)山顶缆车
山顶缆车之接驳巴士山顶缆车路轨全长1.4公里，坡度4至27度，海拔28米至396米，车站包括花园道总站、坚尼地道站、麦当劳道站、梅道站、白加道站和山顶总站，来往两个总站车程约8分钟。
山顶缆车靠直径44毫米及断裂应力139公吨的钢缆拉动，路轨轨距1520毫米，全程大部分地方均是单轨行驶，唯于中央位置，设有两组路轨供两部缆车交叉上落。山顶缆车由两部铰接式缆车以相反方向行走，每个小时可载2,800名人次。
地区香港
系统种类缆索铁路
从高空俯瞰运行 中的山顶缆车开始营运日期1888年5月30日
系统长度1.4公里
车站数6
每日乘客量约10,700人次
轨道标准1520毫米（非标准轨）
营运单位香港上海大酒店有限公司
山顶缆车120周年， 当日重现港币三毫之车票 以作纪念在1920年代山顶道（今旧山顶道）启用之前，山顶缆车是唯一直接连接中环与山顶的交通工具。
在通车后至1926年前，山顶缆车分成三种座位：
头等：英国殖民地官员及太平山居民；
二等：英国军人及香港警察；
三等：其他人与动物。
通车时的来回收费分别为港币4.5毫（头等）、3毫（二等）及1.5毫（三等）。
在1908至1949年期间，车厢首排的两个座位是预留给香港总督，背后更挂上“此座位留座予总督阁下”的铜牌。
1926年，山顶缆车机房的控制机组由原先的蒸气涡炉推动改为用电力推动，并且兴建架空电缆。
香港日占时期，由于山顶及半山区在香港保卫战期间遭受严重破坏，缆车服务一度停顿半年之久，延至1942年6月25日恢复服务。
1988年10月，缆车公司委托一间瑞士公司，为已经有100年历史的缆车系统进行现代化工程。1989年6月19日，山顶缆车暂停服务，其工程包括改为自动化操作，拆除架空电缆，在总站设供电路轨给缆车上使用，及改用全新制造的缆车。山顶缆车现代化工程于同年8月4日完成，并于翌日重开。
2007年9月27日，位于中环花园道总站的山顶缆车历史珍藏馆开幕，展出200多件有关的珍藏古物。
此外，在1988年，缆车通车100周年，缆车公司曾发行纪念邮票及首日封，2007年缆车公司为庆祝山顶缆车历史珍藏馆开幕，推出1套4张的纪念车票，发行3000套。
在2008年5月30日，缆车公司为庆祝缆车通车120周年，票价由平日的33元回复至120年前的二等票价3毫，乘客更可获仿制当年缆车车票，而职员均穿上维多利亚式的怀旧制服。当日所有收益均拨捐予汶川大地震灾民。
每日早上7时至午夜12时，每隔10至15分钟开出一列。
成人单程港币$22.0，来回港币$33.0
小童(12岁以下)及长者(65岁或以上)单程港币$8.0,来回港币$15.0
成人月票港币$460.0
花园道总站花园道总站：
中环圣约翰大厦
山顶总站：
太平山顶凌霄阁
中区穿梭巴士接驳：
15C-中环码头↔山顶缆车站（花园道总站）
以前车站在爱丁堡广场码头近香港大会堂高座的西面。从前是山顶缆车提供的免费接驳巴士服务，后来转由新世界第一巴士提供服务，单程每人收费3.2港元。2006年11月12日起，车站随爱丁堡广场码头搬往中环码头，2008年1月25日起，原有行走15C的开蓬巴士(DM6/JJ4786)正式退役，改派原本由双层空调巴士改装成开蓬巴士的丹尼士十一米空调巨鹰(DA66/GY4478)行走，全程收费由3.2港元调高至4元，2008年6月8日起，调高至4.2元。
红色车厢缆车1926年：改用电动拖曳齿轮驱动，载客52人。
1948年：用电动拖曳齿轮驱动新的全金属制车厢，载客62人。
1959年：用电动拖曳齿轮驱动新的全铝制绿色车厢，由英国MetalSections制造，投入服务初期时是红色车身的，载客72人，密封车厢使搭客能沿途欣赏风景不受天雨影响。
1989年：使用电脑控制驱动的全铝制红色车厢，由瑞士VonRollTransportSystemLimited制造，载客120人。
绿色车厢缆车（已退役）
横跨坚尼地道的缆车 铁桥
1897年的山顶 缆车
