所属分类： 中国铁路 铁路

宁启铁路位于江苏省中部，是国家“八纵八横”铁路主通道之一的组成部分，为宁西（南京至西安）铁路的延伸。它西起南京铁路枢纽津浦线林场站，经六合、仪征、扬州、江都、泰州、姜堰至海安，与新长铁路相连，再经南通、海门至启东，全长约351公里。宁启铁路为国家I级单线铁路，由铁道部和江苏省合资建设。宁启铁路是江苏省广大苏中地区的第一条铁路，作为宁西(南京至西安)铁路向东的延伸段，它打开了苏中通向西北地区的大通道，将进一步完善铁路路网结构和江苏省交通运输格局，对加快沿线港口和旅游资源的开发，促进地方经济发展和西部大开发战略的实施，都有重要意义。

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• 1 概况
• 2 历史
• 3 施工建设
• 4 作用
• 5 参考资料

宁启铁路西起南京，东至南通启东，建设的南京-海安段为一期工程。宁启铁路一期工程于2002年3月开工建设，2003年12月全线铺通，南京林场至扬州东段于2004年4月通过验收并开通客货运输，扬州东至海安段于2003年11月通过初验，2004年12月1日开通货运。宁启铁路南京至海安段客运暨泰州站建成投入运营，标志着宁启铁路一期工程全线建成并开通运营。宁启铁路是中国“八横八纵”铁路主通道之一的宁西通道的重要组成部分，西起南京市、途径扬州、泰州至海安，与新长铁路相连，再经南通、海门至启东，全长351公里，项目总投资32.9亿元。宁启铁路为I级铁路，单线预留复线条件，旅客列车设计行车速为120公里/小时，平纵断面预留140公里/小时以上，牵引种类为内燃，预留电气化条件，货运量为645万吨，客车13对，规划中的输送能力1200万吨，客车16对。由铁道部第四勘察设计院设计，宁启铁路有限责任公司负责筹资、建设、运营、管理和还贷。宁启铁路开行客运列车十九对，其中，直达特快两对，跨局特快一对，管内特快两对，跨局快速十对，管内快速一对，管内普快三对。宁启铁路即将进行复线电气化改造。

1919年后，孙中山先生写成著名的《建国方略》之二《实业计划》，其中尤以铁路计划为最。孙中山设想，建设以北、东、南三大港为中心的扇形辐射铁路线，与中央、东南、东北、西北、高原五大铁路系统相连，组成中国铁路网。其中，以南京为干线起点、终点的即有7条，联结苏北的有3条：新洋港（今属盐城）南京线、海州南京线及吕四港（今属南通）南京线。经过泰州的正是吕四港南京线。吕四港南京线是中山先生考察了沪宁、津浦及陇海东段之铁路现状而后设计的。吕四港南京线自吕四港起西行，至于通州，转西北行，至如皋，又西行至泰州、扬州、六合、南京，与今日之宁启铁路行线大致相同。

1958年，关于修建南京至启东的铁路，也就是后来所说的宁启铁路工程与引江河工程同时传到泰州城，但因为多种原因，这一工程并没有上马。1977年，江苏省铁路10年规划完成宁启全线方案研究报告，当时的江苏省革命委员会以苏革发（1977）59号文报国家计委和铁道部，要求将“宁启铁路”南京至扬州段提前兴建。铁道部铁计字（1977）1250号文下达宁启铁路初测计划，铁四院于1978年11月完成初设。

1979年，县级泰州市在编制《泰州市城市总体规划》时，充分尊重了铁四院的规划设想，宁启铁路泰州段从新通扬运河以南600米通过。但因为资金原因，这个规划没有立刻实施。1988年7月，扬州市委托铁四院编制《宁扬地方铁路可行性研究报告》。1992年，铁四院完成了宁扬线葛塘至扬州段初步设计。因为铁路沿扬州往东需要经过江都，修建成本较高，泰州曾经考虑优先接通新长铁路。两个月后，铁四院就拿出了正式的可行性研究方案：泰州段铁路从新通扬运河以北600米通过。还是因为资金问题，宁启铁路仍然没有立项。

