所属分类： 三菱 军事装备 常用武器 战争武器 战斗机 日本 武器 经典武器

单发单座截击机，A6M"零"式战斗机的设计师崛越二郎设计的“零”式后继机。原型机于1942年试飞，但在速度、爬升率、稳定性方面存在问题。在日本海军的支持下，1943年J2M3改进的J2M2主要问题已经克服。

 

 

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• 1 简介
• 2 研制过程
• 3 对比
• 4 结构
• 5 评价
• 6 生产厂家简介
• 7 相关链接
• 8 参考资料

由于美国对日本重要战略目标的轰炸，尤其是对飞机制造业和飞机发动机制造业的轰炸，使配用发动机的生产受到影响，J2M的生产一直十分缓慢，至战争末期只生产了476架。J2M是日本第一种发动机功率达到盟军先进战斗机标准的战斗机。1944年首次被美军飞行员发现，盟国给该机的识别编号是“Jack”。有小部分J2M在菲律宾前线参加战斗，大部分都在本土和B-29作战。由于数量少，参战时间又太迟，发挥的作用有限，尤其是美军的P-51为B-29护航后，J2M的作用更无法发挥。按美国的标准，J2M尺寸小、重量轻，但对燃料和飞行员进行的装甲保护和强大的火力配备十分突出。不过，该机已经丧失了前辈“零”式战斗机的敏捷性了。J2M是全金属结构，只有操纵面是布蒙皮；起落架(包括后轮)可收放；由于装大功率发动机，机鼻庞大，和美军P-47“雷电”相似；为了在高空攻击B-29时仍然具有机动性，发动机加装了涡轮增压器；后期的型号的座舱盖还改为“水滴型”。
雷电尺寸小，重量轻，但对燃料和飞行员进行的装甲保护，和强大的火力配备十分突出，是一种具有重型装甲的岸基截击机，1943年才服役，大部分在本土负担拦截B29的任务，只有少量部署到了南洋。

雷电的俯冲速度很快，当时美军的P38与P40等战机虽然格斗能力远不如日军0战，但美军也找到了一种有效的克制战术对付0战，0战的水平速度与爬升速度都很高，但就是俯冲速度不行，美军利用0战这个特点，采取了俯冲攻击打了就跑的战术，这样虽然不能对0战构成很大的威胁，但0战却也无法再威胁P38与P40了，更重要的是0战的护航作用被这个战术完全抵消了，日军轰炸机躲不开P38与P40等战斗机的俯冲攻击，而0战又无法制止美军战斗机對日军轰炸机的攻击，所以日军轰炸机部队遭到严重损失。

“雷电”式战斗机（盟军称“Jack”)，是日本海军抛开单一舰载机形式，改为面向以陆基为主的“甲类”和“乙类”战斗机开发的重要型号之一。其中甲类的代表作是“月光”式夜间战斗机（13试陆战，J1N1),而乙类代表作，就是本文要介绍的“雷电”(14试局战，J2M1)，它是一种专门设计的要地防空截击机。

早在1938年，日本海军就制定了研制这类机种的计划，对其中乙类战斗机的战术技术要求是：有较高的平飞速度和爬升率，采用重火力配备。它们的作战目标是从高空侵入的敌大型远程轰炸机，而对于以往比较追求的续航能力、机动性、着陆（着舰）速度及视界等要求已下降为次要指标。在太平洋战争爆发之前，三菱飞机厂受命研制“雷电”,主任设计师依然是研制过96式和‘零”式舰载战斗机的高手。――崛约二郎。为此，日本海军特地从国外引进了少量亨克尔He112战斗机以作为参考，但后来认为这类机型还不成熟，所以没有正式提上议事日程。

