罗普—格鲁曼公司研制，用于替代F-4“鬼怪”，于1972年进入美国海军服役。1987年，装备改进型发动机的F-14B正式投
格鲁曼产。1988年，该机在雷达、航空电子设备和
导弹挂载能力等方面经过了进一步改进升级，并定名为F-14D “超级雄猫”。目前，美国海军拥有各型F-14战斗机338架。这些战斗机将继续分期分批接受改进，改进后的飞机计划服役至2007年。 F-14“雄猫”战斗机的变后掠翼与近乎垂直的尾翼使之拥有与众不同的特殊外形。F-14战斗机的机翼在起飞、低速巡航和着陆时的设定后掠角为20度，在高亚音速和
超音速飞行时会自动变至68度的最大飞行后掠角，以便将阻力降至最小。在
航空母舰上停放时，机翼还可后掠至75度，从而节省停放空间。 F-14B和F-14D装备两台通用电器公司制造的F110-GE-400涡轮风扇发动机，单台额定推力72千牛，加力推力120千牛。F-14战斗机上共有5个机内燃油箱，分别位于两侧固定翼段、机翼外段和两台发动机之间的机身内，总载油量可达9000升。 F-14装备一门通用电器公司制造的M61A-1“火神” 20毫米机炮，安装于机头左下侧的机身内，备弹675发。全机的武器外挂点共8个，其中4个位于机身下，每侧机翼固定翼段下各有两个。该机可挂载近程、中程及远程空对空导弹，包括AIM-9、AIM-7和AIM-54。其空对地武器包括“石眼”炸弹和各型CBU集束炸弹。在F-14的空对空导弹中，雷锡昂公司生产的AIM-7“麻雀”是一种中程半主动雷达制导空对空导弹，
射程45公里；洛克希德-马丁/雷锡昂制造的AIM-9“响尾蛇”为近程红外制导空对空导弹，射程8公里；雷锡昂公司制造的AIM-54“不死鸟”则是远程主动雷达制导空对空导弹，射程150公里。F-14最多可携带6枚“不死鸟”，并可以几乎在同一时刻射向6个不同的空中目标，而且导弹发射后F-14即可立即脱离战场。1995年，美国海军为F-14安装了洛克希德-马丁公司制造的“兰盾”精确打击导航及瞄准吊舱。“兰盾”中的瞄准吊舱包含双视野前视红外系统和激光指示/测距仪。导航吊舱也包含一个前视红外及地形跟踪雷达。在F-14机头下的传感器舱中，还安装了一具洛克希德-马丁公司生产的红外搜索及跟踪系统。从1996年起，所有的F-14战斗机都装备了BAE系统公司研制的“猫眼”夜视镜。F-14D战斗机的前座舱安装有一台平视显示器和两台多功能平板显示器。雷达拦截军官所在的后座舱装备有一台显示器，用于显示AN/APG-71雷达和多种传感器收集到的各类信息。美国海军的82架F-14B已经改装了飞行视觉公司“雀鹰”平视显示器和FV-3000模块化任务显示系统，这些系统将为F-14B提供更高的可靠性和更强大的夜视能力。F-14的座舱中均装备马丁-贝克飞机公司制造NACES零/零弹射座椅。F-14D装备有雷锡昂公司制造的AN/APG-71数字化多模式雷达，该雷达可以提供非合作式目标识别功能、低空侧向扫瞄能力和更为灵活的频率转换能力。F-14挂载一套战术空中侦察吊舱系统，该吊舱中装有一台侦察/光学KS-87B前视或垂直逐帧式照相机、一台低空全景KA-99照相机和一台洛克希德-马丁AN/AAD-5红外行扫瞄仪。该
吊舱还装备一具数字成像系统，可以以近乎实时的速度通过保密甚高频无线数据链将图像传输给航空母舰上的指挥中心。为了增强战术空中侦察吊舱系统的作战能力，美国海军还为F-14加装了一套快速战术成像系统，该系统是一种高效能的视线瞄准及侦察系统。F-14战斗机装备了特拉科公司和洛克希德-马丁公司制造的AN/ALE-39和AN/ALE-29型干扰箔条、红外干扰弹和诱饵发射器。F-14D“超级雄猫”还装备了雷锡昂公司制造的AN/ALR-67(V)4
雷达告警系统和桑德斯AN/ALQ-126干扰机。
诺斯罗普 F-5 系列战斗机是美国比较成功的出口飞机之一——事实上可以算是纯外销飞机。该机的突出特点是造价低廉（诺斯罗普最初报价是订货不少于 650 架的情况下，售价 45 万美元，后来的实际价格是 75.6 万美元），容易维护，全寿命使用费用低。该机重视飞机操纵品质和性能的均衡，而不突出单项性能。这种设计思想实际上和今天的潮流颇为接近，但在 50、60 年代，F-5 不过是个性能逊色于同时代对手的丑小鸭罢了。当然，实事求是地说，由于技
