)小轮车
小轮车，也称越野单车（简称BMX），是一种车轮直径为20英寸的自行车，小轮车比赛分为在泥地赛道上的越野单车竞速赛和以技巧为主的自由式小轮车比赛。越野单车运动的管理组织——国际自行车联盟（UCI）开始赞助世界小轮车锦标赛。在2008年北京奥运会上，小轮车竞速赛首次成为奥运会正式比赛项目。
编辑摘要
小轮车小轮车，又称越野单车（Bicycle Motocross），是一种车轮直径为20英寸的自行车，越野单车比赛分为在泥地赛道上的越野单车竞速赛（BMX racing）和以技巧为主的自由式越野单车（freestyle BMX）比赛。竞速小轮车与自由式小轮车有着显著的不同。
自由式小轮车通常使用U型车闸，而竞速小轮车通常使用V型车闸，仅为竞速赛车在高速前进时需要保持稳定性。自由式小轮车的轴距更短以允许其更快的转弯。越野单车运动的管理组织——国际自行车联盟（UCI）开始赞助世界越野单车锦标赛（UCI BMX World Championships）。在2008年北京奥运会上，小轮车竞速赛首次成为奥运会正式比赛项目之一。
小轮车小轮车起源于20世纪70年代的美国。一开始人们只是在泥场地里竞速，但很快爱好者们觉得仅此过于简单。后来有一个叫BOB HARO的年轻人就在前后轮的两旁安装了4根金属管以满足作出各种花样动作的需求。这位年轻人后来成了世界知名自行车品牌HARO BIKES的老板。那四根金属管也变成了现在BMX必不可少的重要部件——火箭炮（PEGS）。继美国之后在欧洲，澳洲的一些国家BMX也有蓬勃的发展。但美国仍是这个项目的超级强国。
小轮车发展至今，已经脱离了单一在练车场中进行比赛，而衍生了更多的项目。具体分为五种：第一种是最原始的泥地竞速比赛（RACING）。第二种泥地跳跃比赛（DIRTY JUMP），利用泥土做成的坡度进行跳跃花式比赛。第三种称为街式（STREET ），利用模仿街道障碍的道具场地进行比赛。第四种半管道（HALFPIPE ），也叫“U池”，在U形的半管道场地里进行跳跃花式比赛。第五种平地花式（FATLAND），在指定的平地里利用BMX车做各种平衡滑行的动作进行比赛。
“U池”的腾空、前空翻，障碍的天马行空、坡台的燕子展翅，DIRTY JUMP的SUPERMAN等等，在竞赛中BMX变成表演杂技的工具，动作绝对令人惊叹，这就是BMX。
一辆小轮车只需要换一些小的零件就可以做出不同的玩法，可以满足不同性格的人。BMX是一项追求人车合一的运动，主要是平地花式。它的动作有上百种，最基本的是车上静平衡，比如前轮抬起，后轮点地跳，或是前轮点地跳，还有擦轮、定车、飘、过桥等。
小轮车表演2、在1982年时BMX大受欢迎，因为BMX在电影《E.T》中的出现，使它成为一种流行文化的代表
3、在80年代，一些爱好者开始尝试在空中跳跃的比赛中做一些技巧的练习。同时，象哈洛（BOB HARO）这样的选手（Haro Bike的创办人，现为BMX公司的主管）发现滑板公园赛场地在滑板运动失去热潮后，成为特技单车的竞技场。并因此发展出U形管及公园赛技巧。
4、但是许多BMX爱好者并不喜欢见到单车表演，甚至被认为是“马戏团的把戏”。但这并没有延缓单车表演的盛行。
5、在1983年第一辆的花式特技单车开始投产。1984年在滑板公园举行了一些单车表演竞赛。在1986年赞助商开始给予特技单车表演赞助。
6、接下来，特技单车选手的数目只有小幅的增长，而奖金的部分也是如此。1986到1996年单车表演竞赛中排名第一的麦凯（Dennis McCoy，他的名声整整响亮了10年）。他为自己的第一次胜利赢得了一台货车，在1990年代初期，他或赠一条有如WWF职业摔交比赛所颁发的腰带为奖励。
