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月台

在古时建筑上，正房、正殿突出连着前阶的平台叫“月台”，月台是该建筑物的基础，也是它的组成部分。由于此类平台宽敞而通透，一般前无遮拦，故是看月亮的好地方，也就成了赏月之台。而现代的月台通常指进入火车站后方便旅客上火车的一段与铁轨平行的平台。

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• 1 简介
• 2 类型
• 3 古代的月台
• 4 月台遗址
• 5 参考资料

月台

月台是指路轨傍边高出些的站台，一般在车站（指地铁站、捷运站、轻铁站）里面，以方便乘客上下车。由于旅客穿越铁轨很危险，所以月台多与地下通道或者跨越铁轨的天桥相连。以前上火车要爬一段铁台阶，新建的月台路面都与火车车厢内地板平齐，方便上下车，更体现人性化。月台原意是赏月的高台。中国传统建筑中，大殿、正房前方连接台阶的向前方突出的平台称为“月台”。站在月台上，一般前无遮拦，适于赏月。古人登月台触景生情，心情舒畅，思绪万千，会引发出各种人生感悟，并留下众多诗词佳作：“明从海上来，皎皎入我牖。何如登高台，对月把尊酒”（宋敏）“夜色何苍苍，月明久未上。不上倚城台，无奈东南嶂。”（苏辙）等。现代月台成为送迎之地，别离时的伤感，重逢时的喜悦，都汇集于此。

月台通常是用号码去命名，如一号月台、二号月台，通常是照顺序编号，也有以轨道编号作月台编号者；有些地方使用英文字母或开行驶方向、地点命名。而岛式月台的两侧，有用同一月台的A.B侧命名，也有当作不同月台各别命名的。也有同一月台的同一面，拆为两个月台使用者。在中国大陆，铁路、地铁、轻轨等车站的标识一般使用“站台”一词，“月台”一词已经很罕见，仅偶尔出现在文学作品中。月台能停放列车的长度叫月台有效长，通常要比线上营运的客运列车长，否则会发生列车无法构到月台、旅客需要跳下轨道面才能下车的情况，此时可以用Door Cut（部分车门开启）解决，不过部分铁道业者（如台铁）并未使用此种对策。全世界最长的月台为印度西孟加拉邦之Kharagpur，全长1072 米。

岛式月台

岛式月台   又名中置式月台、中央月台，是铁路月台的一种形态，为路轨在两旁，月台被夹在中间的设计。相较于侧式月台，岛式月台具有以下之优点：1. 月台总宽度较侧式月台小。2. 与月台相关的设备（如电动扶梯）只需购置一组，可降低投资及运营成本。3. 较易于监控。4. 旅客若搭错路线较易于换线返回。5. 衍生出跨月台转车站的设计，提升通勤时转乘另一条列车路线时的效率。但岛式月台的一大缺点就是月台面积受到限制，因而造成了旅客动线复杂及扩建不易的问题。首尔地铁一号线就有不少车站需面对这种问题。

侧式月台   又称岸式月台，因为常成对使用而又称为相对式月台或对向式月台，是指路轨在中央，而月台就在左右两侧的设计，例如台北捷运木栅线全线车站皆采取此设计，以及港铁坑口站、葵芳站、葵兴站、荃湾站、上环站、杏花邨站。侧式月台，广泛的定义即月台只有一面有轨道，故包括只有一个月台与一个轨道的情况。例如港铁港岛线部分车站、宝琳站、迪士尼站及台北捷运小碧潭站仅有一个月台与轨道，亦为侧式月台。

侧式月台的一大特色，就是月台被轨道分隔，因此产生了乘客必须要利用人行天桥或地下道才能往来两月台之缺点。但相较于岛式月台，侧式月台拥有面积不受轨道限制的优点，因此只要周边环境许可的话，月台无需更动现有路轨就可扩建。香港铁路东铁线的上水站就是这样把月台面积扩充，以便承受落马洲支线通车后所带来的额外转乘人潮。正因为侧式月台的优点在此，因此侧式月台多用于地面或高架车站，例如上海轨道交通三号线除上海南站、中山公园、上海火车站等大客流站点外，均使用侧式站台，但上海轨道交通八号线由于在一些区间使用了双圆盾构，因此一些地下车站也作为侧式车站。另外，亦有把侧式月台再划分为单线月台和相对式月台两款：单线月台指在路线中只有一个侧式月台的；其余的就是相对式月台。

港湾式月台

港湾式月台   是铁路终点月台的一种型态。列车驶进车站时会有如船舰般被凹形月台包夹在中间。这种月台常见于区域或长途客运铁路的终点站，列车必须以进站时的颠倒方向驶离月台。另外还有一种比港湾式月台为小，被称作码头式月台的型态，专为货运列车上落货物而设计。在实际使用上，港湾式月台最大的好处在于旅客并不需要利用行人地下道或行人天桥之类的设施往返不同的月台之间，而可以直接在平面上行走至月台的头端之后，转接至其他月台，因此非常适合长途客运路线的起迄点（乘客较常携带大件行李不方便上下楼梯），或是不同路线间的接驳点（转车方便）使用。使用港湾式月台的车站，车站的站房通常设于月台的头端位置，而非一般常见的设于路线侧面。在某些采用港湾式月台的车站，会在每一条乘车线的两侧都设置月台，因此列车停靠之后两侧的车门皆可开启供旅客上下车，经常可以在旅客流量大班次密集、需要瞬间上下乘客之后让列车驶离月台的接驳车站内见到。

