)布达佩斯赛道
布达佩斯赛道又称亨格罗林赛道，位于布达佩斯东北面十二英里是一个相当现代化的F1赛车场。赛道呈自然的坡度，在不到4公里的距离内要转上14个弯，昏头转向根本没法达到高速。
编辑摘要
布达佩斯赛道
| 赛道名称 | 亨格罗林赛道 |
| 地址 | Hockenheimring, Postfach 1106. D-68754 Hockenheim - Germany |
| 建成时间 | 1986年 |
| 赛道长度 | 4.381公里 |
| 可容纳观众 | 120000 |
| 弯道数 | 14 |
| 比赛总圈数 | 70圈 |
| 比赛总长度 | 306.663公里 |
| 比赛方向 | 顺时针 |
| 赛道记录 | 1分19秒071 (2004，舒马赫，法拉利) |
| 进站选择 | 1停，44-48圈；2停，20-32或45-56圈；3停，19-22或35-39或53-57圈 |
布达佩斯赛道赛道位于布达佩斯东北方约19公里处，整座赛车场是兴建在马铃薯田上。在F1巨头Bernie Ecclestone的奔波下，匈牙利政府终于同意兴建一座永久赛车场，就是Hungaroring赛道，从1986年开始举办F1，这也是F1赛车首次来到当时仍属共产主义国家的匈牙利举行。
亨格罗林赛道整修过两次：1989年，紧凑的2号之字弯被烫平了；2003年，180度的1号弯角重新修整以增加超车的机会。赛道原本全长只有3.975公里，但是在2003年首次坐了大幅的修改，全长变成4.381公里，比赛圈数由原本的77圈减少为70圈。弯弯曲曲的赛道设计让平均速度不高，属于中低速型赛道，轮胎的磨耗相当大，因此Pit stop通常会采至少两停策略。由于比赛通常在夏日炎热的天候下进行，对于车辆与车手本身都是一种煎熬，坐在温度高达50度的F1驾驶舱中，比赛时一直保持专注是相当关键的。
一直到今天，可是这并不表示它受到车手们的喜爱。威廉姆斯车队获得匈牙利大奖赛冠军的次数最多——已有7次。除1999年外，该车队每年都有人在这里进入前六名。亨格罗林赛道举行F1比赛时天气一向非常好——除1990年和1994年遇到过小雨之外每次比赛时都是大晴天。过去这条赛道总是被人批评，因为比赛中超车机会太少。许多芬兰车迷把亨格罗林赛道看做自己的主场，因为匈牙利语和芬兰语非常接近。
自从1986年举办首届一级方程式大奖赛以来，每年都有20万左右的观众前来观看匈牙利大奖赛，秀美的风光伴以马达的轰鸣，让很多车迷都对这里流连忘返，但是车手们大却不太喜欢这里，因为布达佩斯赛道地势起伏不定、弯角复杂多变，甚至被形容为“没有围栏的蒙特卡罗”。
能够吸引如此众多的观众除了赛道距离布达佩斯近，交通方便外，很重要的原因在于赛道的独特设计。赛道呈自然的坡度，在不到4公里的距离内要转上14个弯，昏头转向根本没法达到高速。不仅如此，不多的直道加速路段也由于狭窄颠簸极少有超车机会。最让车手头痛的是赛道不仅非常崎岖而且极易打滑，14个弯道也多是慢弯。不停的转向换档还得时时提防对手危险的伺机超越。
布达佩斯赛道这条赛道座落在一个山坡上，非常狭窄，有多个慢速弯，想在比赛中超车几乎是不可能的。此赛道呈自然的坡度，赛车从赛道一端的起点出发，先是往下开到赛道的另一端，然后转弯，沿相反的方向往上开回起点。因为赛道非常狭窄，同时有许多慢弯，过往曾经有过一些由头带到屈尾的赛事，排位赛因而变得异常重要。车手们大都认为在这条赛道上的比赛非常“枯燥”，加上每次比赛都在炎热的天气中进行，对车手的“抗热”能力是个考验。但车手在比赛的过程中，还必须要一直地保持高度的注意力集中。
布达佩斯赛道崎岖和易打滑，对马力和悬挂的要求较高，赛车在此一定要尽量提高其下压力，因它在这方面的要求只亚于摩纳哥，好的进站策略往往能收到意想不到的效果。弯曲的赛道设计，使赛车的平均速度高不起来，属于中低速型赛道，这对轮胎的磨耗是相当的大，因此车队的Pit stop通常会采取两停的策略。