小轮车表演特技单车公园赛
前称街道赛。虽然这比赛没有改变，却是从公园赛到街道赛。原因是什么呢？一些选手们觉得X GAMES比赛场地并不是那些在都市中的街道选手眼中的真实典范。X GAMES的比赛场地更象他们曾看过在滑板公园赛所举办的场地，因此这个名字改为公园赛。
1987年时，开始了第一个比赛，而杰出的选手更受到杂志媒体的报道，选手们通常在固定的盒子、小型的锥拄、墙垣、及旧车所组合而成的场地上进行特技动作表演。
特技单车U型管赛
70年代在美国有数以百计的滑板公园建造，他们包含了大型的后院水池及砖墙。80年代早期，这些公园开始关闭，在这期间，一些滑板公园开始准许特技单车选手进入使用，但其他的公园则禁止特技单车进入使用。
随着更多选手特技动作如神龙摆尾及双脚离地的发明，特技单车运动受到更多人的欢迎。
在1992年世界杯冠军贺夫曼（MATT HOFFMAN）开启了特技单车的序幕，三年后，ESPN的首届X GAMES比赛使特技单车运动受到更多人欢迎。4
U型管比赛与街道赛场地是不同的，因为街道赛场地总是平坦的，而U型管比赛斜坡却并非如此，而造价更贵。这也是玩U型管比赛的人占较低百分比的原因。
特技单车国际组织
贺夫曼可以说是特技单车的同义词。但外号“大秃鹰”（CONDOR）的贺夫曼不只是以为殿堂级特技单车手。他创办的HOFFMAN PROMOTIONS 也负责组织一些国际性赛事。
HOFFMAN PROMOTIONS 举办的比赛包括Bicycle Stunt及Crazy Freakin’Biker系列赛及BMX三冠王赛（Vans Triple Crown of BMX），也是ESPN X GAMES特技单车项目的策划。其他授权赛事还包括世界锦标赛（World Championships）、King of Dirt及美国平地赛联赛（American Flatland League）等系列赛。
单车是特技单车项目中唯一的装备，当然运动员所用的单车与一般的不一样：
单车：1.在U型管项目采用的单车多有四个栓（PEGS），每边各有两个。而车把（HANDLEBARS）较一般的大，车座则较街道/公园赛所用的车较高。设计主要令U型管单车在凌空或高速时较为稳定。公园赛用的单车有两个或四个栓，而车把及车座则较低及短。车把更会扭向车手。2.大部分只有后轮制动（BACK BRAKE）甚至没有制动。因经常须做凌空跳跃，因此车手喜欢车子灵敏度高。
制动：1.可以有前轮或后轮制动，视乎车手喜好，大部分公园赛车手均只在车子装上后轮制动或甚至没有制动。反而U型管赛车手则会装上两个制动，而平地赛则因人而异，甚至会有人装上第三个制动（COASTER BRAKES）或称FREE COASTER制动，让车轮无须以脚踏控制即可后转。2.特技单车特别之处是它们会拥有很长的制动线，令车子不致在花式完成中遭纠缠，又或会装上一个名为拨链器（DATANGLER）的装置。拨链器装在车轮下面，与车架及车把相连。它有两片自由转动的薄片以分开后轮制动线，但亦可在须刹停时拉紧两者。而前轮制动则延至车干及车架的空间，可以让制动自由转动，是车手无须在完成一个花式后在重复一次令制动线解开。
车架 FRAMES：1.大小不一，可分大、中、小三类，视乎由座管至车干下半部的顶管（top tube）之长度而定。2.平地赛用单车一般比U型管、公园赛及街道赛用的长4-5公分。3.与一般公路赛及登山赛用的单车比较，车子的强度与耐用比重量更为重要。特技单车须应付每次跳跃后的撞击力，所以一般采用一种称为（CROMOLY）的钢合金而非采用铝制成。4.一般公路赛用的单车约重8-9公斤，而登山单车则重约10公斤，反观专业公园/街道赛特技单车运动员的车子约重13-15公斤。而平地赛则因车手无须经常着地而反需要在不同部分承受车手的重量，故车子一般较重，约15-18公斤。
