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96式陆攻机是日本第一种双发动机、起落架可收放飞机。机身细长，采用考究的全金属单壳式结构。它的出现，标志着日本飞机制造技术在30年代中期达到甚至超过世界先进水平。96式陆攻的问世，代表了战前日本航空工业的崛起，96式飞机成为日本走向世界航空先进大国行列的代表作，并成为远东最早的战略轰炸机，因为自卫能力及装甲相对薄弱，限制了它的进一步发展应用。

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• 1 开发背景
• 2 结构特点
• 3 战场实践
• 4 改进型号
• 5 性能参数
• 6 相关词条
• 7 相关资料

1930年以前，日本海军航空兵使用的飞机都以外国飞机为摹仿的对象。只要外国制造出一种新式先进飞机，日本一定要少量引进，然后拆卸，进行详细研究，稍经改装后便定型投入批量生产。

1930年-1933年，山本五十六任日本海军航空本部技术部长。在任期内，山本强调：日本应该自力更生，由本国自行研制飞机；日本海军的主力应从战列舰移向飞机，在海军建设中，应重点发展海上作战的空中力量，飞机将是未来海战胜负的决定性力量。

在1934年日本海军提出了9试中型陆上攻击机开发任务书，要求该机能够用炸弹与鱼雷轰炸1500公里以外的陆上与海上目标，并且具有当时战斗机的飞行速度。在当时看来这似乎是很难做到的，因为当时的日本航空工业还并不发达，日军的航空武器大多数都是由外国公司设计，发动机多数靠进口或仿制，而且国外发达国家也没有研制过这样性能的轰炸机，当时的战斗机与轰炸机多数都还是些双翼飞机，航程一般不过1000公里，这样高的性能指标对日本的航空制造工业与设计能力水平都是个考验。

不过日本三菱公司居然顺利的完成了该机的设计任务，当时三菱公司研制成功了新型大功率航空发动机，所以设计9试中型陆上攻击机就有了一定的可行性，为了提高飞行速度，三菱公司果断的放弃了双翼机设计，使用了单翼设计，并且采用了可收放起落架减小飞行阻力，是世界上最早使用可收放起落架的单翼飞机之一，机身则为全金属单壳式结构，公司编号G3M。G3M的试飞成功标志着1930年代中期，日本的航空设计制造技术已经达到甚至超过了世界先进水平，G3M试飞期间还曾到国外去秀了一把，当时欧美国家虽然觉得G3N的确水平很高，但又认为G3N肯定不是日本独立设计制造的，一些国家的报纸还发表过报道，认为G3N装的是从欧洲进口的先进发动机，后来干脆推测G3N与更早时期的日本飞机一样，是由日本雇佣的欧洲飞机设计师帮日本人设计的，差点没把日本人气死。

山本为什么如此重视这种飞机呢？因为他考虑到这种大型飞机可以有效地削弱美国海军的力量。在未来对美作战中，有利于力量上处于劣势的日本海军。假使优势的美国海军舰队横渡太平洋向西进击日本的话，劣势的日本海军可以用这种飞机，到近海以外的海域上空去迎击敌人，使美国舰队在未达到近海同日本舰队交战前，力量究被削弱到与日本舰队相匹敌，或劣于日本舰队的程度。此即稳妥的“逐步消耗敌方的战略”。要实现这样的战略意图，只有依靠潜艇和飞机。就使用飞机而论，如果用航空母舰上的小型舰基机的话，因其索敌和攻击半径同敌方是一样的，未必能取得对敌优势，战而胜之。使用这种“陆攻机”，还可以充分利用日本实行委任统治的南洋各岛，把这些岛屿当成供这些飞机起飞的“不沉的航空母舰”。必要时还可以将飞机从这一个岛屿的基地迅速转移到另一个岛上，以便做到先敌发现和先敌攻击长驱直入的美国舰队。出自上述作战意图，所以山本才热心于这种航程远、性能优良的飞机。

G3N在1936年正式被海军订购，海军称其为96式陆上中型攻击机。该机的总设计师是本庄季郎，此外还有久保富天、日下部信彦、尾田弘治、福永说二、高桥己治郎等。为了满足这种飞机的训练要求，日本相继修建了木更津、鹿屋两个机场，并组建了木更津、鹿屋两个海军航空队。抗日战争爆发后；这两个航空队合编为第一联合航空队，进驻我国台湾省。从台湾起飞的96式陆上中攻可以威胁新加坡，广东，广西，福建，江西，浙江，江苏，安徽，菲律宾，法属印度支那等广大区域。