发动机的选择：“雷电”从设计开发到投产服役，其间很不顺利，首先是缺少一种合适的发动机与之匹配；其次，机体振动问题长时间得不到彻底解决。当时日本根本拿不出能够保证在高空仍有足够输出功率的小直径航空发动机，尽管爱知飞机厂已仿制出德国的戴姆勒DB601型液冷发动机（日本改称下13试示号），但海军以“不习惯使用液冷发动机”为理由而未予采纳（液冷发动机的正面投影直径小，但对维护性的要求高于风冷发动机）。剩下的唯一选择，就是三菱公司为轰炸机而开发的“13试－号”（即后来的“火星”）风冷发动机。这里必须指出的是，“雷电”战斗机后来渴望采用的“誉”式发动机，在那时连影子都还没有。由于“誉”式发动机研制拖后，“雷电”只能为轰炸机而开发的“13试－号”（即后来的“火星”）风冷发动机　由于“13试－号”发动机是为轰炸机而配套设计的，所以对战斗机而言直径偏大，这显然不利于战斗机的修形和减阻。崛越二郎费尽心机想出一个办法：将发动机的驱动轴向前延长0.5米，腾出使机头直径得以向前逐渐收拢的空间，于是前机身达到了符合纺锤流线型要求的曲线设计，满足了减阻需要。而由此产生的气缸冷却不足的向题，则通过在螺旋桨后方加装一台发动机直接驱动的强制冷却风扇解决。“雷电”于是形成了我们所着到的“短玉米棒”形外观特征，它与同期日本陆军开发的戈44“钟馗”战斗机相比（同为“局战”)，构想似乎更加独到一些。

但是，这种设计从一开始就埋下了意想不到的缺陷――驱动轴的延长带来了径向谐振的加剧，这种振动恰好与发动机本身的振动共同构成了复杂的共振。众所周知，机械的共振往往是有害的，其发散性加强的后果就是使驱动轴断裂！在找到解决方案之前，这个问题实足让崛越二郎伤透了脑筋，最终他采取了在驱动轴中间加装轴承的办法，初步减轻了恼人的谐振，但这也需要付出一定的功率损失。

困扰“雷电”的其他因素还有，电驱动收放式起落架的支撑结构强度不足，着陆时容易受冲击而发生变形、甚至折断－－这是因为日本战时资源严重匮乏，钢材质量下降造成的（类似问题还发生在“紫电”系列和陆军的四式战斗机“夜风”上）。另外，起落架电动收放机构也故障频频，使得机轮不上不下…。粗大的发动机和延长的机首也使飞行员向前和向下视界变得很差，在降落过程中不利影响更大。虽然以上问题在大比例木模评审期间已经被军方觉察，但迫于战争形势压力，最后还是通过了验收。

试制与改进：“雷电”在试制时，太平洋战争已经打响，由于“零”式战斗机的生产和改进被摆在优先位置，所以三菱飞机厂放慢“雷电”的研制进程，待原型机装配出来已是1942年的2月。此时，距提出乙类战斗机设想己经过去4年。

原型机“14试局战”(J2M1）使用l台“火星”13型发动机，配备3叶式螺旋桨，由于发动机马力不足，最大速度仅为556公里/小时。该机试飞于1942年3月20日（比“紫电”早9个月），后因为后起落架支柱被压弯，导致升降舵卡死，起飞后不久便机毁人亡。

为了加大动力，随后出现了改装“火星”23型发动机的“雷电”11型，它增加了喷水加力装置。另外，还改装了4叶式螺旋桨和较突出的座舱盖，油箱包了防弹橡皮套，襟翼也加大以增加升力，使着陆仰角变小，变相改善了视界不佳的缺点。

如前所述，振动一直是雷电的痼疾和研发中的主要障碍，在试飞后一年内又采取了一些措施，比如增加桨叶的刚度和加装了发动机轴的配重，但直到最后定型还是没有彻底解决。

1943年9月，就在“雷电”刚刚进人批量生产之际，试飞单位又送来一长串改进要求，军方反映也日趋强烈。问题主要集中在座舱视界问题上，它造成起飞和着落时的操纵困难，新手很难掌握；同时还提出，增加飞机续航能力的要求。这种情况令三菱厂左右为难而骑虎难下，有人建议终止生产，推翻原方案重新设计，也有人反驳：一种设计“先进”的飞机，如果让飞行技术不高的飞行员来驾驶，肯定效果不好（但此时日本海军飞行员减员严重二，素质正在快速下滑）。以上争论在三菱厂内部造成很大混乱，一度使生产陷入停顿，后来由日本军部出面调解，并在工厂与海军之间达成在列装后再逐步改进的妥协协议，“雷电“才开始投产。

