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日产是日本三大汽车制造商之一，也是第一家开始制造小型datsun轿车和汽车零件的制造商。公司十分着重技术的研发，从1980年代起，日产便坚持将其销售额的5％用于产品研发。目前日产旗下拥有众多高级轿车品牌，诸如infinity（无限）、cefiro（风度）、cedric（公爵）等等。车坛有“科技的日产、销售的丰田”的说法。这一说法将这家全世界第四大汽车厂，予以了明确的定位。

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• 1 日产的诞生
• 2 达特桑（datsun）之史
• 3 抢占市场
• 4 重组与扩张
• 5 公司热销产品
• 6 企业文化
• 7 中国发展史
• 8 相关词条
• 9 参考资料

1933年12月26日，由日本产业公司出资600万日元、户田铸物公司出资400万日元，成立了注册资本1000万日元的'汽车制造股份公司'。两公司的社长鲇川义介新任新公司社长。在1934年5月30日举行的第一届定期股东大会上，汽车制造股份公司更名为'日产汽车公司'，同时，由日本产业公司接收了户田铸物持有的该公司全部股份，'日产'正式成立了。

在当时的日本、汽车工业是其他机构都不愿意做的事业，就连三井、三菱、住友这样的大财阀都不愿涉足。理由很简单：谁都无法承受每年2500万日元的亏损压力。为此，鲇川义介已经做好了五六年内每年亏损2500万日元的准备。当然，这种魄力与他手下被称为日产康采恩的日本产业集团的强大支持是分不开的。日本产业是鲇川义介将久原矿业改组后于1928年出资5000万日元创立的控股公司，其麾下拥有日本矿业、日立制作所、户田铸物等企业。为了能够与美国的轿车工业相抗衡，高瞻远瞩的鲇川义介将主要精力集中在日产汽车这一日本第一家真正的汽车企业的建设之中。

达特桑（datsun）汽车原是由户田铸物汽车部大阪工厂生产的，产量极低。1931年10辆，1932年150辆，1933年202辆。日产汽车公司的创立加速了这一品牌的发展。1934年4月底完工的日产横滨工厂1期工程，使达特桑由配件生产转向底盘年产达到1170辆。1935年4月，横滨工厂实现了从底盘到车身的流水线生产，在日本站先确立了流水线作业的汽车生产方式，加上大阪工厂的产量，年产达特桑达3800辆。

1936年大阪工厂停止生产，但仅横滨工厂就生产了6163辆。1937年，也就是在日本发动侵华战争的当年，日产上马了nissan车的生产，达特桑达到了8353辆的高点，实现批量生产。达特桑在当时的日本受到欢迎，成为微型车的代名词。据说它成功一大原因是价格低廉，适合日本的路况，油耗少，由此得以迅速普及，特别是在出租车行业。

由于众所周知的原因，日产的发展受到了战争的严重影响。1945年9月，美军司令部规定，禁止轿车的生产。直到1947年6月，才开始允许利用库存零部件每年组装排量1.5升以下的微型轿车300辆、大型轿车50辆。可以说，1947年是日产汽车形势最为危急的一年。由于当时正值通货膨胀和物资统管时期，公司的赤字和债务与日俱增，同时，由于金融机构的融资制度进一步变严，银行贷款也受到了限制，使日产陷入内外交困的境地。为了突破危机，11月，日产成立了突破危机运动总部，下设7个分组。结果nissan车从10月份的155辆上升到11月的230辆、12月的430辆；初步扭转了公司经营的不利局面。

1952年，日立与英国 奥斯汀汽车公司开始进行技术合作，开发出达特桑210型车，其后，开始了日本首次向北美的汽车出口。达特桑210一经推出就在竞争激烈的澳大利亚拉力赛中勇夺桂冠，展示了与国外名车一比高低的决心。当时，日本轿车的需求505为出租车，45%为政府机关和公务用车，私人用车很少，同中国的情况十分类似。为了确定公司未来的市场发展方向，日产开始了大规模的市场调查，分析了用户的需求。虽然达行桑是深受顾客欢迎的车型，但它也存在明显的不足。

于是，对它的操纵性、耐久性和整体风格都做了很大的改进。1957年制作完成数台样车，在强度、振动、噪音等方面进行了极为严格的测试。在美国，日产对达特桑210进行了试验，同时开发1.2升发动机以增加其出口竞争力。经过大量的工作之后，蓝鸟310诞生了。1959年蓝鸟1000、蓝鸟1200同时在全国上市，出现了持续旺销的局面。可以说，详尽的市场分析、精细的技术开发加上完善的促销手段使蓝鸟一举成名。

随着经济自立体系的完善，1952年日本加入了imf（国际货币基金组织），1955年加入gatt。在汽车工业领域，于1961年首先实行了卡车、公共汽车的自由化。在此期间，轿车备受关注，日本政府决定到1964年底实现轿车自由化。在这种背景下，各公司纷纷降价抢占市场使得各公司收益普遍下降，汽车业界重组呼声日渐高涨。

