宣杭铁路
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中国铁路
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宣杭铁路复线开通宣杭铁路起自
皖赣铁路安徽
宣城站，经长兴与新（沂）长（兴）铁路相接，南至杭州与沪杭、浙赣、杭（萧）甬铁路相连，途经
安徽、
浙江两省，穿越3个地区、7个县（区），全长224公里。宣杭铁路于1992年建成通车，也是
安徽省陆上能源运输的主通道之一，淮南、淮北的煤炭可通过此线迅捷地运到浙江沿海。同时对提升华东地区铁路运输能力和推动苏、浙、皖地区经济发展意义重大。
宣杭铁路1972年2月1日，杭（州）湖（州）铁路通车，与原有的长（兴）牛（头山）铁路接通，称为
杭牛线，其主要任务是
运输浙北
煤炭。后来，武康工务段成立，增设了两股段管线，车站工作人员也增至近十人，但车站月台长不足百米，没有雨棚，一天只有两对杭州往返牛头山的慢车在此停靠。冷寂的杭牛线，南通杭州，北面无路，对湖州经济的发展和居民生活来说，作用不是很大，对浙江、对中国来说，作用更有限。而同时，
沪宁线、
沪杭线却不堪重负。1986年，转机终于出现。上海
铁路局就向铁道部提出
《关于“七五”华东铁路建设的建议》的专题报告，引起重视。2月，铁道部正式提出“中取华东”建设目标，部长丁关根在
山海关召开华东路网建设论证会，得出的结论：华东铁路建设关系到“七五”铁路运输能力能否从被动开始转向主动，从限制型向适应型过渡的问题，只有尽快强化改造主要通道，积极打通新的通道，逐步建立必要的后备能力，增强运输工作回旋余地，方可适应华东和中国经济发展的需要。1986年10月，国务院副总理万里在杭州主持华东地区铁路建设会议，研究并批准铁道部提出的华东地区铁路建设方案，决定把“中取华东”与“南攻衡广”、“北战大秦”作为“七五”铁路建设三大重点工程。
“中取华东”铁路建设蓝图计划兴建17个大中型项目，尽快开辟华东第二通道，建设宣杭铁路，排在了第二位。1988年10月1日，宣杭铁路建设拉开了大幕，5000多名建设者、400多台大型机械的喧闹声、轰鸣声。从宣城至长兴，新铺线120公里，在长兴雉城与杭牛线相接。作为继浙赣线后的华东二通道，它将使浙江物资北上、北方货物南下缩短200公里绕道，大大减轻了沪宁线、沪杭线的压力，带动浙北、皖南地区的经济腾飞。
宣杭铁路宣杭铁路复线工程起自皖赣线宣城站，经长兴至杭州，途经安徽、浙江两省，穿越3个地区、7个县（区），全长224公里，总投资34.1亿元。其中宣城—
莫干山站176公里为增建二线，莫干山—行宫塘站26公里为线路取直段，新建双线；行宫塘站—乔司编组站22公里为新建单线。宣杭复线工程于2003年4月份开工，总工期共3年，宣城至长兴段2010年日旅客
列车可开行13对，货物列车26对；长兴至杭州段，可开行旅客列车19对，货物列车33对。宣杭复线设计线路等级为1级干线，设计速度为140公里／小时，牵引种类为内燃机车，并预留电气化条件，信号制式为自动闭塞。宣杭复线建成，为第六次提速，提升华东地区铁路运输能力，助推苏、浙、皖地区经济发展。
宣杭铁路客运：车务段现有湖州南、长兴、莫干山三个客运站，分别地处湖州市和长兴、德清两县，杭州往北方向的旅客列车大部分停靠上述三个站。有温州至北京K102/101次途经（
南京、
蚌埠、
徐州、
天津）；金华西至合肥K974/973次途经（芜湖、巢湖）；金华西至沈阳北1034/1033次途经（南京、
济南、
唐山、
锦州）；杭州至大同1592/1591次途经（南京、郑州、太原）、杭州至太原1582/1581次途经（合肥、阜阳、石家庄）；杭州至郑州1706/1705次途经（南京、徐州、商丘）；杭州至西安2308/2307次途经（合肥、阜阳、商丘）；杭州至铜陵5136/5135次途经（芜湖、顺安）等8对旅客列车停靠，且都有卧铺票出售。为便于旅客购票，各站都开通了电话订票业务，在湖州市区红旗路200号开设有售票点，长兴站、湖州市区售票点可发售中国联网异地票。