客观上讲，“雷电”在性能方面还是有其鲜明特点的。如该机从跑道上松开刹车启动，直至爬升到6,000米高度，仅需5分38秒一一这样快的爬升率至少在日本战斗机中还是出类拔萃的，另外，它的水平加速性能和俯冲加速性能也很出色，特别是当它在机炮开火时，机体仍可保持良好的稳定性，为准确射击提供了必要条件。在空战中，其横滚机动性极佳，至少优于零式战机和美国海军的F6F“泼妇”。因此，在服役后，有关稳（定）操（纵）两方面，海军飞行员从未提出过改进的要求，这在日本飞机的研制中极为少见。战后担任日本航空自卫队幕僚的高冈迪一就认为：“雷电”是他所驾驶过的战斗机中，飞行品质最好的。

而雷电的俯冲速度很快完全可以捉住俯冲中的P38与P40这类战机，虽然雷电的格斗能力不如0战，但比P38这类飞机还是要强，P38与P40这类飞机遇到雷电那就打不赢也逃不掉，下场很惨，日军陆军也有一种叫钟馗的战斗机，也是专能克制P38与P40

雷电的产量很小，只有938架，参战时间也晚，但对美军飞行员则留下了深刻印象，雷电在南洋投入使用初期，捕获迫降过多架美军的P38与P40，但随着美军P51野马的投入，雷电就失去了优势，不过战后美军飞行员最喜欢的日军战斗机还是有雷电，因为雷电对他们的印象很深，美国有很多雷电迷

雷电截击机的优点就是速度快，装甲厚，火力强大，战争末期主要用于拦截B29，雷电由于具有重型装甲，所以与陆军的3式飞燕战机一样，都可以使用撞击战术击落B29，不过雷电的产量并不大，主要是日军没有多少飞行员愿意驾驶雷电，他们认为雷电视界小，而且驾驶舱里环境太差，又吵又热，雷电初期只生产了400多架就停产了，战争末期因日军缺乏高空截击机战斗机，为应对B29的威胁又恢复了生产，不过后期生产的雷电大部分并没能在战争结束前完成训练投入本土防空战

飞机资料（局地战斗机雷电21型[J2M3]）
翼面积：２０.００ｍ2
自重：２.４９０ｋｇ
最大重量：３.４４０ｋｇ
最大航速：６１０ｋｍ／ｈ（高度６，０００ｍ）
续航距离：约１.９００ｋｍ
上升限度：１１.０００ｍ
螺旋桨：4叶定速变矩螺旋桨
发动机：标称1575马力三菱[火星]23型复列星型气冷14缸发动机×1
乘员：1名
武装：20mm机枪×4航空炸彈６０ｋｇ×2
总生产数：938架

主要型号
14试局地战斗机（J2M1）：原型机型，安装[火星]13型（最大功率1430马力）发动机
14试局地战斗机改（J2M2）：原型机型，安装[火星]改101型（后来的23型）发动机
11型（J2M2）：最早的生产型，安装[火星]23甲型（标称1575马力）发动机
21型（J2M3）：武装强化型，武器为20mm机炮×4，防弹设备也进行了强化
21甲型（J2M3A）：进一步强化火力安装99式二号四型20mm机炮，强化了炸彈承载能力
23型（J2M7）：21型机体装[火星]26型（标称1510马力）发动机
23甲型（J2M7A）：机体与21甲型相同安装[火星]26型发动机
31型（J2M6）：修改风挡与部分机体改善飞行员视野，机体进行强化。武器与21型相同
31甲型（J2M6A）：31型同样的机体与座舱风挡，武器与21型相同
工厂称呼；32型（J2M4）：安装具有增压涡轮的[火星]23丙型发动机的试验机
33型（J2M5）：安装[火星]26甲型（标称1510马力）发动机机。高空性能强化33甲型（J2M5A）：安装与33型相同的发动机。武器与21甲型相同。

在“雷电”约500架的总产量中，有470架是在三菱工厂中制造的，其中11型155架，21型313架。从1944年夏天开始，因为三菱的铃鹿工场准备疏散，“雷电”21转至高座工广和日本建铁等厂家生产，但实际产量很小。
1943年12月，第一支“雷电”部队在横须贺成立。1944年9月，马里亚纳海战是“雷电”最早出战的一次，但由于指挥失误，装备该机的部队几乎全军覆没，“雷电”真正有所建树，还是在本土防空作战中，从厚木基地起飞的“雷电”，多次成功栏截空袭关东地区的B－29，为能够对“超级空中堡垒”构成威胁的极少几种日本战机之一。另外，也有几次空战作战对象是美国的舰载战斗机，据统计，“雷电”的空战损失与美机的损失基本持平――这在当时己实属不易，在日本飞行员当中，那些驾驶技术娴熟的老飞行员比较欣赏“雷电”特别是其良好的爬升平和加速性，博得了他们的青睐。临近战争结束，日本海军还想扩大“雷电”生产规模，但制造工厂已被炸得不二成样子。

