)本田车队
本田于1964年开始了它的首次F1征程，并在1965年获得首次胜利。在公司参加F1的两个阶段里（1964年～1968
本田车队本田车队 Honda Racing
成立时间： 1964年
所在国家： 日本
联系地址： Honda F1 Team, Brackley, NN13 7BD, England
官方网址： http://www.barhondaf1.com
本田车队车队经理：尼克·弗瑞(NickFry)
技术总监：杰弗森·威利斯(GeoffreyWillis)
主设计师：杰弗森·威利斯(GeoffreyWillis)
赛车：本田RA106
引擎：本田RA006E
轮胎：米其林
1964:未列入车队积分榜。
1965:以11分列车队冠军榜第6位。
1966:以3分列车队冠军榜第7位。
1967:以20分列车队冠军榜第4位。
1968:以14分列车队冠军榜第6位。
本田车队earthdream，HondaRacingF1Team继续朝着夺取世界冠军的目标迈进。
2007年开始，为了提高世人对环境问题的意识与关注，车队采用了以保护地球环境为主题的新赛车图案以及崭新的市场运营方式。这充分体现了Honda渴望与大家共同解决环境问题的强烈愿望。
Honda在赛车运动的很多方面都拥有丰富的经验。2006年，HondaRacingF1Team从成立以来的第一站比赛开始，就立志取得胜利，并关注环保。2007年，HondaRacingF1Team也发表了以环保为主题的新赛车图案以及崭新的市场运营方式。
对于HondaRacingF1Team的新方向，首席执行官尼克·弗莱表示：“气候的变化是目前地球所面临的最大问题之
本田车队鲁本斯·巴里切罗巧妙的驾驶技术与挑战精神为车队带来了好运。
2007年有一场难度较大的比赛。从第16号排位发车的鲁本斯·巴里切罗驾驶着满载燃料的赛车顺利地行驶在赛道上。比赛进行到中盘时，雨势变大，工作站行动起来了，他们让鲁本斯·巴里切罗与简森·巴顿几乎同时进站，换上深花纹的大雨胎。当选择了浅花纹雨胎的其他车队，无法适应满是雨水
本田车队赛车设计改良
RA108是在体现了环保理念的RA107的基础上，对空气动力学系统进行了全面改进后诞生的本田赛车。与RA107相比，悬挂系统也有大幅度的改良。同时，RA108对F1赛车规则的大规模变更，诸如发动机控制系统的统一，驱动力控制的禁止使用等等也作出了对应。
辉煌的历史，从本田宗一郎开始……
早期，F1只是欧洲人的汽车运动，在亚洲，有一个人最早打破了欧洲的垄断。
本田车队1936年，日本举办了全日本汽车速度车手挑战赛，车号20的赛车一直遥遥领先，虽在终点前弃权，但其120km/h的速度，创下了之后20年内无人打破的纪录。这位赛车手就是Honda的创始人本田宗一郎(Soichiro)，也正是他，从那时起，就决心把Honda带向汽车运动的最高峰F1。
Honda是靠摩托车起家的，20世纪60年代前，他们已经在一系列的摩托车比赛中获得了许多的辉煌战绩，但那时，Honda没人知道什么是F1，他们只有信心与梦想，那就是带着实现宗一郎自幼年以来的梦想“用自己制造的汽车称霸全世界的汽车比赛”这一强烈愿望，开始了Honda制造汽车的第一步，也是走向F1的第一步。
第一阶段：1962年至1968年
赛车运动巅峰
1962年，Honda在自身第一辆量产汽车问世前一个月，就作出了参加F1的决定。研究人员以仅有的某台F1赛车的资料为线索，开始研制发动机。虽然几经周折，但仅用了一年半的时间就达到了测试行驶阶段。为了实现270马力的目标，他们将此赛车命名为RA270。
本田车队到了1964年，Honda制造的F1赛车RA271参加了德国大奖赛。巧合的是，它的车号“20”竟然与当年本田宗一郎最初参加汽车赛时的车号相同。
仅仅过了两年之后，Honda就在当年的最后一站墨西哥大奖赛上，取得了盼望已久的首次胜利。到1968年为止，Honda总共取得了两次胜利。他们登顶世界汽车大奖赛的愿望结出了硕果，同时也达到了“取得汽车技术”这一F1参赛的初期目标。
第二阶段：1983年至1992年