比赛栓 PEGS 1.为使车子能在U型管边立定及在公园赛的栏杆及障碍物上滑磨、以致让平地赛车手经常得以在车子上做出花式，特技单车一般都将钢或铝制圆柱的栓子，安装在轮轴上，在一边及两边突出约12公分。2.平地赛单车则一般有直径较大及较结实的车栓。
保护衣着 PROTECTION：1.除平地赛外，所有特技单车运动员均需佩戴头盔。某些只佩戴滑板运动员的轻量头盔，但有愈来愈多车手因花式难度日渐增高而戴上摩托车手那种保护整个头部的头盔。2.大部分车手均穿上护膝、护胫及护肘。而U型管项目的车手更会穿上摩托车手用的护胸（CHEST PROTECTORS）。
车座 SEATS：特技单车的车座由坚硬的塑料制成。由于车手大部分时间均非“安座车上”故车座的设计主要用作平衡重量及控制而非舒适。
车轮 WHEELS：特技单车的车轮较小，只有统一直径：50公分。不同于登山单车拥有直径60至65公分的车轮。
轮胎：在操作BMX过程中，轮胎吸收冲击起着重要作用。现在流行的是，轮胎的侧面也有较深的胎纹的粗轮胎(如1.95等)，粗轮胎在进行技巧动作时稳定，今后斜坡技巧等的各种动作会逐渐增加，这些动作与与轮胎侧面的胎纹是有关的，因此这种粗轮胎较适合。另外与轮胎有关的是车胎的气压的设定，虽是同一车胎，气压不同，使用的感觉则不同。以下分析气压对BMX骑乘的影响。
气压高时：轮胎的面积变小，高速自转时，速度不容易下降，倒转时可用较小的力旋转。但是因为加了许多气体因此变重。气压低时：轮胎的面积变大，单是进行斜坡及滑行类的练习时，比起高气压时变得简单。倒转时轮胎与地面的抵抗变大,因此需要些力气。旋转时轮胎将向横方向移动,因此不适合。
踏蹬技术车圈：进行技巧操作时，车圈对冲击要有一定的耐强度。尤其要是刹车器，降速用MTB目前主要用盘式刹车器，但是BMX目前还在使用制动块的刹车器，因此与制动块接触的车圈部位，要求耐摩擦。在国外有个厂家(AREX)出售宽幅车圈得到成功，后来其他厂家也陆续出售宽幅车圈,因此现在宽幅车圈较流行。宽幅车圈的优点是与制动块接触的部位的面积较大,另外制动块的调整也较方便。
轮辐：选择轮辐需要经验与有关数据,因为长度与素材等有很多品种，不同组合外观及强度又不一样，同一个轮辐使用同一个花鼓，但装的方法不同,轮辐的长度则不同。
花鼓：花鼓的作用是使车圈顺畅地旋转,因此内部构造精密。目前有许多使用封闭轴承的旋转阻力小的精度高的花鼓。后轮的花鼓的用途不单纯是旋转车圈,还要用链的传递力来旋转车圈,free coaster hab(自由惯性运转花鼓)是自行车向后跑时起着空转链轮的作用。
把手：把手的重要因素是高度及弯曲程度，把手的长度可以切断两端来调整。关於弯曲度现在较流行的是稍微向骑手方向弯曲的把手。另外，现在国外除了通常使用的22.2mm粗的把手外，更多使用1英寸(25.4mm)粗的把手，因为它强度大，同时安装刹车杆的位置选择性大，但是使用这种把手，不能用普通的刹车杆，一定要用一英寸(25.4mm)专用的刹车杆。
bar end：bar end是为了保护握把两端而在其最外侧装上去的东西。最好用金属制品(铝、不锈钢、铁制等),固定在握把上时,螺栓的位置要放好,转倒时螺帽会接触地面,容易丢失。
握把：握把是手经常接触的地方，并传递手的力到车上，不同厚度及各种形状的胶制握把有多种。最近较流行细的握把,因它较易使力。
刹车杆：刹车杆因杆的长度不同等有各种款式。曾经有一个时期,有些骑手把杆不完全固定在把手上,让它在把手周围自由旋转,这对某些技巧是方便的。
