)杨进
杨进杨进，桥梁专家，中国工程设计大师。从事桥梁工程设计50多年，主持了众多大型桥梁工程的设计和施工指导工作。他主持设计的汕头海湾大桥、西陵长江大桥，率先在国内大跨度现代悬索桥领域进行了开创性的技术实践，缩小了中国在这一工程领域与国外的差距。在汕头石大桥的设计中，成功地在国内第一次推出混合梁斜拉桥方案，推进了国内钢箱梁斜拉桥技术的发展，为中国桥梁事业做出了重大贡献。
杨进，1930年9月10日出生于湖南省衡阳县城（现衡阳市）。幼年接受私塾教育，初中就读于衡阳船山中学，1946年秋考入湖南省素以数理与体育并重的岳云中学高中部。1949年初夏，因解放大军即将南进，学校决定提前结业。取得高中毕业文凭后，随即离开家乡去香港九龙探望供养自己的外婆，暑假期间在香港考取了广州岭南大学土木工程系，同年8月底回广州进入该校学习。岭南大学系美国教会所办，除不少外籍教师外，还聚集了各地南来的一些名教授，教学较为西化。1951年大学三年级时，杨进随所在班级受国家征召赴河南境内参加治淮工程，在白沙水库参加施工管理近10个月，首次亲历工程实践，深受教益。当时又得知国家正式宣布修建武汉长江大桥，杨进从此萌发了日后要成为一名桥梁工程师的决心。1952年暑期由水库工地返回原校参加思想改造运动，随后全国进行院系调整，杨进随系转入新成立的华南工学院（现华南理工大学）土木工程系继续学习，并选择了攻读桥梁隧道专业。1953年，因国家亟需特准提前大学毕业，杨进被统一分配到武昌铁道部中南设计分局（铁道部第四勘测设计院），从此进入了从事桥梁设计的工程领域。1956年末因照顾爱人关系，调入北京铁道部大桥设计事务所，两年不到，大桥事务所并入到武汉大桥工程局，成为下属的勘测设计处。杨进重回武汉，安家汉阳，决心奋力创新而对国家与社会有所贡献。
汕头海湾大桥1963年，杨进采用“倒砌法”，在不中断通车的条件下修复了由于基础下沉而导致墩身开裂的武汉长江大桥07号墩，解决了在通车线路上实施桥梁基础改建这一难题。
1971年，在禹门口黄河大桥钢桁梁架设中，杨进大胆提出“全伸臂拖拉架设法”，替代技术上难于实施的深水临时墩方案，成功地将长144米，宽10米，高20米，重2100吨的钢桁梁一次拖拉架设在两岸桥台上，曾被西南交通大学编入高校教材。
1978年，杨进主持肇庆西江铁路、公路两用大桥设计。面对西江主河槽水深流急，覆盖层薄的特殊工程条件，不甘人后的杨进打破常规，借鉴浮运钢沉井与钢围堰的施工实践经验，巧妙构思出将沉井与管柱倒置的全新方案，取名为“深水桥墩双承台管柱钻孔基础”，获得成功。
1991年，杨进主持中国第一座大跨度现代悬索桥——汕头海湾大桥的设计，开创了中国自行建造现代大跨悬索桥的历史，历时4年建成通车。
1993年，杨进主持为三峡工程施工服务的西陵长江大桥的设计，以其在技术上的卓见提出主跨900米、主梁采用全焊接正交异性板箱形结构的悬索桥方案，一跨过长江，以解决施工期间水流多变和航道受干扰的问题，被誉为“神州第一跨”。以工期仅32个月的世界纪录，于1996年8月建成，保证了三峡大坝第一次大江截流如期实施。
1995年，杨进主持汕头石大桥设计，在设计方案优化竞赛中，提出了在国内首次采用的主跨518米的混合梁斜拉桥方案，以技术含量新、工程造价省而被选用，于1999年初建成使用。
杨进1984年被授予“国家级有突出贡献的中青年科技专家”，1989年获“火车头奖章”，1991年享受国务院特殊津贴，第八届、第九届全中国政协科技界委员，1995年被授予“全中国先进工作者”称号，1999年获茅以升桥梁大奖、第四届詹天佑成就奖，2000年被评为中国工程设计大师。
