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安全车（又称保安车，Safety Car；在美国称 Pace Car）是在封闭赛道的赛车赛事中，若遇到赛道出现事故或有其他异常状况（例如下大雨、赛道有散落物）时，引领场上比赛中的赛车，限制他们的车速，以维护赛车及车手安全。

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• 1 简介
• 2 作用
• 3 选择提醒
• 4 现状分析
• 5 技术解读
• 6 相关词条
• 7 参考资料

在赛事中若是有重大状况（例如事故或恶劣天气）时，工作人员会挥黄旗并且在显示看板 打出'SC'的字样，代表安全车出动。F1 （世界一级方程式）的 Safety Car 车顶有类似救护车和警车的警示灯，灯的颜色是黄色与绿色。Safety Car 必需维持安全范围内的高速度，因为赛车的车胎需要热胎，方能在赛道正常比赛。所以 Safety Car 需要性能很好的车辆（目前是奔驰提供的 SLK 55 AMG）以及资深的赛车手驾驶（目前是贝恩德·梅兰德（Bernd Maylander，他同时还是DTM车手）），在 Safety Car 出勤时，除了驾驶以外，还会有一位 FIA 的工作人员和带著急救箱的急救人员坐在车内。当 Safety Car 出动时，所有赛道上的赛车都不可互相超车，领先车必须跟随在 Safety Car 之后。

当因发生撞车、故障等事件后造成赛道危险处有停止的车辆或碎片时，安全车就 会驶上赛道。或者因为下雨等特殊情况造成比赛暂时难以安全的进行下去时，安全车也会驶上赛道。 以前发生这种情况时由工作人员在赛道边挥舞红旗中止比赛，让车手们回到起步点在此起步。现在，为了不使比赛被中止而导入了安全车的制度。 这一方法与CART中的pace car一样，一级方程式中使用安全车（safety car）这一名字。当比赛时赛道上出现了危险的情况时，工作人员会拿出写有“SC”字样的板，安全车就会进入赛道，在前面引导赛车，赛道上就进入了全面禁止超车的黄旗挥舞的状态。只到赛道上恢复了安全的状态为止，所有的赛车都必须在安全车的引导下在赛道上兜圈子。

当安全车上面的灯灭后的下一圈开始，比赛再次开始。当时，没有超过控制线前也不能超车。1999年的开幕站墨尔本时巴里切罗就是因为没有过控制线前超过了舒马赫而被处以十秒的处罚。

如何选安全车--碰撞试验成绩

据一项调查显示，消费者买车时考虑的因素中，安全性几乎被忽略了。这也使在中国，每天约有300多人死于车祸之中。那怎样挑选一辆安全的车？

首先，专家提示消费者上欧洲NCAP官方网站查原型车碰撞试验成绩。

EURO-NCAP成绩是衡量车辆安全性的一个权威指标，仅以目前中国市场上主流紧凑车型为例，东风标致206、广本飞度和上海大众新POLO的原型车都在EURO-NCAP测试中取得了好成绩。

以上海大众新POLO为例，新POLO采用进口的高强度钢板制作车身，经反复碰撞优化设计的驾驶员脚部空间，在出现正面碰撞时，能使变形量减到最小，可有效保护驾驶员下部安全。分体式设计的转向管柱，不仅纵向和高度可以调节，而且一旦出现碰撞时，还能有效吸收部分撞击能量，保护驾驶员上部不受伤害。

达到欧洲NCAP4星级标准的标致206采用独有的“笼式”承载式车身结构设计，由冲压成型的钢板焊接构成。对于那些需要特别耐疲劳零件，则采用了特制的高强度钢板。车身前部设计形成逐级吸能区域，以便在发生正面碰撞时保护乘客的安全。专家告诉记者，并不是所有地方都是越结实越好，比如发动机舱盖的硬度必须适中，否则在撞车时可能像一把斧子一样冲进驾驶室，伤及乘客。

标致206车身的后部安装了同样的逐级吸能的材料，并在底盘部位焊接了加强件，可以最大限度减少来自后面碰撞的损害。欧洲车的造车理念与注重成本控制的日、韩系车不同，来自法国的东风标致，车门都是用整块钢板一体冲压成型，并安装了侧门双防撞板。其强度与焊接门不可同日而语。这也是欧洲车在与日、韩车相比，价格处于劣势的一个原因。

而本田飞度的安全设施比较大众化一些，除了ABS+EBD、双气囊和儿童锁，飞度没有装备额外的安全设备。在被动安全性方面，欧洲版飞度曾经在EuroNCAP的撞击测试中取得过4颗星的成绩。但和其他的日系车一样，由于强调吸能，飞度车架的坚固程度有所不足，在高速碰撞下比较吃亏。