二战后，美、英均缴获了部分“雷电”11和21型，并运回国内进行飞行测试，其中美军在使用美标航空燃油的情况下，证明上述两种型号分别可以达到655公里/小时和671公里/小时的最大平飞速度(5,300米高度），爬升率分别为l,400米/分钟和1,474米/分钟，实用升限在11,400米和11,800米之间，航程为l,813公里和2,090公里，这些性能数据说明“雷电”还是比较优秀机型。美军试飞员还认为其座舱仪表布局合理，令人一目了然，单就飞行品质而言，可以和P－51“野马”相提并论，但空战中飞行员视野明显不及采用气饱座舱的后者。

从新日本教科书事件我们可以看出一些端倪，背后资助“日本重新修订历史教科书委员会”的正是那些一次又一次在侵略战争中大发横财的日本财团和企业。战前，正是这些财团和企业与政府勾结，积极推动日本对外进行侵略战争，并为战争输血打气，反过来又通过战争牟取举额暴利。在二次大战期间，这些财团和企业有的大量生产坦克、大炮、军舰等军火，有的为日本侵略战争提供后勤，筹措资金，有的提供舆论上的支持，大肆资助右翼团体，为侵略战争打气，更有甚者视国际公约如无物，直接参与毒气和化学武器的生产。真可以说的上是无恶不作，犯下的罪行罄竹难书。但是战后，因为冷战的需要，美国需要利用日本作为对抗苏联的最前线，所以极力为日本开脱责任，这些犯下战争罪行的大财团都没有受到应有的惩罚，或是只受到象征性惩罚。朝鲜战争开始后，美国不但帮助日本恢复经济，废除一些惩罚性的限制，更利用日本为后勤基地，为美军生产武器弹药等军用装备（史称“特需景气”），令日本的财团迅速恢复元气，并进行了一系列重组。直到今天，这些道貌岸然的财团和企业仍然悄悄资助日本的右翼团体和组织，积极抹杀一切和侵略有关的历史。作为受日本法西斯伤害最深的中国，我们有必要真实的反映历史，给全世界受到日本法西斯伤害的人们讨回一个公道。

三菱财团是战前控制日本的四大财团之一，其前身是土佐藩的九十九商会，由岩崎弥太郎担任管理，1871年明治政府颁布废藩制县的诏书，废止藩营、大力鼓励民营。善于勾结政府官僚的岩崎弥太郎乘机得到了3艘藩属的蒸汽船使用权，开始经营大阪-东京、神户-高知的海上运输业。次年，弥太郎将商会转为个人经营，1873年又更名为“三菱商会”，并宣布原商会的财产及11艘船都由他个人买下。三菱公司正式诞生。

1874年日本出兵侵略我国台湾，三菱利用其与明治政府的关系，承包了军事运输，免费获得了13艘1000吨级的蒸汽船，价值近390万日元（当时一个三菱普通职员的月薪只有5日元）。侵占我台湾以后三菱垄断了日本-台湾的航线，业务和利润迅速翻番。1875年明治政府又将日本国邮便蒸汽船公司的所有船舶和仓库转交给了三菱，政府每年提供35万日元的助成金。1877年日本国内爆发西南战争，三菱又获得利用垄断军事运输的机会大发横财，一跃而成为“海上霸主”，并逐步将事业范围扩大到汇兑业、海上保险业和仓储业等相关领域。

1885年，三菱与共同运输公司合并，成立日本邮船公司，并掌握了控制权。此后三菱开始由“海上三菱”向“陆上三菱”的战略转移：以矿业为基石（收购高岛煤矿、新入煤矿、鲶川煤矿），随后利用矿业所得，以50年分期付款方式购买了国有长崎造船厂，当时的船舶制造业就是机械科技的大汇总，三菱籍此涉足机械制造业。后来内燃机制造和电机业都相继脱离造船业，而形成了三菱重工。金融上，收购两家国立银行，成立了三菱银行；此外，三菱还陆续开创了商业（三菱商事）、铁路业（投资日本铁道、山阳铁道、九州铁道）、造纸业（三菱造纸）、化工业（三菱化成）和啤酒业（麒麟啤酒）。