混合式月台   是铁路车站在超过两个月台时所采用的一种形式。按其类型可以分为双岛式月台、双侧式月台、完全混合式月台三类。双岛式月台是由两个岛式月台并排而成，可以为车站提供三个到四个月台。港铁大埔墟站就是其中一个例子：一般乘降时会利用最外两侧的月台，而两个月台中间的铁路，可以用作列车掉头之余，亦让前往粉岭的乘客在本站下车转乘之余，在另一边月台让前往沙田的乘客上车。另外，红磡站亦是一个双岛式月台的设计，在九龙南线通车之后，可以让乘客在两个岛式月台之上从东铁线及西铁线互相转乘。

双侧式月台是由两个侧式月台并排而成，可为车站提供四条铁路、四个月台，当中位于中间的“岛式月台”，可用作两条铁路换乘之用。港铁的大围站可视作这类车站的代表：当乘客从马鞍山线乘客前往尖东方向时，可以直接到另一边月台转车；但若是马鞍山线乘客前往上水方向，又或从东铁线乘客转乘马鞍山线，都要经过大堂才可以换乘。完全混合式月台是指当月台或路线数量再多时或是月台规模限制，可能会出现岛式和侧式月台的结合。例如首尔地铁的水西驿，本身是首尔地铁3号线的尾站，亦是国铁盆唐线的中途站。不过，由于国铁与首尔地铁由不同公司经营，为方便管理，双方把各自的路线放在一边，形式了岛式月台与侧式月台的结合，这便是完全混合式月台。

古建筑门前的月台

在古代，人们赏月的主要场所是在“月台”。在建筑上，正房、正殿突出连着前阶的平台叫“月台”，月台是该建筑物的基础，也是它的组成部分。由于此类平台宽敞而通透，一般前无遮拦，故是看月亮的好地方，也就成了赏月之台。 古人咏月台的诗词俯拾皆是。“未央楼殿倚天开，东北偏高是月台”（岳珂《宫词一百首》）；“呼匠琢山骨，临水起月台”(汪莘《陋居五咏·月台》 )；“同上最高台，山头晚色开”（潘屿《饮张壹斋月台》），大致可以说明月台的建造方位。

月台的功能主要用来赏月，“明从海上来，皎皎入我牖。何如登高台，对月把尊酒”，这是宋代宋敏求在《运司园亭·月台》中写的；“城端筑层台，木杪转深路。常此候明月，上到天心去”，这是文同在《阆州东园十咏·明月台》中的诗句。宋代的张舜民说：“明月光常满，使君罇屡开，何须待月上，日暮便登台”；而苏辙则有一首“夜色何苍苍，月明久未上。不上倚城台，无奈东南嶂。”陈文蔚有《月台观月》一诗：“秋来无日不登临，独喜今宵月满襟。仰面青天思把酒，寄情古调欲携琴。凉风舞袂身将举，白露沾衣夜向深。要看一台清影满，尽教移转碧梧阴。”以上诸诗，都足见赏月之夜上月台是古人生活中不可或缺的一个组成部分。

古人登月台心情舒畅，思绪万千，会引发出各种人生感悟。南北朝时的梁元帝在《南岳衡山九贞馆碑》里有“上月台而遗爱，登云景而忘老”句。遗爱是遗留仁爱于后世，那是登临月台的一种愿望，而与云彩景色如此接近，更是忘却了自己的年龄。杨万里在望月时“高台走上青天半，手弄银盘濯银汉。唤起谪仙同醉吟，一面问月一面斟”，也真够浪漫的了。这里的谪仙无疑是指李白，“君能饮酒更能诗，一夕无月君不嬉”、“君但一斗百篇诗，莫问有月来几时”。可见，月台的气氛已经深入到诗兴里面去了。

月台遗址

杏林“月台”之名多，如月台路、月台园、月台楼、月台楼酒家、月台百货商店等等。据考究，这些名称的由来俱源于清朝时期的“月台”遗址。遗址位于今月台路末端东侧，包括“旧街”——宫廷式建筑，五落双护厝108间；“新街”——即诒燕堂，三落双护厝108门；“华表”及“芝圃别墅”等多处。据《同安县志》（历史上杏林为同安县辖）记载，“月台”在安仁里登瀛乡，清嘉庆年间（1796——1820）陈蓉光建，是当时同安一处著名的胜迹。登瀛即今曾营居委会，原为海边之意，后因闽南语谐音而衍化。“月台”遗址总占地为四十余亩，耗资之巨、用料之考究为当世民居之罕见。“芝圃别墅”筑有亭台楼谢、水池假山，栽种许多奇花佳果，并搜罗有一块回音巨石，其趣无穷。东南临海，涌海入怀，兴之所至可直接乘小船出海。右筑有观景高台，上矗“月台”石刻，乃摹泉州承天寺匾额字体。若登台远眺，则万顷碧波，海天一色，飞鸟帆影尽收眼底。清代同安人王步蟾曾赋《游月台》一诗云：鸟过依群从江来，暇日登临上月台。大海茫茫天漠漠，玉云何处望蓬莱。非常形象的描写了“月台”的怡人景色。

[1] 中国土木网 http://www.zgtm.com/redir.php?c=2&m=1&id=572

[2] 山东旅游资讯网 http://www.sdta.com.tw/news/news_content.aspx?news_id=111

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