在山本五十六元帅的极力推崇下，以木庄季郎为首的设计组发挥了公司在全金属飞机研制方面的经验，大胆吸收采用沉头铆钉、斯佩利自动驾驶仪、华格纳双梁机翼构造、容克双层母子副翼和半硬壳机身构造等一系列先进技术，1934年4月制成原准机“8试特侦”，良好的稳操性博得了军方首肯，经改良，1935年6月又试飞了重新命名为“9试中攻”的轰炸机原型，又称“力—15”。由于空气动力设计相当讲究，“金星”发动机也渐趋成熟，使添加了武器后的飞行性能仍达到了当时世界双发轰炸机的先进水准。1936年6月正式定型为“96式陆上攻击机”（这是日本海军陆基水平轰炸机的专用名词），并开始组建专门部队。

该机实质上是一架中型远程双发轰炸机，在流线形机身上装着一副大面积大展弦比悬臂梯形上反中单机翼。两台国产“金星”星形活塞发动机呈八字外倾斜安装在翼上，据说为了防止单发停车时的偏航。从侦察机发展过来的机身容积太小，全部炸弹呈纵列外挂在机身下方弹架上，机头也没有典型的透明投弹手舱，投弹兼领航员坐在正副驾驶员身后，通过机腹小窗计测航线。机身上部及两侧有大水泡型枪塔（后期），装备7．7mm机枪或20mm机炮，双立尾设计时考虑了独特的“小尾翼容量”风格，并在日本军用机中首次采用了前三点可收放起落架。

在前21架“力—15”中间，曾改装出内外布局各异的试制机，如改装过水冷发动机、改装过透明投弹手／射手机头舱、改装过木制定距螺桨和侦察员专用席……其中的“甲方案”获得通过，成为96式陆攻批产型的原型。

1937年96式陆上中型攻击机开始投入实战，大肆轰炸中国内陆，但也并非没有损失代价。1937年8月14日，第一航空队的“96”式飞机从台北和高雄起飞，对杭州笕桥空军基地和安徽广德基地进行袭击，在杭州湾上空遭到中国空军的拼死截击，“96”式被中国的“霍克-3”击落6架，中国空军无一损失。这是“96”式第一次参加实战。之后“96”式作为侵日日军轰炸机的主力，对南京、南昌、武汉、成都、重庆等城市进行长期轰炸，使无辜中国民众死伤惨重，对中国人民犯下滔天罪恶。在中国空军的抵抗下，“96”式也有损失，日本海军航空队的“轰炸之王”奥田喜久司大佐的“96”式就是在成都上空被击伤，在返航时坠落于成都附近仁寿县籍田铺的田野中，奥田喜久司大佐被烧成一堆焦尸。

1941年12月10日，驻越南西贡的海军第22航空队的85架“96”和“1”式陆攻机在关丹以东40海里发现英国远东舰队的“威尔斯亲王”号战列舰和“反击”号战列巡洋舰，随即将其击沉。太平洋战争初期日军96陆攻发挥了重大作用，对英军，美军，荷军都造成了重大损失。随战争的继续，“96”式的速度和载弹量逐渐落后，被新式的“1”式陆攻机取代。96式陆攻就退出了第1线改装以后充当海上反潜巡逻机，一直使用到战争结束。各型一共生产了1048架。

96式陆攻有以下改型：96式陆攻11型（G3M1）　通算第22至55号试生产机，改装“金星”3型空冷发动机，机身上部前后及机腹后方保留三处伸缩筒式机枪座，但由于未考虑前方射击武器，酿成该机永久遗憾。

96式陆攻21型（G3M2）　批产型，通算第56至398号机。改装1000马力“金星”41或42型发动机，时速超过370千米，是侵华日军主要机型之一。其中13架改为客运型，军用运输时称为96式运输机（L3Y1）。其中一架赋名“日本号”，由大阪每日、东京日日新闻社赞助，于1939年8月26日至10月20日完成所谓日本首次“环球亲善飞行，”周游二十个国家，行程52860千米，为炫耀武力做了大量宣传。

96式陆攻22型（G3M2）　通算第399至636号批产机改型。按侵华战争中的教训加强了自卫火力，机背与两侧一律改装大水泡形枪塔，每处设1挺7．7mm机枪，机背后方再增设1门20mm机炮，乘员从5人增至7人，机腹设8个以上挂弹爪，常挂12枚60千克小型炸弹或一枚鱼雷。

96式陆攻23型（G3M3）　由中岛飞机厂在1941至1943年间接手生产的另412架，发动机功率增至1200马力，时速416千米，有一部分装上雷达和探磁器用于海上反潜。

96式运输机11型（L3Y1）和21型（L3Y2）　运输机改型，用于民间时又称“三菱式双发运输机。”海军常用于空降和运输，可一次运载12名武装士兵，民用型除四名乘员外可另载客8名。

翼面积：75．00M2
自重：4，770KG
最大重量：7，642KG
最大航速：350km／h
续航距离：4，000km
上升限度：7，500m
螺旋桨：3叶定速螺旋桨
发动机：标称790马力三菱[金星]3型复列星型气冷14缸发动机×2
乘员：7名
武装：7.7mm旋回机枪×3航空鱼雷×1或航空炸弹800kg
总生产数：1048架

 

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