货运：在长兴县境内的煤山、长兴站，湖州市境内的湖州站，德清县境内的三桥埠站，余杭区境内的仓前站办理货物运输业务。其中长兴、湖州站还办理零担货运业务，煤山站办理水泥集装箱业务；长兴、湖州站设有顶端站台，可办理轮式机械货物自行装卸，还开办发往俄罗斯、中亚五国、蒙古、朝鲜等国的国际货物联运业务。为使货主得到便利、快捷的服务，车务段成立有浙江环宇货代分公司，实行电话受理、上门办理，竭诚为货主提供一次委托、一次收费、一体化服务的运输代理。拥有各类装卸机械24 台套，装备有25吨汽车吊及16吨汽车吊各一台，10吨门吊1台，8吨门吊8台，汽车运输队有运输卡车10辆，办理周边及跨省市公路运输业务。
宣杭铁路杭州新客站是
铁道部和省市携手建设的现代化客运站，是铁道部和浙江省的重点工程，总投资达4亿元。杭州新客站在老杭州站的旧址上改建，是一座高71.55米，共18层的大型公共建筑，其建筑面积近8万平方米，他是容行车指挥、
客运服务、
住宿、
餐饮、
娱乐为一体的多功能综合大楼。新客站地处杭州市的繁华地区，周边大厦林立；市内公交、出租车终始站与火车站接续，交通十分便利；距西湖仅1.7公里，出站经60米宽的西湖大道可直达西湖景区。
新客站是由主站房、高架广场、高架候车室等单元组成的有机整体。地下层、一层、二层为车站生产服务用房，三层以上为商业、住宿、娱乐用房。高架候车室横跨4个车站。车站实行“高进低出”的作业模式，即旅客从高架广场、高架候车室进站，从地下通道出站。这座洋溢着时代气息而又不失江南古典建筑风韵的现代化客运大站，不仅设施先进，功能齐全，而且车站的管理理念，人的精神面貌都发生了深刻变化。
长兴车务段地处浙苏皖三省交界的
浙江北部，宣杭、新长铁路和长牛支线在这里相交，管辖175.8公里线路，20个车站，1个线路所。宣杭铁路每昼夜接发货物列车 32对、旅客列车8对，以
水泥、
灰石等为主要运输物资，吸引区范围内有两大省属企业三狮水泥股份有限公司、长广集团。年货物吞吐量500万吨，旅客发送能力;100万人。运输能力辐射浙江省湖州市，长兴、德清、安吉县，富阳市、临安市、余杭区；江苏省宜兴市、吴江市；安徽省广德县，因其在浙北铁路网中的枢纽作用，被喻为杭州分局“北大门”。全段员工本着“热情、便捷、高效、舒适”的服务理念，为旅客营造舒适的旅行环境，为货主创造良好的经济效益而努力，车务段被浙江省命名为“省级文明单位”。
宣杭铁路铁路给
湖州带来的不仅仅是出差的方便，而是划时代的发展机遇。它是湖州连接外省的一条真正意义上的铁路，对湖州交通网络的完善和经济发展的影响具有不可替代的作用。湖州有104、318国道，有“黄金水道”长湖申线，宣杭铁路的建成，弥补了铁运的不足。科学发达的铁、公、水网络布局，让湖州投资环境不亚于“金三角”其它地区。湖州处于杭、沪、宁的中心，宣杭铁路作为一个新的“硬件”，使在争取外资时，多了一张“王牌”。长兴、德清等地纷纷把它作为招商引资的有利条件向外宣传。
同时，湖州出产的丝绸、茶叶、毛竹等，通过铁路迅速进入中原和西北地区，湖州需要的化肥、农药、煤炭、钢材等工农业生产原料，也快速运来，直接推动着经济的发展。这里紧邻宣杭铁路，港区布置了7条铁路装卸作业线，吸引了一大批生物医药、新材料、机电、汽配、环保设备、电子信息等企业，在周边聚集。中转港内，几名工人把火车车厢里的大批木料卸下，直接吊装进停在泊位的4条船上，准备运往江苏吴江，旁边还有一船棉布要运往织里。宣杭铁路一头接着浙赣线，另一头连着商（河南商丘）阜（安徽阜阳）线，而商丘又位于陇海线上。这样，湖州与广州、厦门及其它沿海城市相联结，大量的过往商客、旅行者，无形中为旅游、服务行业带来了新的繁荣。
[1] 杭州网
http://www.hangzhou.com.cn/20050801/ca864972.htm
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