1964年，日产已经在世界汽车界排名13。为了进一步壮大实力，1966年4月20日，日产与prince汽车工业合并。使公司达到拥有资金398亿日元、员工3万余人、月产能力6万辆的规模。并且在公司经营项目中增加了火箭与纺织机械。又新增了gloria、skyline等4个系列的轿车和9个系列商用汽车，使得日产拥有10个系列轿车和23个系列商用车。
1955年以后，日产亦逐步把出口业务作为企业发展的支柱。1958年日产的出口不足3000台，而到1963年出口已达4.5万台。到了1966年，公司在坚持扩??不是单纯的扩大出口，而是根据不同的市场环境，着眼于提高竞争力，采取与市场相适应的经营策略。在市场开拓上，日产主要针对发达国家，50年代后期进入美国市场，60年代初期进入欧洲市场。1966年，日产在日本历史上第一次公开征集车名，引发了私人购车的热潮，从848万应征信中选定的'sunny'终于成为一代名车。

整个70、80年代，是日产汽车公司业绩突飞猛进的时代。1971年枥木工厂全面投产；1977年，九州工厂投产并且研制成功了世界上第一台工业用机器人；1978年，日产在汽车尾气排放方面取得突破性进展，将hc、co缩减至1/10，开发出'双插头速燃方式'等三项尾气净化系统，统称为naps；1980年和1984年，位于美国和英国的日产制造公司成立。1981年，日产技术中心建成。

1983年，在西班牙日产motor iberica公司开始生产日产途乐。同时，在美国的日产研究开发公司也正式成立。80年代末，日产汽车开始其获奖历程：pulsar、exa、langley和liberta villa荣获86-87年度日本最佳汽车奖。silvia获88-89年度日本最佳汽车奖。

整个90年代的日产，是颇值得回味的10年。1992年，march成为首次获得欧洲年度名车奖的日本车。该车是在英国日产制造公司生产的英国第二种当地生产汽车。同年，美国日产制造公司亦开始生产美国第三种当地生产汽车'altima'。1993年，西班牙日产moror iberica公司开始生产新型四轮驱动车terrano ii，1994年投产mistral并返销日本。截至1996年，日产海外公司产量已经突破1000万辆。

1999年是最值得纪念的一年，日产与雷诺的合并轰动了世界。其间，各种传闻不断。但是，一个不可忽略的事实就是日产拥有的先进的技术开发能力与雷诺在产品开发、造型设计以及成本管理的长项有机结合起来，实现了优势互补。日产在欧洲和南美等地将进一步拓展市场，使集团公司的全球占有率提升至9.1%，成本效益渴望达到3900亿日元。

Qashqai逍客

取名自伊朗居住在沙漠地带的游牧部族，意为“城市游牧民”，中文名为“逍客”，可见其城市SUV的产品定位。从侧面看逍客，可以发现它的上半部有着轿跑车一样的线条，而下半部则是典型SUV的粗犷的轮拱和离地间隙。其实逍客并不是一款传统意义上的SUV，纵使它有SUV一样的性能和四驱系统，但同时它也有着浓郁的都市风格、敏捷的驾驶性能。日产方面称逍客是一款全新概念的车型，或许正如游牧民族一样，逍客拥有长途跋涉的能力，但更多时候它是在一个美丽的地方落地生根。

350Z

日产350Z身为Z-Car系列的第五代，各项表现更为突出，350Z在内外观设计或是动力性能上，都继承了Z车系一贯的「设计与性能绝妙平衡」的「Z-DNA」，350Z成为奔驰在时代最先端的梦幻经典跑车。

天籁

新一代天籁是东风日产在充分满足中国消费者需求的情况下推出的车型，将在全球86个国家上市。为了了解中国消费者的需求，在中国进行了接近2000场的消费者深度访谈，进行了50多种路况在各种气候条件下的测试，它在操控性能、舒适性能以及在燃油经济性各方面都是非常优异，是一款非常值得消费者期待的在中国孕育诞生全球车型。

骊威

有人把骊威看成缩小版的骏逸，骊威虽然继承了骏逸的部分设计元素，但这更多是因为成熟品牌车型的特征延续。这两款车市场定位就明显的不同，针对的是完全不同的没有交叉的客户群体。
骊威将矛头指向当前同级车型中最为热销的飞度和POLO，如若的确如此，凭借时尚的外形、出色的内部空间以及不错的动力性能，骊威的推出无疑会在10万元以下经济型车市场引发新一轮的震动。

颐达

作为雷诺与日产的全球战略联盟的又一结晶，TIIDA颐达无处不流露着时尚、动感时尚的欧洲气质。外观、超乎想象的空间、高品质的内饰、丰富的个性化设置、先进发动机、主动及被动安全性能，成就了TIIDA颐达的“宽适”与现代。