1893年，三菱正式改组为三菱股份公司，一个包括海运、金融、保险、煤矿、商业、造船、化学、纺织和食品等领域的巨大财阀诞生了。

三菱从成立之初就有着浓厚的官商勾结的色彩，其发展壮大更是和与日本政府的对外侵略密不可分。因此无论是二战期间还是二战后，都不遗余力地为日本军国主义服务。

二战期间三菱财团积极地配合日本政府，疯狂掠夺中国的资源，以投资的名义将黑手伸向山东省的大汶口、新泰名煤矿、招远金矿，山西省的太原煤矿。在河北省开辟粮食和棉花供应基地，除了供侵华日军使用外，还通过上海和青岛将大量掠夺来的粮食、矿产、原材料等物资运回日本。其旗下的三菱重工更加是生产和制造了包括飞机、坦克、军舰在内的大量武器，被称之为杀人工厂

生产飞机包括：A5M九六式舰战（990架）、A6M零战（包括其各改进型在内共生产10938架）、A7M烈风（8架）、B1M3一三式舰攻（440架）、B2M1八九式舰攻（204架）、B5M1九七二号舰攻（155架）、C1M1一〇式舰上侦察机（159架）、C5M1九八式陆上侦察机（50架）、F1M零式水上观察机（528架）、G1M1九三式陆攻（11架）、G3M九六式陆攻（1048架）、G4M一式陆攻（2416架）、J2M3雷电基地战斗机（938架）、J8M1秋水喷气式截击机（2架）、K3M九〇式舰上训练机（624架）、K7M十一式训练机（2架）、2MB1八七式轻爆（48架）、2MR8九二式侦察机（210架）、KI1九三式重爆（118架）、KI2九三式双发轻爆（174架）、KI15九七式司令部侦察机（437架）、KI20九二式重爆（6架）、KI21九七式重爆（2054架）、KI30九七式轻爆（704架）、KI46百式司令部侦察机（1742架）、KI51九九式袭击机（1472架）、KI57百式运输机（507架）、KI67四式重爆“飞龙”（606架）

生产军舰包括：

航空母舰：大鹰号、隼鹰号、天城号、龙骧号。

战列舰：日向号、武藏号、雾岛号（战巡）。

巡洋舰：矢矧号、多摩号、木曾号、名取号、川内号、古鹰号、青叶号、羽黒号、鸟海号、三隅号、利根号、筑摩号、那珂号、香取号、鹿岛号、香椎号。

驱逐舰：白雪号、山风号、浜风号、沢风号、矢风号、羽风号、秋风号、夕风号、神风号、朝风号、照月号、凉月号、新月号、若月号、霜月号。

潜艇：波102号波103号、波105号、波109号、波111号、呂34号、呂35号、呂36号、呂37号、呂38号、呂40号、呂41号、呂43号、呂45号、呂46号、呂48号、呂51号、呂52号、呂53号、呂54号、呂55号、呂56号、呂57号、呂58号、呂59号、呂60号、呂61号、呂62号、呂63号、呂64号、呂65号、呂66号、呂67号、呂68号、伊16号、伊19号、伊20号、伊25号、伊28号、伊33号、伊35号、伊61号、伊62号、伊67号、伊69号、伊72号、伊75号、伊178号、伊362号、伊364号、伊366号、伊367号、伊370号、伊371号。

另外还有海防舰（800-900吨级）41艘；扫雷舰2艘；布雷舰7艘；运输舰17艘；特种舰只7艘。

生产坦克及装甲车辆包括：一式中型坦克（587辆）、二式炮战车（30辆）、九七式中型坦克（1450辆）、九五式轻坦克（共生产2375辆，三菱生产了约1180辆，其余由神户制钢和新泻铁工所等工厂生产）、四式150MM自行火炮（25辆）、四式中型坦克（2-6辆）、五式中型坦克（原型车一辆）。

第二次世界大战    防空战  装甲   涡轮增压器    发动机

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http://tv.mofile.com/1d1o7alj/

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