1930年9月10日 生于湖南省衡阳市。
1949年——1952年 广州岭南大学土木工程系学习。
1952年——1953年 广州华南工学院土木工程系毕业。
1953年——1956年 铁道部中南设计分局实习生、技术员、工程师。
1957年——1958年 铁道部大桥设计事务所工程师。
1958年——现在 中铁大桥勘测设计院有限公司工程师、高级工程师、教授级高工、副总工程师、中国工程设计大师。
两次成功修复武汉长江大桥受损部位
武汉长江大桥1963年，通车7年后的武汉长江大桥07号墩，由于基础不对称下沉造成墩身开裂。为使这座从轨面到基础深达40米的桥墩，在照常通车的情况下得以改建修复，33岁的杨进提出了一个匠心独具的“倒砌法”方案，他将修建煤矿竖井所使用的“倒砌井壁法”，创造性地运用到桥梁基础施工中来。两年后，07号墩修复了。
1982年初，武汉长江大桥第四孔钢桁梁下弦杆被通过的打桩船重撞变形，杆件横向翘曲的矢度达120毫米，铁路行车被迫中断。面对如何修复的技术问题，当时已不在一线的技术专家曹桢，主张采用就地冷矫复原贴板加固的省时省钱的方案，并推荐杨进负责方案设计和实施。杨进设计出一套自平衡顶架，短期内即将弦杆整复，使大桥恢复了正常行车。
首创“全伸臂拖拉架设法”架设钢梁
1971年，杨进负责的禹门口黄河大桥铁路钢桁梁安装设计进入架梁阶段了。这是一座单孔桥，跨度144米，比武汉长江大桥单孔跨度大16米。当时，要在这样大的跨度上，把长144米、宽10 米、高20米、重2100吨的钢桁梁架设过去，在中国还没有先例。过去一般进行的施工方法是，在江中做个临时支撑墩。但是，禹门口黄河段地域狭窄，水深流急，支撑墩难以立稳，正因为此，才建单孔桥。杨进仔细分析了禹门口的地形特点，经过周密计算，提出“全伸臂拖拉架设法”，这是一个大胆的设想，正值“文化大革命”年代，做这一工作要承担很大的风险。但是，在国家和事业面前，杨进没有考虑个人得失，他深入现场，了解情况，解决难题，指导操作。经过28个昼夜紧张的施工，终于把整个钢桁梁连同附加设施拖到了对岸。“全伸臂拖拉架设法”成功了，西南交通大学曾把这一施工实例编入了教材，赞誉这是桥梁架设史上的一项创举。
开创我国大跨度现代悬索桥设计新领域
1990年前后，广东省交通厅决定在汕头经济特区兴建汕头海湾大桥。海湾上建桥当时在国内尚属首次，特别是汕头地处强台风、强地震区域，潮汐频繁，一度被认为是修桥的“禁区”。杨进以过人的胆识决心勇闯这一技术难关，根据业主要求，将原投标的颇具新意的钢箱梁斜拉桥的主桥方案改变为大跨度现代悬索桥方案，并于中标两个月之后提交正式的主跨452米、边跨154米的三跨双铰，预应力混凝土薄壁箱形加劲梁悬索桥方案的初步设计文件。
随即在广东番禺接受了以李国豪院士为首的国内27名专家的认真细致的审查，最后总结时认为，该桥是中国自建成武汉、南京等长江大桥之后，又一个特大桥建设里程碑的开始。1991年12 月17日大桥正式开工建设，江泽民同志为大桥题名、奠基并主持开工仪式。1995年12月28日又亲临该桥建成的通车庆典。该桥1998年获铁道部科技进步特等奖，1999年获国家科技进步二等奖、国家优秀工程设计银奖和中国建筑工程鲁班奖。
这是中国在强台风、高地震的工程环境下建成的首座大跨度现代悬索桥，为了详细记录其技术业绩及经验，1998年1月出版了《桥梁明珠》一书，封面由李国豪院士题名。