车把立：车把立有两种，标准型及前(ahead)型。车把立的突起尺寸有许多。车把力重要的是其固定力。应选择合适的突起长度及固定力强的车把立。尺寸有标准尺寸和超(over)尺寸，选购时应注意。
PEG：对BMX来说想进行平地花式技巧,或者街道花式技巧时PEG是绝对必要的东西。
A.PEG的作用
铝制：作为peg的材料,铝的优点是轻,不怎么滑。也就是说进行平地花式技巧时脚不易从peg上滑下。进行一些街道花式技巧,如用后轮的一条peg跳上石头,仃止、然后回去等动作时,若peg不怎么滑的话,不容易摔倒。相反不够滑的话,进行某些花式技巧时速度不够快。但是把peg准确地挟紧,进行旋转技巧时,与石头接触的peg接面处会被摩擦,使得该处变成很滑。不管怎么说,铝制的最大的欠点是摩擦损耗大,对常进行旋转技巧者是不适合,除非你不计较花钱。
铁制：重、耐用、很滑、发生火花很好看、结实。不过太滑。
铝制与铁制比较：采用那种材质决定於你所进行的花式技巧，只进行平地花式技巧的应选择铝制的；只进行街道花式技巧应选择铁制的。
C.peg的固定方法
E.逆转螺栓(antispin bolt)
有些peg付有被称作逆转螺栓(antispin bolt)的部件,这个部件的作用是,当进行旋转等技巧时防止peg松动而自转,并把peg固定在同一位置(对旋转方向)上。
在此介绍的BMX是，能进行一般的自行车所不能进行的各种动作。车轮小，虽摔倒多次把手仍然可以旋转，整个车体很结实。它不作为移动工具的手段。
1）peg 该部件不是用来坐二、三个人，只把脚放在上面做各种动作。一般flast时使用铝制的粗peg，street时使用铁的损耗较少的peg。
2）grip 手把虽然小但是重要的零件。目前较流行较细的grip，因为较细的grip较易用力。
3）brake 刹车部分BMX主要用作调整平衡。990刹车较有效。
4）Stem 轴杆，固定把手的部件，有各种各样的品种，但是可分为两大类ahead及一般的stem。若要使用aherdstem则必须使用ahead专用的herd部件，但是 aherds较易调节，固定力也强因此目前使用aherds较多。
5）gyro 旋转把手时，刹车的钢丝不会绕起的部件。
6）seat 看相片就可了解到，它不是用来座而是用来操舵的部件(角度不适合座)。GT或者PRIMO占主要。
7）Seat post 座管，形状合适即可，但是车架的粗细各不相同，因此购买时最好带上自己的seatpost。
8）rim 车圈，为了刹车，要有施电镀。
9）Free coaster 向后倒退时，CRANK不向后转的部件。对进行FLAT动作的人来说是必需品。
攀爬式小轮车攀爬式小轮车与BMX有相似之处，也是20英寸。它的轮胎表面胎纹很深，抓低性很好。攀爬式小轮车是自行车攀爬的一个分支，自行车攀爬是从摩托车攀爬发展出来的，摩托车攀爬选手希望他们的孩子在跨上摩托车前得到一些锻炼，将自行车作为他们练习的工具。但这些孩子很快就喜欢上它并将之发展为一项独立的运动。
攀爬式小轮车运动的动作有一定的难度，它要求前轮抬起，使整个车身从楼梯、箱子、水泥管、铁架等难以想象的障碍物上跳过去，还能攀上高台在上面跳高、跳远，就像杂技表演。
简单地说，自行车攀爬就是骑自行车，用技巧和平衡，过各种不同类形的人工或天然障碍物，是少数非竞速自行车项目之一。技术主要包括在不同车速情况下的平衡和跳高，跳远。国际自行车障碍赛联盟对自行车攀爬比赛的定义是“车手骑自行车根据判断和平衡，用各种技巧以达到在尽量短的时间里通过指定障碍区并尽量避免身体和障碍物及地面接触，以避免被罚分。这种自行车比赛就是自行车攀爬比赛”。70年代，一些摩托车障碍赛车手发现可以用自行车来训练小孩，培养摩托车运动的新一代。于是便产生了自行车障碍赛的雏形。因此，现在把自行车障碍赛称为"BIKE TRIAL"。而在我国，习惯称之为自行车攀爬运动，称所用的自行车为攀爬自行车。基本技术