宗旨 
NISSAN：丰富人们的生活
目标 
NISSAN的目标是通过和雷诺联盟，向所有客户群提供具有高价值的独特新颖的
产品和服务来丰富人们的生活。

1933.12 汽车制造（株）在横滨成立，公司注册资金1,000万日元 
1934.06 公司名称改为日产汽车（株）
1935.5 制定公司章程  
 
1944.09 总公司迁址到东京日本桥地区，公司名称变更为日产重工业（株）
1946.01 总公司再次迁址到横滨
1949.08 公司名称再次变更为日产汽车（株） 
 
1959.03 台湾裕隆公司作为日产海外组装工厂正式投入生产 
 
1960.09 美国日产公司成立
1961.09 墨西哥日产公司成立
1962.03 追浜工厂建成
1965.05 座間工厂建成
1966.05 澳大利亚日产公司成立
1967.07 本牧专用码头建成
1968.01 日产总公司迁址到东京银座新址 
 
1970.03 成立日产游艇部门
1971.03 枥木工厂建成
1973.10 相模原零部品中心建成 
1974.04 成立日产科学振兴财团
1976.03 澳大利亚日产制造公司成立并正式投产
1977.06 九州工厂建成
1979.04 美国日产设计公司成立 
 
1980.01 日产出资西班牙Motoru Iberika公司
1981.07 「NISSAN」发表品牌统一出口方针
1981.11 日产技术中心建成
1982.03 横浜工厂久里浜分工厂建成
1982.04 日产总公司新大楼建成
1984.04 英国日产制造公司成立
1984.11 追浜专用码头建成
1985.07 日产增资台湾裕隆公司
1986.01 川崎部品流通中心成立
1988.06 日产欧洲技术中心成立（英国）
1989.04 日产欧洲公司及日产欧洲物流公司成立 
 
1990.01 北美日产公司成立
1990.02 300ZX作为美国进口车辆获奖
1990.11 泰国 Saiamu公司资本入股
1991.03 英国日产汽车公司成立
1992.01 北海道试验场建成
1992.04 九州工厂建成并投产 
1992.09 澳大利亚日产制造公司成立
1992.11 欧洲日产设计公司成立（德国）
1993.03 在中国成立合资公司 - 郑州日产汽车有限公司 
1994.01 枥木工厂投产
1994.06 日产汽车（中国）有限公司在香港成立
1994.06 中东日产公司在迪拜成立
1997.05 美国日产自动车制造工厂正式投产 
1997.06 日产欧洲技术公司成立（西班牙）
1999.03 与雷诺签订全球合作契约
1999.06 富士工厂自动变速机、无段变速机开发部门独立成立变压器技术株式会社（现:JATCO株式会社）
1999.10 日产复兴计划（NRP）正式发表
1999.12 日产大型综合性营业店铺开业  
 
2000.04 美国日产汽车制造公司与北美日产公司合并
2001.04 美国 2 新工厂建成 
2001.12 日产与雷诺联盟 
2002.02 日产复兴计划（NRP）正式发表1周年
2002.02 雷诺增资日产，持股比例达到44.4%
2002.03 日产获得雷诺13.5%的股份
2002.04 日产小型车「MOCO」发布，日产正式进入小型车市场
2002.05 日产新三年计划 “日产180计划” 正式发表
2003.01 日产伦敦新技术中心建立
2003.05 美国密西西比州新工厂正式投入生产
2003.06 日产和东风汽车公司（中国）合资成立东风汽车有限公司
2003.09 日产俄罗斯销售公司成立
2003.10 与日产柴合资并开始生产小型卡车
2003.12 日产开始限量租赁2003款 X-TRAIL 燃料电池轿车
2003.12 日产蓝鸟SYLPHY款在日本国内最先被认定达到SU-LEV 标准
2004.05 韩国日产 INFINITI 销售战略发表
2004.06 2010年之前，日产总部及与日本事相关联的重要职能部门迁址横滨
2004.06 日产在埃及发表新事业计划
2004.07 日产公布有关汽车3个品种的回收费用
2004.09 日产公布本年度国内销售车型，6种新车型一起上市
2004.10 日产取得横滨国际综合比赛场地冠名权
2005.02 在新加坡成立东南亚自由贸易区综合公司
2005.02 发表新的经营体制
2005.02 开始向巴基斯坦市场出口日产汽车
2005.04 日产乌克兰销售公司成立
2005.04 日产经营管理学院开校
2005.04 日产2004年度销售达到历史最高水平，同时，公司新中期计划“日产增值计划”正式发表
2005.05 枥木工厂最新展示厅开始使用
2005.06 台湾地区正式引入INFINITI品牌
2005.06 也门建立世界最大汽车展厅
2005.06 日产在进入印度市场 

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