1993年初，三峡工程正式进入前期准备工作，大坝工程指挥部决定，首先要在大坝下游约5公里处建设一座跨越长江的公路大桥。桥上设双向4车道和具有通行78吨重型卡车的功能。建桥工期力求缩短，以在第一次大江截流之前交付使用为好，命名为西陵长江大桥。杨进承担了主持该桥的设计工作。鉴于工期紧迫和桥下过流与航道在横向三次大的变动，杨进以充分的论据向业主力荐采用一孔900米跨江的悬索桥方案，为业主所接受。这座在当时被誉为“神州第一跨”的现代悬索桥于1994年1月正式开工，1996年8月10日建成，总工期仅32个月，完全达到了预期设想和效果。设计中首次推出“全焊接正交异性板钢箱梁”新结构作为该桥的加劲梁，从而填补了国内在这一技术上的空白。其成就是继汕头海湾大桥之后一跃进，促进了大跨度悬索桥在国内的飞速发展。
在国内首次推出混合梁斜拉桥方案
1995年9月在汕头石大桥设计中，杨进又一次带领一班青年同行，在短促的时间内提出了一套主跨518米在国内未有先例的采用钢箱梁与预应力混凝土箱梁共用的混合梁斜拉桥方案。其主要的技术优势表现在改善了全桥的静力平衡，增强了整体刚度和气动稳定性。并新创采用弹性索的纵向约束，有效地降低了高地震的反应力，因而使两主塔的基础工程量减少近40%，以总工程量和不变单价与原方案对比，该优化方案节约工程费用近2亿元人民币。经过专家组评审，该方案以在技术和经济方面的绝对优势而胜出，并在1999年2月建成通车。此外还在桥上首次采用了具有一定开拓性的平行钢绞线斜拉索及外接粘滞阻尼器对拉索进行减振等新技术。此后，国内在多座大跨度斜拉桥上开始了钢箱梁结构的采用。
杨进在国内桥梁工程界享有盛誉，1994年起对江阴大桥、厦门海沧大桥、南京长江二桥等桥的建设都有不同程度的参与，还是建设南京三桥的技术顾问和苏通长江大桥的专聘技术专家。他经常应邀参加国内各种技术评审会议，是在国内颇受尊重的桥梁专家。
桥梁建设[1] 杨进.黄河禹门口铁路桥采用全伸臂拖拉法架设单孔144m下承式钢桁梁设计.桥梁建设，1972（5）：1-32.
[2] 杨进.黄河禹门口单跨加劲式公路悬索桥设计简介.桥梁建设，1973（5）：1-33.
[3] 杨进.连云港钢板桩岸壁码头工程设计.桥梁建设，1980（2）：35-42.
[4] 杨进.深水桥墩双承台钢管柱基础.桥梁建设，1981（4）：1-8.
[5] 杨进.拆装式水密度底板吊箱围堰设计.桥梁建设，1981（2）：66-72.
[6] 杨进.武汉长江大桥钢梁第4孔下弦杆严重撞伤后的修复设计.桥梁建设，1983（4）：31-34.
[7] 杨进.潮州韩江大桥方案设计与技术构思.桥梁建设，1989（4）：2-4.
[8] 杨进.主跨452m钢箱梁斜拉桥设计.桥梁建设，1991（3）：1-8.
[9] 杨进.汕头海湾大桥主孔悬索桥设计构思及新技术因素.中国土木工程学会桥梁与结构工程学会第11届年会论文集.汕头：中国土木学会，1994：18-34.
[10] 杨进.西陵长江大桥—我国首座大跨度全焊接钢筋箱梁现代悬索桥.土木工程学报，1997，30（4）：14-18.
[11] 杨进.汕头石大桥主孔斜拉桥的开拓性技术成就.桥梁建设，2000 （3）：25-28.
[12] 杨进.京沪高速铁路南京越江工程PC箱钢桁叠合梁三塔斜拉桥方案设计.中国土木工程学会桥梁与结构工程学会第13届年会论文集.上海：同济大学，1998：49-52.
[13] 杨进.主跨348m＋348m三塔单索面pc梁斜拉桥.桥梁建设，2002 （1）：63-66.
[1] 中国数字科技馆 http://www.cdstm.cn/zhuanlue/persondetails.jsp?personid=168803
