| 站点和里程 | |
| 城市名 | 距起点距离 |
| 成都 | 0 |
| 峨眉 | 156 |
| 燕岗 | 160 |
| 汉源 | 280 |
| 普雄 | 396 |
| 喜德 | 483 |
| 西昌 | 557 |
| 西昌南 | 562 |
| 德昌 | 615 |
| 米易 | 691 |
| 攀枝花 | 749 |
| 元谋 | 851 |
| 广通 | 947 |
| 昆明 | 1100 |
北起四川成都，南至云南昆明，北与宝成线、成渝铁路相接，南与贵昆线、昆河铁路相联，并与攀枝花、昆阳等铁路支线相接，全长1100千米。铁路通过地区聚居着汉、彝、藏、白、傣、傈僳等民族，农业发达，富有煤、铁、铜、铅等矿藏，森林、水力资源丰富。它的建成，对于加强各民族的团结，促进西南地区资源的开发、工农业发展和国防建设具有重要的作用。这条铁路由海拔300米左右的川西平原，逆大渡河、牛日河而上，穿越海拔2300米左右的沙马拉达分水岭后，沿孙水河、安宁河、雅砻江下至海拔1000米左右的金沙江河谷，再溯龙川江上至海拔1900米左右的滇中高原。铁路沿线不仅地形复杂，地势险峻，而且铁路所经地区由于历次地质构造运动的影响，存在着山坡崩坍、落石、滑坡、泥石流等各种不良物理地质现象。新的地质构造运动也较活跃。全线有500多千米位于烈度7～9度地震区。因此，铁路修建工程十分艰巨。
成昆铁路于1952年开始研究线路走向，1956年底选定由成都经峨眉、普雄、西昌、金江、广通至昆明的线路走向。1958年，北段成都至西昌，南段西昌至昆明，分别开始进行勘测设计。1958年局部开工，1964年9月，全面展开施工。1970年7月1日全线建成通车，于1971年1月1日正式交付运营。成昆铁路以前全线采用内燃机车牵引 ，隧道预留了电气化铁路净空。成昆铁路于2000年8月30日实现全线电气化（此前，成都－燕岗、燕岗－攀枝花两段已经先后完成电气化），现在，铁路上运行的全部客车和大部分货车已改用电力机车牵引。全线除成都、昆明外，设车站122个。
包兰线 - 包神线 - 包西线 - 宝成线 - 宝中线 - 北疆线 - 滨绥线 - 滨洲线 - 长图线 - 成昆线 - 成渝线 - 赤大白
川黔线 - 达成线 - 大秦线 - 丰沙线 - 福厦线 - 赣龙线 - 广梅汕 - 广深线 - 广珠线 - 贵昆线 - 哈大线 - 合西线
合武线 - 合宁线 - 横南线 - 侯西线 - 侯月线 - 沪杭线 - 淮阜线 - 淮南线 - 集通线 - 集二线 - 胶济线 - 胶新线
焦柳线 - 金台线 - 金温线 - 京包线 - 京承线 - 京广线 - 京哈线 - 京沪线 - 京九线 - 京通线 - 京原线 - 奎阿线
昆河线 - 兰青线 - 兰新线 - 蓝烟线 - 洛湛线 - 漯阜线 - 黎湛线 - 龙厦线 - 陇海线 - 梅坎线 - 南防线 - 南疆线
南昆线 - 内昆线 - 宁启线 - 宁芜线 - 宁西线 - 嫩林线 - 平齐线 - 浦东线 - 齐北线 - 青阜线 - 青芦线 - 青藏线
三茂线 - 沈大线 - 神黄线 - 神延线 - 石太线 - 石长线 - 遂渝线 - 通霍线 - 同蒲线 - 外福线 - 皖赣线 - 温福线
武九线 - 武麻线 - 西康线 - 西延线 - 厦深线 - 襄渝线 - 湘桂线 - 黔桂线 - 湘黔线 - 新长线 - 萧甬线 - 宣杭线
烟大线 - 鹰厦线 - 甬台温 - 渝怀线 - 粤海线 - 浙赣线
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- 浔阳涂龙