小轮车姿势
正确的骑车姿势是：上体较低，头部稍倾斜前伸；双臂自然弯屈，便于腰部弓屈，降低身体重心，同时防止由于车子颠簸而产生的冲击力传到全身；双手轻而有力地握把，臀部坐稳车座位。
踏蹬方法
自行车运动的踏蹬方法有自由式、脚尖朝下式和脚跟朝下式三种。
自由式踏蹬方法：目前，一些优秀运动员大都采用自由式踏蹬方法。这种踏蹬方法，就是脚在旋转一周的过程中，根据部位不同，踝关节角度也随着发生变化。脚在最高点A时，脚跟稍下垂8～10度，踏蹬力量是朝前下方；用力逐渐加大到B点时，脚掌与地面成平行状成，踏蹬力量最大；再向下，用力逐渐减小，进入下临界区，肌肉开始放松，脚跟略向上抬起，到C点时，脚跟逐渐上提到15—20度；当脚回转到D点时又与地面平行，往上行，脚跟又向上提起。重新进入A点。自由式踏蹬，符合力学原理，用力的方向与脚蹬旋转时所形成的贺周切线相一致，减少了膝关节和大腿动作幅度，有利于提高踏蹬频率，自然地通过临界区，减少死点。大腿肌肉也能得到相对的放松。但这种踏蹬方法较难掌握。
脚尖朝下式踏蹬方法：目前不少运动员，尤其是短距离运动员采用脚尖朝下式踏蹬方法。其踏蹬特点是，在整个踏蹬旋转过程中脚尖始终是向下。这种方法踝关节活动范围较小，有利于提高频率，容易掌握，但腿部肌肉始终处于紧张状态，不利于自然通过临界区。
脚跟朝下式踏蹬方法：脚跟朝下式踏蹬方法是脚尖稍向上，脚跟向下8～15度。这种方法在正常骑行中很少使用，只是少数人在骑行过程中做过度性调剂用力时才使用脚跟朝下式踏蹬方法。它的特点是肌肉在短时间内改变用力状态，得到暂短休息，达到恢复肌肉疲劳的目的。
飞JUMP密技
飞JUMP是飞泥台，就是所谓的DIRTJUMP。不少人在电视上看到DIRTJUMP都感到十分精彩刺激，但当自己飞起来却险象环生。我也是过来人，也从不断的狂摔中总结出了那么一点儿的经验。先飞之前的准备，到街上试一下凌空感。找一个有两三级的地方，由上面飞下来，并尝试一下双轮着地和单后轮着地，学习放轻点着地。
小轮车飞小台
以一个50CM高的锥形小台为例。不要以为速度慢会安全点，速度太慢起跳时很可能前轮已经开始下降但后轮还在台上没出来，这样连车带人很可能来一个前滚翻---土地天空的感受可不是那么好受。飞之前先感受一下速度，由起步点从JUMP态的旁边骑过，计算出合适的速度。然后就要下定决心去飞了，由起点开始加力，到JUMP台前约5米停脚，调节速度，选好起飞路线。当前轮上台时身体重心后移，双腿往下用力压。
飞梯形大台
飞梯形大台以一个120CM高台面3M长的梯形台为例。飞这样的台心理压力比飞小台的大得多，远看JUMP台的起跳面象一堵墙一样。其实他的起飞技巧与小台相同，最重要的是要对准起飞路线，不要斜着飞，这样很可能会飞离台，车直接着地，你可以想象一下你飞到3米高后直接着地的情况。
另外要注意的是大台的起飞距离长了，人容易被抛起，造成起飞时人车的重心在前，前轮先着地。飞大台的下台技巧跟飞小台不一样，因为起飞的速度高、JUMP台的高度也高，能轻巧地着地变得非常重要，最好的方法是能顺着JUMP台的斜坡下来。先要找到合适的起飞速度，太慢了车只能在台面上下来，太快了车飞离了台。当你起飞后觉得车快要到斜坡的上空时，手往下压，以车头先往斜坡的方向插，速度不够时车头下压后可用脚提一下后轮，这样可避免后轮撞到坡顶上，但速度太快时就不要这样做了。
飞连台
