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早在二战初期的1940年，纳粹德国的滑翔机研究所（DeutschesForschungsinstitutfürSegelflug，以下简称DFS）为了研制超音速飞机，曾经提出了代号为DFS346的火箭动力超音速试验机设计方案。但直到二战结束第三帝国覆灭时，作为德国初期超音速飞行试验的DFS228火箭动力高空侦察机还尚未最终定型，DFS346火箭动力超音速试验机方案更是才刚刚起步。

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• 1 研制背景
• 2 原型机试飞
• 3 性能数据
• 4 总体布局
• 5 参考资料

二战结束时，苏联红军缴获了许多德国的试验飞行器，最令他们感兴趣之一的便是在西尔贝工厂发现的正在建造之中的DFS346原型机。按照德国DFS最初的设计目标，DFS346是一种被重型轰炸机搭载、在高空点火起飞的火箭动力侦察机。它使用2台沃尔特（Walter）HWK-109型液态燃料火箭发动机，先依靠其动力在高空达到超音速飞行，随即关闭发动机滑翔至敌占区上空进行拍照侦察，完成后再度点燃发动机返航，在燃料消耗殆尽便转入滑翔，最终降落到己方基地。相比于原先的DFS228，DFS346拥有大倾角后掠翼和阻力更小的流线形，这些都给苏联进一步开发超音速飞机提供了重要的参考。

1946年10月22日，被苏联虏获的部分原DFS德国设计师被送到了苏联境内的Podberez'ye，开始继续原先DFS346

的研制工作，但其名称已经被改为了“Samolyot346”。由德国设计师完成的Samolyot346模型被送到了苏联中央空气动力学研究所（简称TsAGI）进行风洞测试。与此同时，1架二战中美国援助的北美B-25“米切尔”式轰炸机的机头被改装了DFS346方案独特的爆炸脱离式逃生装置，以测试其可靠性。

1947年（具体日期不祥），首架Samolyot346原型机完工，代号为“346-P”。苏联在TyoplyiStan试飞机场对其进行了无动力滑翔试飞。346-P原型机被挂载于1架误降在苏联西伯利亚并被扣留的美国B-29“超级空中堡垒”式重型轰炸机（原美军编号为“42-6256”）右侧机翼下。由于苏联试飞员对于346-P原型机采用的俯卧式驾驶姿态难以适应，对其进行试飞的是原德国西尔贝航空公司的首席试飞员WolfgangZiese。在他操控下，346-P成功地完成了首次无动力滑翔试飞。

这次试飞的成功促使苏联又先后研制了3架Samolyot346原型机，并一一进行了试飞。1948年（具体日期不祥），代号346-1的高速滑翔机型号（又称346A型）成功地由苏联仿制B-29的图-4重型轰炸机搭载进行了滑翔试飞，试飞员仍为WolfgangZiese。1949年9月30日，代号346-2（又称346D型）的原型机安装了火箭发动机后，在WolfgangZiese驾驶下，由B-29进行了空中投放的无动力滑翔试飞。由于没有携带任何燃料，整机重量仍轻于设计起飞重量。这次试飞着陆时，由于346-2的收放式着陆滑撬没能放出，导致机身受损和WolfgangZiese本人受伤。1950年10月，346-2原型机被修复，由苏联试飞员P.I.Kasmin驾驶其依靠火箭发动机进行了常规跑道起飞，但留空时间较短。

1951年8月13日，伤愈的WolfgangZiese驾驶Samolyot346的最后一架原型机（代号346-3）成功地进行了最终阶段的试飞，即在高空中由搭载机空投，并依靠火箭发动机达到超音速的飞行。

其后，346-3原型机又于9月2日再度成功地进行了超音速试飞。但在9月14日的第三次试飞时，346-3原型机突然失控，WolfgangZiese成功地运用机头的爆炸脱离式逃生装置逃生。苏联就此彻底放弃了Samolyot346方案，几架原型机都被转赠给了莫斯科航空学院。至此，最初诞生于第三帝国的DFS346火箭动力超音速试验机的发展也就此被画上了句号。

主要参数
机长： 11.65 米
翼展：8.98 米
机高：3.50 米
翼面积：20.00 平方米
整机重量：2,270 公斤
发动机：沃尔特 HWK-109/509D 型火箭发动机 X 2
最大飞行速度：0.9 马赫
设计最高升限：30,500 米
机组：1 人

与其竞争对手，美国贝尔公司的X-1试验机相似，DFS346也拥有近似完美的流线形并采用中单翼布局。与其不同的是，DFS346采用了俯卧式驾驶姿态、收放式着陆滑撬、45度角后掠翼以及35度角后掠垂尾。机体采用轻质合金材料铆接而成。每侧机翼拥有2条加强肋和2片副翼。驾驶员采取卧姿，头部正对树脂玻璃制成的机头。副翼的转动以及着陆滑撬的收放均由气压操作方式。动力系统采用了2台沃尔特HWK-509C型火箭发动机，苏联将之称为“ZhRD-109-510”。这种发动机拥有双重推力燃烧室，主燃烧室可以提供1,700公斤（3,748磅）推 力，用以维持通常的飞行状态。另一个加力燃烧室可以提供300公斤（661磅）推力，在起飞和进行最高速飞行时点火。在2个燃烧室同时工作时，可以提供最大2,250公斤（4,960磅）的推力。紧挨着机头爆炸脱离式逃生装置之后的是一个浓缩过氧化氢燃料箱（德国习惯称为“T-Stoff”），机身中部还有一个甲醇/氢燃料箱（德国习惯称为“C-Stoff”）。

尽管原先DFS346的设计目标是达到1马赫飞行速度以打破音障，但在仅有的3次有动力试飞中其实际达到的最高飞行速度只要0.9马赫。另外，部分苏联和东德的设计师们一直坚持称Samolyot346要早于美国的X-1试验机实现超音速飞行，但这显然是站不住脚的，因为实际上唯一进行过有动力的试飞的346-3原型机直到1951年才进行试飞。

[1] 维普资讯网 http://www.cqvip.com/channel/junshi/
[2] 铁血军事网 http://mil.tiexue.net/
[3] 《航空知识》

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