本田车队在高科技竞赛中连站连胜
“比赛是Honda的企业文化，不在于胜负，而是为了向使用Honda车的顾客展示最高的技术，并让顾客从中得到乐趣。”出于这种想法，1983年7月英国大奖赛时，Honda以SpiritHonda号重新返回赛场。此时，Honda的目标是世界第一。
新一代的年轻技术人员们面临着更严峻的挑战。既然做，就要取得压倒性胜利，他们抱着这样的想法，选择了科学地制定比赛计划的道路，并首次在F1赛历史上采用了电脑。
1988年，Honda与最强队之一的迈凯轮结成了合作伙伴，拥有赛纳和普罗斯特这样一流的赛车手，在十六次比赛中获得了十五次冠军，并十次包揽了前两名。如此辉煌的成绩，在至今所有车队中，仍不多见。
本田车队1992年，在10年内多次刷新纪录后，Honda又一次退出了F1。退出的原因是，面对世人的期待，他们因担心失利而不敢再为技术冒险。
第三阶段：1998年以后
面向新的挑战
1992年，Honda暂时退出了F1的比赛，但在研究所内，作为自我开发计划的一个环节，每一个有志者，都在不断进行着开发F1底盘的独创技术。也正是在这种强烈愿望之下，1998年Honda公布了以重返F1为目标的具体研究内容，并在2000年正式启动F1计划。
本田车队除了开发与供给发动机外，Honda与B·A·R在车身开发领域进行共同开发，目的在于重新打造一支包含车身的开发、制造及车队运营在内真正的“Honda的F1赛车队”，并通过挑战严酷的极限，培养年轻技术人员，积累最先进的技术。
2006年Honda赛车队正式改名为HondaRacingF1Team。在大家齐心协力之下，终于在此赛季第13站匈牙利大奖赛中取得了车队的首次优胜，这也是HondaF1相隔39年的又一次胜利。
本田车队2007年HondaRacingF1Team在投身F1赛事的同时，开始了新的挑战-通过F1赛车唤醒世人的环保意识。承载着对环境的思虑，简森·巴顿终于在赛季的最后一站巴西大奖赛中登上颁奖台。并且，在2008年英国大奖赛上，经验丰富的车手鲁本斯·巴里切罗以冷静而巧妙的驾驶技巧获得了季军。
Honda致力于环保
本田车队1972年发表了CVCC发动机，Honda是全球第一家通过美国马斯基法规的汽车制造商
1977年Civic连续四年在美国油耗测试中位居榜首
1976年在日本开始了在工厂周围植树28万棵的绿化活动
1982/1983年Civic荣获美国环境保护厅油耗调查汽油车部门第一名
1992年制定Honda环保方针“Honda环境宣言”
1993年通用发动机在全球首次达到加利福尼亚州排放标准
1994年在日本全国开展保险杠的回收和再利用
本田车队作为地球公民的觉悟
Honda环境宣言：
作为一名重视地球环保的负责任的社会成员,Honda将在企业活动的每个阶段都为保护人类健康和全球环境进行积极地努力，并奋斗在环保工作的最前沿。
太阳能电池氢气站,实现无CO2化社会
在加利福尼亚研究所内，由CIGS太阳能电池与自主开发的电解水反应堆构成的氢站已投入使用。阳光和水作为能源,而行驶后的排放物只有和水蒸气的极其环保的能源循环链已经成为现实。
本田车队HondaRacingF1Team是F1车队中唯一通过ISO14001认证的车队。
2008年5月27日、HondaRacingF1Team的工厂通过了ISO14001认证。这是在现有的10支F1车队中首次获得认证的。ISO14001是有关环境管理体系（EMS）的国际规格。这次认证表明HondaRacingF1Team形成了达到国际标准的环境管理体系。此次认证以2007年开始的“earthdreams行动”为支柱，体现了HondaRacingF1Team致力于改善环境的强烈愿望。
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１.http://www.honda.com.cn/activity/F1-chinagp/machine_history/index.html
2.http://www.cheshi.com.cn/news/2007/10/49333.asp