所谓的连台是从前一个台起飞，后一个台下来，或者是利用下台的速度再飞下一个台。这类型JUMP台的技巧要求比较高，但最重要的其实是心理。很多人都害怕两个台之间的空位，怕飞不过的时候前轮撞到第二台上。其实能不能飞过去你只要看一看你飞梯形大台的距离就可以知道你能不能飞过去。通常飞这类台摔交都是因为速度太快，飞过了下台引起的。
踏蹬技术
小轮车踏蹬技术踏蹬动作是自行车运动中关键的技术动作，也是最复杂、最难掌握的动作。良好的踏蹬技术可使运动员以最小的能量消耗得到尽可能大的功率，达到高速度。为此，自行车运动员一定要在改进踏雕技术上狠下功夫。
第一阶段：上临界区（上死点）。
第二阶段：工作阶段（用力阶段）。
第三阶段：下临界区（下死点）。
第四阶段：回转阶段（放松阶段）。
沿着圆周进行踏蹬的力量都是通过切线来传递的踏蹬到每个阶段时，肌肉用力各不相同，两只脚交替进行踏蹬，当一只脚处于回转阶段时，另一只脚已进入用力阶段。踏蹬到上下临界区时，应尽量使肌肉放松，并尽量缩短在临界区停留的时间。
用力阶段是踏蹬主要阶段，运动员在这个阶段内使用的踏蹬力是自行车前进的主要动力。因此，要把力量充分、合理地运用在这个阶段。这个阶段内踏蹬力量愈大，车子前进速度就愈快。
回转阶段叫放松阶段。这段时间里一只脚踏蹬作功，而另一条腿主动向上抬起，不能给脚蹬任何压力。并利用抬腿短暂的一瞬间让肌肉放松一下，以便把力量集中起来用于作功阶段。有时需要采用"提拉式"踏蹬，即利用抬腿动作给脚蹬以拉力，以加大另一只脚做功阶段的踏蹬力量，达到取得更高速度之目的。
1）前轮站立
小轮车首先，要检查一下你的器材，必须保证有一个性能良好的前刹。当你用手按住前刹时，一定要锁定车轮，这样你就可以用手的其他部位控制车把。把车座放低一些，以免伤及身体。刚开始练习时，最好在没有小石子的平路或干草地里进行，最好用BMX小轮车的踏板，这种踏板便于你在必要时，可以像练习小轮车一样，跳过车把。
在进行练习时，先进行慢速骑行(速度就象走路一样)。站在踏板上，尽量让曲柄成水平状态。找到刚好使车能锁定的刹车点，然后让身体的重心略微前移，使后轮能够抬起，接着马上把重心移向后轮。如果你即将失去平衡，就把刹车放开，或让另一条腿越过车把。为了更好地体会这种感觉，开始练习时可以让一个朋友站在一旁扶住车座。
2）前轮离地骑行
开始进行这个练习的时候，选择一个小的坡度，把车座放下一半，以降低身体的重心。不要使用带脚套的踏板，以保证自己随时可以下车。建议使用中等大小的牙盘，但后轮的飞轮要稍大一点。
练习时，稍微踏一下踏板，身体向前越过车把，接着猛蹬踏板，拉住车把，身体后倾。运动员要注意体会这种骑行的感觉像是自己在一个安乐摇椅上一样，但一定要注意保持一个指头握住后刹。如果你感觉到自己要向后倒下，注意用力握一下后刹，你就会有重新找到平衡的机会；如果前轮开始下落，注意要在踏板上用力，以促使前轮回升。最重要的是要充分重视后刹的作用，它决定着你的速度控制和平衡。
3）转动平衡练习
注意刚开始练习时，在身体开车座的情况下，要尽可能慢地骑行，并保持习惯领骑的腿在向前的位置。当自己觉得快要失去平衡时，再蹬一下踏板。做这个练习时，如果有人在一旁保护，效果则更好。还要注意，这种练习最好是在上坡的地形条件下进行。
保持平稳后，把车把转45°，你的上身也跟着转过去，与车把平行，同时身体的重心大幅度前倾，几乎越过前轮的轴线。先稍微蹬一下踏板，握紧前后刹，然后松开。如果运动员处于平衡状态，可以前后移动一下。在进行这样的练习时，还要注意前面五、六英尺距离的路面情况。
4）用脚支撑下坡
当运动员发现了一个非常陡峭、技术性很强的下坡赛道时，可能觉得自己的能力达不到。这时可以采用一种介于骑行与行走之间的运动方式，这种方式非常安全。