最后专家提醒消费者，只选择一款安全的车是不够的，司机安全意识的淡漠才是造成事故的一大原因。安全意识淡漠并不一定会出交通事故，但安全意识强却一定可以避免很多悲剧的发生。

中国的交通事故死亡人数一直居世界第一，每年超过10万人死于交通事故，相当于每天有一架300人的大型客机坠毁。我国的汽车保有量只占全世界的不到2%，不到美国的九分之一，日本的六分之一，而中国发生的交通事故占全球的15%。

研究表明，减少交通事故需从两方面入手，一是通过提高汽车驾驶者的主观安全意识，二是提高汽车本身的质量标准。由于提高驾驶者的主观安全意识需要一个长期的过程，短期减少交通事故的办法只有提高汽车的安全质量标准。显然，提高行车安全，减少道路事故发生的重任又一次落在了全国各大汽车厂商的肩上。

“安全”取代“价格”成车市关键词

交通事故的频发也引起了政府部门的注意。随着国家强制性标准———《汽车侧面碰撞的乘员保护》和《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》的执行，国内汽车厂家新上市车型必须达到强制性标准，才能列入国家发改委汽车产品公告，而在产在销车型如达不到“双碰”标准，则必须在2009年1月18日之前的“缓冲期”内达到标准，否则不得上市销售。

据JDPower与新浪针对2006北京车展的联合调查显示，安全排在购车的首位。而在2005年12月的调查中，安全还未被消费者列入考虑范围。

这无疑说明了从行业、消费者到汽车企业对于安全问题的重新认识。5月12日，中央电视台《科技博览》以专题形式介绍了“一汽奔腾轿车真人侧翻”事件，在中央级媒体中对一家车厂的安全技术做深入专题报道此前并不多见。奔腾卓越的安全技术固然是“吸引”央视的重要筹码，另一方面，这也恰恰

暗示了“汽车安全”已经取代“产品价格”，成为政府、厂商、消费者所关心的重要因素，并且已经成为车市的关键词。

汽车厂家抢夺“汽车安全”话语权

事实上，国内各大车厂早就开始行动，欲抢夺“汽车安全”的话语权。一汽丰田锐志碰撞试验成功；天津一汽威志完成了四项碰撞试验，广州本田雅阁和新奥德赛进行了国内首次车对车50公里时速碰撞试验……

一汽奔腾真人侧翻试验数据显示，奔腾轿车以110Km/h的时速翻滚720度，是模拟现实路况下，经常容易发生的各种侧翻事故中，一汽奔腾的车身钢架和加强A、B、C柱，以及在同级别车型较少装置的侧面气帘、气囊，极大地加强了对驾乘人员的安全保护，在同级车型中，是对安全标准的一次全面升级。

事实上，在真人侧翻之前，奔腾已经连闯三关，顺利通过“实验室侧翻试验”、考验车身坚固程度的“极限静压测试”、“国内首例侧面柱碰撞安全试验”一系列安全试验评测的挑战，并在一些深度项目上超越了欧洲NCAP及美国FMVSS标准。例如在极限静压试验中，奔腾承载了40多名观众和2.7吨集装箱，总重达到5.978吨，相当于车身自重的4.1倍，而车身基本没有损坏，A、B、C柱完好，前后风窗玻璃未发生损坏。

奔腾的安全性：一辆汽车的安全性，与其搭载的多项高科技主被动安全技术密切相关。

车身结构上，奔腾轿车采用了高强度、高刚性的笼式3H车身结构。3H车身结构分别置于两侧车门框架和车顶部位，因形似三个字母的“H”，故称之为3H车身结构。3H车身结构从三个方向对车身结构进行全面加固，能保证在车辆发动机前舱和其它部位变形后，乘员舱空间不致受到侵袭而变形，以最大程度保护室内乘员的一种“以人至上”的人性化安全设计。

电子系统上，奔腾配备了五合一主动安全电子系统：ABS、EBD、EBA、TCS、DSC，使整车在各种行驶状况下，车身电脑均可提供主动检测，发挥良好的制动效能、稳定性和转向性。被动安全方面，除了正面气囊、侧面气囊外全面发挥功效外，幕帘式安全气囊成为一大亮点。这种只有豪华车才配备的幕帘式安全气囊加载在3H高安全车身设计、高安全科技装备的“奔腾”车上，为行驶增添了人性化的安全体验，更为中高级轿车的安全装备树立了新的基准。

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（1）http://elanso.com/ArticleModule/L9UAPzMlIsNsNsNiHQUpPAIi.html
（2）http://www.afinance.cn/qc/qcwh/cxtx/200804/133419.html
（3）http://auto.msn.com.cn/auto_guide/topic/2008/2/27/56363.shtml

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