格鲁曼术条件和造价等诸多方面的限制，F-5 也只能说是“性能均衡”的战斗机，达不到“优秀”的地步。从一开始，F-5 就没有吸引过财大气粗的美国空军的注意力。该机在美国空军中服役的数量不多，最初是作为
试验被空军投入越南战场，后来则作为空军、海军以及海军陆战队的假想敌用机。尽管如此，F-5 却在出口市场上取得了一定成功。诺斯罗普共计生产了 1,871 架 F-5 系列战斗机，而
加拿大、
西班牙、
瑞士、韩国和台湾则根据许可证仿制了 776 架该系列飞机。直到今天，F-5 仍然是很多国家空军的主战飞机。不过，需要指出的是：F-5 的外销成绩中，有相当部分是美国根据军援计划“白送”的，如果真的按照市场规律销售，未必达到这个产量。F-5 的发展可以追溯到 1954 年，当时诺斯罗普派出一个团队访问欧洲和亚洲，以了解北约和东南亚条约国家的防务需求。根据访问结果，公司决定自行投资研制一种轻型超音速战斗机，它相当廉价，易于维护，具有从短跑道和二级机场甚至轻型航母上起降的能力。该机的动力装置选用通用电气的 J85 涡喷发动机，这原本是为 GAM-72“绿鹌鹑”机载诱饵弹设计的。随着该发动机的实用化，使得制造轻型
战斗机成为可能。最初的原型 YJ85-1 没有加力燃烧室，最大推力 953㎏。在通用动力保证研制一种加力型 J85（预计加力推力 1,746㎏）之后，诺斯罗普开始设计基于这种发动机的轻型战斗机。
1955 年，设计代号 N-156 的轻型战斗机项目（武器系统 SS-420A）正式启动。在确定最终构型之前，N-156 提出了几个不同的版本。其中，N-156TX 采用翼下发动机吊舱和串列双座布局；N-156NN 则是海军型，气动布局类似格鲁门的 F9F，原本是为了美国海军护航航母和与之尺寸相近的英国皇家海军航母准备的。随着美国海军护航航母封存，
格鲁曼N-156NN 方案就此夭折。
诺斯罗普最终选定了 N-156F 方案。同时该方案还衍生出一个高级教练机方案，代号 N-156T。两个方案都采用后机身并列双发、机身两侧进气构型。诺斯罗普向空军和海军提交了他们的设计方案。海军首先拒绝了诺斯罗普的建议——随着海军轻型航母的退役，他们已经不再需要这种小飞机了。空军最初也不欣赏诺斯罗普的两个方案，因为他们认为没有必要去采购轻型战斗机。但空军确实需要一种新的教练机来取代已经过时的洛克希德 T-33，于是诺斯罗普决定继续改进 N-156T 以满足空军的要求（1955 年空军通用装备需求 SS-240L）。1956 年 6 月，空军宣布将采购 N-156T 教练机，并赋予设计代号 T-38，绰号“禽爪”。诺斯罗普获得授权首先制造 3 架原型机。不过诺斯罗普并未放弃 N-156F。它宣布将继续独立投资开发这种轻型战斗机。1958 年初，N-156F 模型运交空军评估。空军对该机进行了深入研究，并认为，该机可以作为一种廉价
战斗机提供给美国的盟国，以解决那些国家希望建立较现代化的空军、而又无力购买昂贵的美军现役截击机的困境。1958 年 2 月 25 日，空军与诺斯罗普签订合同，要求该公司制造 3 架 N-156F 原型机。这三架飞机被赋予美国空军序列号 59-4987～4989，此外还订购了一架静力试验机（59-4993）。1959 年初，诺斯罗普管理层开始和国外制造商讨论许可制造 N-156F 的可行性。参与讨论的公司包括比利时 SABCA、
荷兰福克、意大利菲亚特、英国费尔雷航空、澳大利亚等。诺斯罗普总裁认为，N-156F 预计将拥有 4,000 架的全球市场。出乎意料的是，欧洲公司拒绝了诺斯罗普的建议，转而选择了洛克希德的 F-104“星”。不过，诺斯罗普最终还是和一些客户达成了许可生产协议，包括加拿大航空、西班牙 CASA、瑞士 FFA、台湾汉翔和韩国。第一架 N-156F（59-4987）制造耗时 1 年。它采用了无加力的 YJ85-GE-1 涡喷发动机，最大推力 953㎏。该机于 1959 年 5 月 31 日出厂，然后运往爱德华兹空军基地。7 月 30 日，该机由试飞员卢•内森操纵进行了首次试飞。此时飞机尚未装上 2 门固定航炮。尽管发动机推力不足，该机仍然在首次试飞中突破了音障——如果是平飞超音速的话，这一点就颇为令人瞩目了：想想完全按照高速要求设计的 XF-104 因为发动机推力不足而死活冲不过音障的样子，不能不对诺斯罗普的功力刮目相看。
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