在匈格罗宁赛道比赛的过程中，由于赛车速度较慢，赛道又多弯道，所以车手想超车的机会很少。车手只要守住赛车的走线，一般是不可能被其他车手超车的。要想在布达佩斯赛道取得好成绩并不容易，因为这条赛道属于慢赛道，而且超车点不多，所以对于这对来说是个不小的考验。
这个赛道又是所有赛道中最安全的一个。14个U型弯道确保了最高时速280公里只有在冲刺直道上才可以达到。为了保证赛车的抓地性能，这个赛道要求在慢速弯道处赛车具有优秀的空气动力系统。
在弯道中连续弯居多，这也给车队的工作人员提出了更高要求，一方面努力调整好赛车的平衡增强抓地力，一方面又不能让赛车丧失动力。布达佩斯赛道每年除了F1之外，很少举办其它车赛，所以路面极其粗糙肮脏。轮胎在这里的损耗是F1比赛中出了名。
布达佩斯赛道赛车在匈格罗宁赛道起跑后的第一个弯很容易让车手误入迷途，因为它的路面是由内向外倾斜的，而且刹车点位于下坡的路段处。赛车经过这个路段时，车手会明显的感觉到车身变轻了，这时的赛车稍有不慎就会冲到碎石堆里去。
赛车出弯之后是一段小直线，车速可加速到220km/h，然后车手必须减速退到2档，以车速95km/h过弯。然后赛车以180km/h的速度通过第三个弯道之后在第四弯道之前又可加速到270km/h，再减到180km/h通过第四弯道，赛车在出弯后到第五弯道之间是上坡路段。第五弯道是又一个长的右弯，赛车以130km/h入弯，在弯中持续加速，赛车出弯速度可达220km/h。随后将遇到一个先右后左，速度是2档90km/h的汤匙弯。出弯之后是下坡路段，赛车下坡之后的第八弯道以190km/h通过。第九弯道则是3档130km/h的弯，第十弯道弯度较平缓，赛车的速度可用245km/h通过。赛车过第11弯道之后，又可从185km/h加速到240km/h，减速后准备进入12弯道。第12弯道的路面较脏，而且赛车需要较好的平衡性。赛车出弯之后加速到240km/h，再降到3档145km/h进入第13弯道。
第14弯是匈格罗宁赛道最后的一个弯道，这又是一个长右弯，赛车可以3档110km/h的速度过弯，这时的过弯G值达2.3G。赛车过这个弯时必须尽可能地提高出弯的速度，只有这样赛车才能以较高的速度通过全赛道最长的直线路段。全赛道最高速是出现在通过起跑线后的直线底处，赛车在这第一个弯道之前的速度可达290km/h。
| 年份 | 冠军 | 所属车队 | 年份 | 冠军 | 所属车队 |
| 2008 | 汉密尔顿 | 迈凯轮(McLaren) | 2007 | 汉密尔顿 | 迈凯轮(McLaren) |
| 2006 | 莱科宁 | 迈凯轮(McLaren) | 2005 | 莱科宁 | 迈凯轮(McLaren) |
| 2004 | 迈克尔·舒马赫 | 法拉利车队 (Ferrari) | 2003 | 阿隆索 | 雷诺车队(Renault) |
| 2002 | 巴里切罗 | 迈克尔·舒马赫 | 2001 | 迈克尔·舒马赫 | 法拉利车队 (Ferrari) |
| 2000 | 哈基宁 | 迈凯轮车队(McLaren) | 1999 | 哈基宁 | 迈凯轮车队(McLaren) |
| 1998 | 迈克尔·舒马赫 | 法拉利车队 (Ferrari) | 1997 | 维伦纽夫 | 威廉姆斯车队(Williams) |
| 1996 | 维伦纽夫 | 威廉姆斯车队(Williams) | 1995 | 达蒙·希尔 | 威廉姆斯车队(Williams) |
| 1994 | 迈克尔·舒马赫 | 贝纳通车队(Benetton) | 1993 | 达蒙·希尔 | 威廉姆斯车队(Williams) |
| 1992 | 塞纳 | 迈凯轮车队(McLaren) | 1991 | 塞纳 | 迈凯轮车队(McLaren) |
| 1990 | 伯特森 | 威廉姆斯车队(Williams) | 1989 | 曼塞尔 | 法拉利车队 (Ferrari) |
| 1988 | 塞纳 | 迈凯轮车队(McLaren) | 1987 | 曼塞尔 | 威廉姆斯车队(Williams) |
| 1986 | 塞纳 | 莲花 |