先把鞍座降低，这样你的重心全部集中在后部。在紧急情况下，你的臀部甚至要几乎贴近后胎，前胸贴近鞍座。下坡时，用一只脚支撑地面，让车下降，拖着支撑腿骑行，注意刹车控制。如果你还是失去控制，就把车引入路侧，或干脆把车放走，避免摔伤。
5）前轮站立转向
练习这种技巧，有助于运动员在技术性很强的弯道上顺利完成一些急转弯动作。当然，运动员在完成“前轮站立转向”时，要熟练掌握“前轮站立”动作。这两个动作的起始动作完成相同，只是在骑行方向上要转体45°。
如果你把车把转向左侧，你就要尽量向右摆动自己的背部。而许多运动员在练习这个动作时，背部的摆动方向与车把转动方面相同，这是完全错误的。在开始跳动时，要把自己的优势腿放在前面，然后转动车把。当背部转过后，脚要猛踩踏板。后轮落下后，要马上蹬踏板。
小轮车宣传海报小轮车比赛有计时排位赛、淘汰赛(1/4决赛、半决赛）和决赛3个阶段。男子32名运动员通过计时排位赛成绩分成4组，每组8名运动员，进行1/4决赛，小组前4名晋级半决赛，半决赛分2组，每组8名运动员，小组前4名晋级决赛，决赛共8名运动员。女子16名运动员通过计时排位赛成绩分成2组，每组8名运动员，进行半决赛，小组前4名晋级决赛，决赛共8名运动员。 计时排位赛：运动员单发，骑完赛道全程计取时间，比2次，取最好成绩。 淘汰赛：每组运动员同时出发，以到达终点先后顺序排定名次，比3轮，名次之和较小的前4名晋级。 决赛：运动员同时出发，以到达终点先后顺序排定名次（只比1轮）。
运动员赛前要进行赛车和服装检查，并进入到出发集结区。运动员起跑必须按照发令员和电子出发门的声控和灯光提示进行出发。 在1/4、半决赛和决赛中，运动员可以根据上一轮次比赛所用时间的先后顺序依次选择当前轮次的出发道次。
运动员不得有意令自己身体的任一部分或自行车的任一部分与其他运动员的身体或自行车进行接触，以阻碍对手、超过对方或掩护另一名运动员超过对方为目的。否则，视情节给予违规者警告、降低名次和取消比赛资格等处罚。
NOTHING：一无所有。车手在车腾空时将双手、双脚都撒开车身的动作。
One Hand，One Foot：单手单脚。车手在腾空时，撒开一只手和一只脚的动作。
Tornado：龙卷风，BMX平地花式动作，后轮着地车身立起进行的360度多次旋转。
Bunnyhop up：攀爬基本动作之一，指跃上一个障碍物，不管是以前轮、后轮，还是两个车轮着物皆可。
One Dab：放点，用一支脚放在要上的障碍物上，之后把车拉上障碍物。此动作仅被比赛中采用，故以攀爬运动赛事机构BIU国际自行车障碍联盟主席HIRANO先生名字命名。
Pivot：摆尾，将车前刹锁定，以前轮为中心将后轮向左或右的摆动，一般多用于障碍物间的过渡。
Pogoing：定车，攀爬基本动作之一，指通过轻微振动或晃动车身来达到平衡。
老山自行车馆全景图(效果图)1993年，小轮车正式成为国际自盟的新成员，并在2003年6月得到国际奥委会批准成为2008北京奥运会比赛项目。由于是奥运会新增比赛项目，老山小轮车赛场自然也将成为日后兴建该项目场馆的典范，因此备受关注。
世界上绝大多数小轮车场地都是在平地上用土堆出赛道，而老山小轮车赛场则依山而建，赛道的坡度和障碍都是专家根据老山的地势设计的。同时，赛道是根据当前世界小轮车运动员的最高水平设计的，设有双跳、平台等不同的弯道和障碍。赛道为环形、封闭，由坚实土质构成。为了保证运动员在骑行中的速度，赛道还设计了4米的落差，帮助运动员更好地完成一连串的腾空、跨越等动作。
此外，赛道还使用了世界各地小轮车赛场都不曾铺设的沥青，用这种方式处理赛道拐弯处，可以加快车行速度以增加比赛的观赏性，也可以保证参赛选手的安全。 除了独具特色的场馆，小轮车比赛也极具观赏价值。
