)岛式月台
岛式月台岛式月台，又名中置式月台、中央月台，是铁路月台的一种型态，为路轨在两旁，月台被夹在中间的设计。
相较于侧式月台，岛式月台拥有以下之优点：
月台总宽度较侧式月台为小。
与月台相关之设备（如电扶梯）只需购置一组，可降低投资及营运成本。
较易于监控。
旅客若搭错路线较易于换线返回。
衍生出跨月台转车站的设计，提升通勤时转乘另一条列车路线时的效率。
但岛式月台的一大缺点就是月台面积受到限制，因而造成了旅客动线复杂及扩建不易的问题。首尔地铁一号线就有不少车站需面对这种问题。
台北捷运新埔站之岛式月台台北捷运：红线高架段全线、蓝线全线（府中站除外）
高雄捷运：红线全线（油厂国小站、世运站、后劲站除外）
香港铁路 (港铁)：观塘线全线
新加坡地铁：全线（布莱德站除外）
首尔地铁：1号线部分车站
北京地铁：地铁一号线由八宝山站起往东、及所有地铁二号线月台
上海轨道交通：一号线上海南站站至上海马戏城站、二号线除张江高科站外等
纽约地铁大中央车站之岛式月台侧式月台
港湾式月台
混合式月台
跨月台转车站
西班牙式月台布局 [1] 科技网 http://www.chinataiwan.org/zt/twzt/jilong/jilongg/jilongshidushi/200804/t20080422_629061.htm