 1998年4月，经过多方努力，新长铁路将在泰州境内穿过。连接东北、环渤海和长江三角洲三大经济区域的大动脉———新长铁路在泰州境内画了三道美丽的弧线。 2003年6月28日，宁启铁路泰州段铺下了第一根铁轨。2004年12月1日，宁启铁路扬州至海安段货运列车运行。

宁启铁路是中国铁路网“八纵八横”主要通道之一，为国家—级铁路，总投资34亿元， 其中六合段全长40公里，总投资7.5亿元。这条铁路西起南京，东至启东，全长351公里， 途经六合、扬州、海安，在六合区内从西穿越葛塘、雄州、新集、马鞍、横梁等集镇并与仪征青山接壤。宁启铁路六合段工程自2002年3月13日正式开工，在六合境内设马鞍和葛塘2个站台，其中六合车站站址在马鞍红庙村，车站客货两用，按三级客货站设计，日吞吐量为1 万人；另一个为葛塘车站，站址在葛塘境内，按四级客货站设计。两火车站站内面积分别为 5000平方米和2500平方米。据不完全统计，1999年六合公路客运量为910万人次，但除了发往扬州的班车，六合人外出都要乘车到南京转乘车船，极为不便。铁道部为老区人民改铁路线。

1999年9月，国家铁道部与江苏省初步达成合资建设宁启铁路的意向，并加紧开展了前期筹备工作。当时从节省工程建设费用出发，初定走穿越雄州、新集、横梁镇等镇的南线方 案。南线方案虽然线路短建设成本低，但对拉动六合的城市建设、经济发展，还不能起到最大的效益，尤其不利于六合北部山区的经济发展和农民增收。2001年9月，原六合县正式向国家铁道部提出申请，请求铁路建设走北线方案。为了走北线方案，铁四院、省铁路办、国家铁道部60多名专家来六合实地考察论证，都认为宁启铁路六合段走北线比南线更有利于带动六合经济的发展，更有利于地方资源的合理利用。经过两个月的努力，2001年12月10日，铁道部终于通过了宁启铁路六合段北线方案。

2003年12月，在宁启线泰安框架中桥侧，随着巨大的铺轨车将最后一节25米长、17吨重的轨排稳稳铺上，至此宁启铁路一期工程南京至海安段210公里全线贯通。扬州至南京段的开通运营时间确定为2004年4月18日，届时将始发北京、上海、广州、西安和武汉方向旅客列车，作为苏北铁路客运中心，扬州客运站将按30对始发终到客车的规模建设。

宁启铁路西起南京，东至启东，当前建设的是宁启一期工程南京至海安段，线路全长210公里，总投资32.2亿元，由铁道部和江苏省政府合资建设。工程自2003年3月份开工以来，在中铁四局、十一局等全体参建单位的共同努力下，进展十分顺利，宁启铁路南京至扬州段90公里将率先开始铺轨；2004年6月1日，扬州以东段也将开始铺轨，全线在2004年6月15日前达到开通条件，比原定工期提前半年。

宁启铁路在海安与新长铁路连接后，可增强新长铁路的辐射范围，完善新长铁路及东北至长江三角洲地区陆海大通道的路网功能。宁启铁路西接拟建中的宁西铁路，将成为沟通西北地区与华东地区的又一条东西干线，对于加强东西部地区的沟通与联系，实施中央关于开发大西北的战略，将发挥积极的作用。同时，建设宁启铁路还可以进一步改善江苏省苏中、苏北地区的交通条件，从根本上解决苏中、苏北交通落后状况，使苏中、苏北与苏南地区形成四通八达的铁路网，优化投资环境，带动这一地区的开放，促进区域共同发展。 宁启线是中国铁路“八纵八横”路网的主要通道之一，西起南京枢纽津浦线林场站和永宁站，途经六合、仪征、扬州、江都、泰州、姜堰至海安，与在建的新长铁路相连，再经南通、海门至启东。线路呈东西走向，基本与长江平行。为适应跨越式发展的需求，宁启线已在原设计方案的基础上，将原定沿线所有的平交道口全部改为立交，设计车速为140公里／小时，开通速度可达100公里／小时。

[1] 中国江苏 http://www.jschina.com.cn/gb/jschina/2003/24/node5779/node5782/userobject1ai432287.html
[2] 搜狐网 http://news.sohu.com/2003/12/03/78/news216407894.shtml

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